Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Ведение.

Радиус вертикальной выпуклой кривой определяется из условия обеспечения видимости поверхности дорожного покрытия:

R_вып = = =44643 ≈ 45000

Где S_п – расстояние видимости поверхности дороги, м;

a – высота глаз водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги (a = 1,2 м).

R_вып2 = =

Минимальный радиус вертикальной вогнутой кривой определяется из условия обеспечения видимости поверхности проезжей части дороги в ночное время при свете фар

R_вог = = = 6160

Где h_ф – высота света фар легкового автомобиля над поверхностью проезжей части (h_ф = 0,75 м); α – угол рассеивания пучка света фар, градусы (α = 2°)

Радиус вертикальной вогнутой кривой определяется из условия ограничения центробежной силы (за критерий принимается самочувствие пассажиров и перегрузка рессор):

R_{вог(ц.с.)} =

5 Поперечные уклоны на виражах

Вираж – переход от двускатного профиля к односкатному. По СНиП 2.05.02–85* автомобильные дороги, вираж устраивают на кривых с R<3000 на дорогах первой категории.

Вираж можно определить согласно формуле, м

, (5.1)

где i_в – уклон поперечного виража;

V – расчетная скорость;

R – радиус кривой;

μ – доля закругления центробежной силы.

Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане

Исходя из формулы (5.1) рассчитывается вираж

i_в = 120² / 127*1500 – 0,05 = 0,03 (берем 0,04 по СНиПу)

i_в = i_п = 40 ⁰/₀₀, т.к. i_в > i_п,

где i_п – поперечный уклон виража.

Переход от двускатного к односкатному профилю осуществляют в пределах участка, называемого отгоном виража.

Согласно формуле вычисляется длина отгона виража, м

l_{отг вир} = , (5.2)

где B – ширина части автомобильной дороги, которая вращается для достижения расчетного условия виража;

i_доп – допустимый продольный уклон в продольном профиле автомобиля, который равен согласно СНиПу для первой категории, 5⁰/₀₀

Все данные приводятся в СНиПе.

Ширина части автомобильной дороги рассчитывается по формуле

B = П_б + B_{пр. части} + а, (5.3)

где П_б – наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м;

В_{пр. части} – ширина проезжей части, м;

a – наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м.

Исходя из формулы (5.3) рассчитывается ширина проезжей части

B = 1,5/2 + 1+ 7,5 + 0,75 = 10.

Исходя из формулы (5.2) вычисляется длина отгона виража

l_{отг вир} = 10(0,04+0,04) / 0,005 = 160.

По СНиП, когда радиус круговой кривой от 1000 – 2000, то

l_{перех кр} = 100м,

где l_{перех кр} – длина переходной кривой.

l_{перех кр} = l_{отг вир} = 100 м.

6 Разработка поперечного профиля

Поперечный профиль автомобильной дороги – вертикальный разрез, перпендикулярный оси трассы, представляющий собой схематический чертёж конструкции земляного полотна, дорожной одежды и водоотвода.

При проектировании поперечного профиля придерживаются следующих общих требований:

-обеспечение безопасности дорожного движения;

-сохранение геометрических размеров и требуемой прочности в течение заданного срока службы;

-устойчивость к просадкам и морозному воздействию;

-вписываемость в ландшафт местности.

Для автомобильной дороги поперечный профиль состоит из:

4 полосы движения по 3,75 м + 2 обочины по 3,75 м (включая ширину краевой полосы у обочины 0,75 м и ширину укрепленной части обочины 2,5 м) + центральную разделительную полосу без ограждений (6м).

Схема поперечного профиля автомобильной дороги приведена в приложении А, на рисунке А. 1.

Поперечные профили городских улиц и дорог, размеры отдельных элементов и общая ширина устанавливаются в зависимости от величины города, категории улиц и дорог, интенсивности движения всех видов городского и транзитного транспорта и пешеходов, а также преобладающей этажности застройки, способа отвода поверхностных вод и т. д.

Городская улица имеет проезжую часть движения автомобилей и других видов транспорта, тротуары для пешеходов и озелененные полосы для изоляции пешеходов и застройки от уличного движения. Кроме того, городская улица может иметь трамвайные пути, расположенные в пределах проезжей части или на обособленном полотне.

Для городской улицы поперечный профиль состоит из:

4 полосы движения по 3,50 м + 2 пешеходные части по 3,00 м.

Схема поперечного профиля городской улицы приведена в приложении А, на рисунке А. 2.

7 Тип пересечения автомобильных дорог

Пересечения и примыкания автомобильных дорог проектируют с учетом требований СНиП 2.05.02-85.

Пересечения и примыкания проектируют с учетом расположения сходящихся дорог и транспортных потоков. Выбор схемы пересечения, его обустройство, выполняют на основе технико-экономического сравнения вариантов. При этом учитывают перспективные размеры движения, удобство и безопасность, значение и категорию дорог, состав и распределение потоков по направлениям. Пересечения и примыкания, как правило, следует располагать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся или примыкающих дорог.

Пересечения автомобильных дорог и их примыкания в разных уровнях применяют в следующих случаях: при пересечениях и примыканиях дорог I категории с дорогами всех категорий; дорог II категории с дорогами II и III категорий; дорог III категории между собой при расчетной интенсивности движения на пересечении более 4000 авт./сут.

Схемы развязки движения в одном уровне с островками, переходно-скоростными полосами и зонами безопасности применяют при расчетной интенсивности движения от 1000 до 4000 авт./сут. Простые пересечения и примыкания в одном уровне следует проектировать при расчетной интенсивности движения менее 1000 авт./сут.

Интенсивности поворотных потоков:

основная N_АБ = N_БА = ½ N_осн = ½ * 14000 = 7000 (авт/сут)

второстепенная N_ВГ = N_ГВ = 1/2N_втор = ½ * 6000 = 3000 (авт/сут)

А-Б

правый поворот

А Г = 10%N_АБ = 0,1* 7000 = 700 (авт/сут); 56 авт/час

левый поворот

А В = 15%N_АБ = 0,15* 7000 = 1050 (авт/сут); 84 авт/час

Б-А

правый поворот

Б В = 5%N_БА = 0,05 * 7000 = 350 (авт/сут); 28 авт/час

левый поворот

Б Г = 3%N_БА = 0,03 * 7000 = 210 (авт/сут); 17 авт/час

Г-В

правый поворот

Г Б = 8%N_ГВ = 0,08 * 3000 = 240 (авт/сут); 19 авт/час

левый поворот

Г А = 5%N_ГВ = 0,05*3000 = 150 (авт/сут); 12 авт/час

В-Г

правый поворот

В А = 20%N_ВГ = 0,2*3000 = 600 (авт/сут); 48 авт/час

левый поворот

В Б = 10%N_ВГ = 0,1*3000 = 300 (авт/сут); 24 авт/час

Обоснование выбора типа транспортной развязки

Основным технико-экономическим показателем сравнения вариантов развязок являются: площадь земли, занимаемая развязкой, степень безопасности и удобства движения, пропускная способность, сумма приведённых затрат.

При высокой интенсивности движения на пересекающихся дорогах в качестве вариантов рассматривают полные транспортные развязки (“клеверный лист”, кольцевые развязки, развязки с полупрямыми и прямыми левоповоротными съездами).

В качестве 1 варианта было рассмотрено пересечение типа «клеверный лист.» Пересечение этого типа состоит из четырёх левоповоротных и четырёх правоповоротных съездов.

Левоповоротный съезд представляет собой круговую кривую, радиуса R, сопряжённую с проезжими частями пересекающихся дорог переходными кривыми (клотоидами).

Преимущества

1. Требуется не так много места (по сравнению с другими видами многоуровневых развязок).

2. Возможен разворот в базовой конфигурации.

3. Строительство с минимальными проблемами: сначала строятся дороги для правого поворота, затем прямое пересечение закрывается на период строительство моста, после чего достраивается «клевер». Требуется сооружение только одного моста.

Недостатки

1. Левый поворот на 270 градусов.(неудобство для водителя)

2. Въезд расположен перед выездом, что само по себе может создать заторы и аварийные ситуации (особенно если под мостом располагаются остановки общественного транспорта, т. н. «конфликт» съезжающих и заезжающих на шоссе потоков автомобилей).

3. На практике по «листьям клевера» возможна скорость не более 40 км/ч (по остальным дорогам — выше).

Схема развязки приведена в приложении Б.

Второй рассматриваемый вариант:

Кольцевые пересечения автомобильных дорог характеризуются наибольшей простотой организации движения, однако требуют строительства от двух до пяти путепроводов, а также большой площади отчуждения земель.

Третий рассматриваемый вариант пересечений:

К недостаткам этого типа пересечений, помимо необходимости строительства двух путепроводов, следует отнести также недостаточное обеспечение безопасных условий движения, так как транспортный поток с главной магистрали вливается в потоки второстепенного направления не с правой, а с левой стороны.

Основными критериями выбора развязки для автомобильных дорог послужили безопасность и экономичность в совокупности. Исходя из этого был выбран первый тип развязки – «клеверный лист».

При выборе развязки для городских дорог рассматриваются 2 варианта: перекресток и расширенный перекресток. Выбирается расширенный перекресток, по-скольку он значительно снижает вероятность образования заторов засчет уширений.

8 Определение основных параметров городской улицы

Таблица 5 – Данные приведенной интенсивности движения для городской улицы

Определение числа полос движения для городской дороги

Для определения числа полос движения используется пиковая интенсивность, (N_пик). Она равна суточной норме, умноженной на коэффициент приведения к часу пик, и на коэффициент неравномерности движения.

N_пик = N_{сут. инт. *} K_{пик. *} K_{н. дв.}

Основная

N_{сут. пр. авт.} = 22890

N_пик = 22890 * 0,08 * 1,5 = 2746

Количество полос движения основной улицы = 4

Второстепенная

N_{сут. пр. авт.} = 11617

N_пик = 11617 * 0,08 * 1,3 = 1208

Количество полос движения второстепенной улицы = 2

Согласно СП 42.13330.2011, пункту 11.4, таблице 7, основная городская улица является магистральной дорогой скоростного движения;

а второстепенная городская улица – магистральной улицей районного значения с транспортно-пешеходным движением.

Для этих категорий дорог предъявляются следующие требования:

9 Пропускная способность и уровень загрузки основной городской улицы

Согласно СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений у городских улиц, интенсивность на подходе наиболее загруженного направления общегородской магистрали 2800 приведенных ед/ч, из которых 500 приведенных ед/ч поворачивают налево. Интенсивность на подходе наиболее загруженного направления районной магистрали 1000 приведенных ед/ч, из которых 500 приведенных ед/ч поворачивают направо.

Расчет динамического габарита транспортного средства S, м, рекомендуется производить по уравнению

S = l₀*e^V/25,2+l_a, (8.1)

где l ₀ – дистанция безопасности между остановившимися транспортными средствами, м;

l _а – длина расчетного транспортного средства, м

Исходя из СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги, можем принять

l _а = 4,5 м

e ^15/25,2 = 1,81

МРД ГЗ № полосы l₀

1 3,5

2 3,2

3 2,8

4 2,5

МРД РЗ № полосы l₀

1 4,5

2 3,5

Исходя из формулы (8.1) рассчитывается динамический габарит транспортного средства

МРД ГЗ:

S₁ = 3,5*1,81+4,5 = 10,8;

S₂ = 3,2*1,81+4,5 = 10,3;

S₃ = 2,8*1,81+4,5 = 9,6;

S₄ = 2,5*1,81+4,5 = 9.

МРД РЗ:

S₁ = 4,5*1,81+4,5 = 12,6;

S₂ = 3,5*1,81+4,5 = 10,8.

Для определим значения потоков насыщения существует формула

М = 1000*V / S. (8.2)

Исходя из формулы (8.2) рассчитывается поток насыщения

M_1,1 = 1000*15 / 10,8 = 1380;

M_2,1 = 1000*15 / 10,3 = 1456;

M_3,1 = 1000*15 / 9,6 = 1562;

M_4,1 = 1000*15 / 9 = 1666;

M_1,2 = 1000*15 / 12,6 = 1190;

M_2,2 = 1000*15 / 10,8 = 1380.

Фазовый коэффициент определяется по формуле

q_j = . (8.3)

q₁ =

q₂ =

q₃ =

z =

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(обязательное)

Поперечные профили автомобильной и городской дорог

ПБ - краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ - проезжая часть, КП - краевая полоса у обочины, b_рп - ширина разделительной полосы, b_огр - ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(обязательное)

Типы пересечений автомобильных дорог

Рис. Б. 1 – Типы пересечений

ПРИЛОЖЕНИЕ В

(обязательное)

Типы пересечений городских дорог

Рис. В. 1 – Типы пересечений

260903.51

(50 час)

Составила:

Преподаватель: Пуртова А.Н.

Рассмотрено на заседании

цикловой комиссии

экономических дисциплин

Протокол № __________

«_____»________ 20 ___ г.

Председатель комиссии:

___________ ______________

Санкт-Петербург

2009 г.

МЕТОДИЧЕСКОЕ УКАЗАНИЕ

Ведение.

Цели и задачи дисциплины и её связь с другими дисциплинами учебного плана. Роль композиции в профессиональной деятельности конструктора.

Часа

Раздел 1.Основные понятия композиции

Требования к знаниям и умениям:

Цели радела:

Студент должен знать:

- основные принципы построения композиции;

- изобразительные средства композиции;

Задачи раздела:

Студент должен уметь:

- грамотно строить композицию на плоскости;

- владеть средствами композиции;

- разрабатывать плоскосные композиции с различными композиционными задачами;

- выполнять фор-эскизы в различных техниках;

- иметь представление о грамотном подходе к подаче работ;

- работать в ахроматических и хроматических цветовых гаммах.

МЕТОДИЧЕСКОЕ УКАЗАНИЕ

по выполнению практической работы № 1

на тему:

«Основные понятия композиции» 4 часа

Основные понятия композиции.

Задачи:

Изучить различие станковой и декоративной композиции, основные приёмы декоративной композиции, понятие равновесия, симметрии, асимметрии, модульного метода.

Выполнить симметричное и асимметричное деление плоскости прямоугольника

в формате А4 должно быть закомпоновано 10 прямоугольников – 5 с симметричным делением, 5 с асимметричным. Выполнить деление плоскости на части, используя принцип тонального равновесия – 10 квадратов. Формат А 4

(Раздаточный материал: образцы работ, иллюстрации, плакаты.)

МЕТОДИЧЕСКОЕ УКАЗАНИЕ

по выполнению практической работы № 2

на тему:

«Понятие монокомпозиции» 2 часа

Задачи:

Изучить понятие монокомпозици. Виды монокомпозиции.

Выполнить поиск композиционного центра.

Выполнить поиск композиционного центра в прямоугольнике (4 варианта закомпонвать на одном листе), используя различные элементы (геометрические, предметы быта, декоративные модули).

1) Выделение композиционного центра за счёт размера элемента;

2) Выделение композиционного центра за счёт тона элемента;

3) Выделение композиционного центра за счёт размера и тона элемента;

4) И отсутствие центра, т.е. «композиционная пауза».

Формат А4, материалы: тушь, ручка.

(Раздаточный материал: образцы работ, иллюстрации, плакаты.)

МЕТОДИЧЕСКОЕ УКАЗАНИЕ

по выполнению практической работы № 3

на тему:

«Понятие раппорта.

Понятие симметричного и асимметричного раппорта в полосе» 8 часов

Задачи:

Понять и освоить композицию элементов в полосе с повторяющимся шагом, т.е раппортом. Понять особенности соединения раппорта. Усвоить понятие симметричного и асимметричного раппорта.

1) выполнить симметричный раппорт в полосе, используя как модульный элемент вертикальную полосу, где все белые полосы одинаковой ширины, а чёрные разной.

2) выполнить симметричный раппорт в полосе, используя как модульный элемент вертикальную полосу, с растяжкой от светлого центра к тёмным краям;

3) выполнить асимметричный раппорт в полосе, используя как модульный элемент вертикальную полосу, с растяжкой от тёмного края к светлому.

Формат А3, материалы: тушь, перо.

(Раздаточный материал: образцы работ, иллюстрации, плакаты.)

МЕТОДИЧЕСКОЕ УКАЗАНИЕ

по выполнению практической работы № 4

на тему:

«Монокомпозиция на тему «Динамика» 4 часа

Задачи:

Выполнить композицию элементов в заданном формате с выраженной доминантой. Уметь располагать элементы монокомпозиции в динамике, подчиняя всё общему замыслу. Уметь декоративно разрабатывать элементы.

Выполнить в технике декоративная ч/б графика динамичную композицию из геометрических элементов, учитывая композиционный центр, развитие тона, композиционную динамику элементов, а также декоративную разработку.

Формат А 4, материалы тушь, ручка.

(Раздаточный материал: образцы работ, иллюстрации, плакаты.)

МЕТОДИЧЕСКОЕ УКАЗАНИЕ

по выполнению практической работы № 5

на тему:

«Монокомпозиция на тему «Статика» 4 часа

Задачи:

Выполнить композицию элементов в заданном формате с выраженной доминантой. Уметь располагать элементы монокомпозиции в статике, подчиняя всё общему замыслу. Уметь декоративно разрабатывать элементы.

Выполнить в технике декоративная ч/б графика статичную композицию из геометрических элементов.

Формат А4, материалы: тушь, перо…

(Раздаточный материал: образцы работ, иллюстрации, плакаты.)

МЕТОДИЧЕСКОЕ УКАЗАНИЕ

по выполнению практической работы № 6

на тему:

«Средства композиции. Орнамент» 4 часа

Задачи:

Изучить понятие орнамента, мотивы орнаментов, изучить понятия - «динамика» и «статика» в орнаменте, а соответственно асимметрия и симметрия в орнаменте.

1) Выполнить симметричный орнамент в полосе из геометрических элементов, в технике ч/б графика;

2) Выполнить асимметричный орнамент в полосе из геометрических элементов, в технике ч/б графика;

Высота полосы орнамента 8 см. орнамент должен повториться в полосе не менее 2,5 раз.

(Раздаточный материал: образцы работ, иллюстрации, плакаты.)

МЕТОДИЧЕСКОЕ УКАЗАНИЕ

по выполнению практической работы № 7

на тему:

«Декоративные приёмы.

Цвет и цветовые сочетания.» 4 часа

Задачи:

Усвоить понятия цветовой гармонии, цветовых гамм, родственных и контрастных цветов.

Выполнить композицию из произвольных элементов на родственно-контрастную гамму цветов, на сближенную (родственную) гамму. Возможно применение метода аппликации, из самостоятельно выполненных цветовых выкрасок. На формате А4 длжно быть закомпоновано 2 работы.

Формат А4, материал: гуашь, акварель.

(Раздаточный материал: образцы работ, иллюстрации, плакаты.)