Читайте также:
|
Стратегия – основные направления и главный принцип ремонта АТС. В истории развития АТС существовало несколько стратегий:
1) ремонт по потребности;
2) выполнение ремонта в плановые сроки;
3) смешенная (комбинированная) планово-предупредительная система.
Система ремонта – это объем, содержание, плановая продолжительность, сроки, периодичность и повторяемость ремонтов определенного вида, направленных не только на обеспечение работоспособности автомобиля и его агрегатов, в течении установленных сроков их эксплуатации, но и достижение этой цели с минимальными затратами. Основным документом определяющим стратегию и систему Р АТС является «Положение-84». По нему АТС работают в планово-предупредительной системе. Первая часть – контрольная, вторая – предупредительная. Контрольная часть предусматривает выполнение контрольных операций в плановые сроки. Исполнительная – выполняется по результатам контроля. По Положению существует два вида ремонта: капитальный и текущий. В виде исключения существует средний ремонт для тяжелых условий эксплуатации (предусматривает замену ДВС, диагностирование и ремонт других агрегатов, окраску кузова). КР предусматривает полную разборку, очистку, контроль (дефектовку), восстановление, комплектовку, сборку, обкатку.
В прошлые годы планировалось обеспечение пробега до КР 0,8 пробега от номинального. КР – плановый вид ремонта с определенным перечнем работ, выполняется на специальных АРП или на АТП.
ТР носит случайный характер, объем работ так же случайный, выполняется на АРП или СТО. В литературе существует узловой ремонт – это плановый ремонт, выполняемый в определенные сроки со строго определенным перечнем работ и деталей (узловой ремонт ДВС вызван необходимостью улучшения эксплуатационных характеристик ДВС, таких как мощность, экологичность, динамичность и т.д. Содержание: замена поршневых колец, вкладышей, иногда поршней, сальников, маслосъемных колпачков, ремня или цепи ГРМ, прокладок. Главные работы: разборка, сборка (без снятия ДВС с автомобиля), притирка клапанов, регулировка, обкатка. Этот ремонт имеет смысл при износе цилиндров блока 0,03-0,04 мм. Такие ремонты рекомендованы для ДВС ЗМЗ, ВАЗ, ЗиЛ.
В практике существуют фирменные ремонты. Ремонт АТС может выполняться эксплуатирующими организациями (АТП), предприятия не имеющие своего парка (СТО), ремонт предприятием изготовителем (Фирменный).
Главные достоинства фирменного ремонта:
1) Наивысшая квалификация рабочих;
2) Наивысшее качество з/ч;
3) Самое современное технологическое оборудование;
4) Самая точная техническая документация.
Недостатки: дороговизна; ограничен перечень ремонтируемых автомобилей.
Перечень основных и базовых деталей определен Положением. Базовые детали: блок цилиндров, картер КП, картер моста, балка, каркас у кузова. Основные детали: ГБЦ, КВ, распред. вал, маховик, картер маховика (основной принцип перечня металлоемкость, около 70-80% всей себестоимости изготовления деталей на автозаводах приходится на получение заготовок (литье, поковка, штамповка)).
Методы организации ремонта АТС:
1) Индивидуальный ремонт. Неисправные узлы и, агрегаты, детали устанавливаются после снятия на тот же автомобиль (он не обезличен). Продолжительность определяется временем разборки-сборки, восстановления. Продолжительность ремонта увеличена, т.к. требуется более высокая квалификация исполнителей и большие затраты.
2) Агрегатный метод. Неисправные узлы, детали, агрегаты снимаются, а на их место устанавливаются восстановленные детали или взятые из оборотного фонда. Ремонт обезличивается. Достоинства: сокращается продолжительность ремонта; требуется ниже квалификация рабочих; выше качество ремонта (т.к. восстановление ведется на специальных АРП); ниже себестоимость. Недостаток – теряется принадлежность. Этот вид ремонта считается перспективным.
Дата добавления: 2014-12-20; просмотров: 93 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |