Студопедия
Главная страница | Контакты | Случайная страница | Спросить на ВикиКак

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Цепи сигнализации и защиты

Читайте также:
  1. E. Порядок защиты курсовой работы.
  2. II. Порядок выполнения, рецензирования и защиты курсовой работы
  3. II. Техника защиты.
  4. Quot;Естественные" психологические защиты
  5. quot;Интегративные" психологические защиты
  6. Quot;Интегративные" психологические защиты
  7. VIII. пОрядок защиты курсовой и выпускной квалификационной (дипломной) работы
  8. АДМИНИСТРАТИВНЫЙ СПОСОБ ЗАЩИТЫ ПРАВ НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКОВ.
  9. АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ ЗАЩИТЫ МЧС РОССИИ
  10. Аппаратные средства защиты

. Уровень заработной платы определяется рыночными и нерыночными факторами. К рыночным факторам относятся динамика предложения и спроса на труд. Например, предложение квалифицированного труда значительно ниже, чем неквалифицированного, и поэтому заработная плата квалифицированных работников будет выше. Рост спроса на определенный вид труда также будет поднимать ставку заработной платы этих работников. К нерыночным факторам относят: региональные различия в оплате труда; дискриминация труда; государственное регулирование трудовых отношений (минимальная заработная плата, продолжительность рабочего дня, сверхурочные работы и др.); низкая мобильность рабочей силы (например, в силу существования института прописки); деятельность профсоюзов и т.д.

Выделяют две основных формы заработной платы – повременную и сдельную. Повременная – размер заработной платы определяется отработанным временем, сдельная – размер заработной платы определяется количеством произведенных изделий.

Различают номинальную и реальную заработную плату. Номинальная заработная плата – это сумма денег, полученная работником. Реальная заработная плата – это количество товаров и услуг, которые индивид может приобрести на свою номинальную заработную плату. Реальная заработная плата зависит от номинальной и уровня цен. Рост уровня цен может привести к снижению реальной заработной платы при росте номинальной.

Значительную роль на рынке труда играют государство и профсоюзы. Государство обеспечивает:

1)законодательное оформление и защиту прав трудящихся;

2)регулирование оплаты труда, установление минимальной заработной платы;

3)гарантирование приемлемых условий труда;

4)защита уязвимых слоев населения, социальное страхование трудящихся.

Выделяют активную и пассивную политику государства на рынке труда. Активные меры содействуют созданию рабочих мест - общественные работы; самозанятость населения; повышение квалификации; переквалификация; создание рабочих мест для женщин, инвалидов, национальных меньшинств; поощрение предприятий, создающих новые рабочие места с помощью налоговых и кредитных льгот и др. Пассивные меры – это меры по социальной защите населения. В развитых странах все большее значение приобретает активная политика занятости.

Профсоюзы – это объединение работников, обладающее правом на ведение переговоров с предпринимателем по поручению своих членов и от их имени. Профсоюзы добиваются повышения заработной платы, улучшения условий труда для своих членов. Профсоюзы могут воздействовать на рынок труда через спрос на труд либо через предложение труда. Закрытые профсоюзы обычно ограничивают свою численность, договариваясь с предпринимателями об исключительном праве на предложение рабочей силы со стороны данного профсоюза. Профсоюзы гарантируют в этом случае высокую квалификацию работников. Открытый (отраслевой) профсоюз, напротив, стремится объединить в своих рядах как можно больше работников своей отрасли. Угрожая забастовкой, отраслевые профсоюзы добиваются выполнения своих требований.

Профсоюзы и предприниматели создают на рынке труда двустороннюю монополию. Поэтому реальная ситуация на рынке труда зависит от соотношения сил монополии предпринимателей и монополии профсоюза. Для уравновешивания действий профсоюзов и предпринимателей существует система коллективных договоров и контроль государства.

 

Цепи сигнализации и защиты

 

Защита от перегрева воды и масла дизеля. Перегрев охлаждающей воды и масла дизеля предупреждают термореле воды и масла ТРВ, ТРМ (см. рис. 138). При достижении предельных температур воды и масла на выходе из дизеля контакты ТРВ и ТРМ (121, 122, 123) разрывают цепь питания катушки реле РУ2. Это приводит к отключению контакторов КВ и ВВ, снятию возбуждения тягового генератора и включению сигнальной лампы «Сброс нагрузки».

Защита обслуживающего персонала от высокого напряжения. При случайном открытии дверей аппаратных (высоковольтных) камер без снятия напряжения тягового генератора размыкаются контакты дверных блокировок БД1—БД4, выключая реле РУ2. Напряжение тягового генератора снимается и включается сигнальная лампа «Сброс нагрузки». Для защиты и сигнализации при пробое изоляции силовой цепи на корпус предусмотрено устройство, в которое входит реле заземления РЗ, СРЗ и разъединитель ВРЗ. Катушка РЗ включена между минусом силовой цепи: провод 499, выключатель ВРЗ, провода 500, 516, резистор СРЗ, провод 517, корпус тепловоза. Реле включается при токе 10 А при нарушении изоляции силовой цепи, круговом огне на коллекторах тяговых электрических машин. После включения реле блокируется механической защелкой во включенном состоянии.

Защита при обрыве цепи возбуждения двигателей. На тепловозах 2ТЭ10В, ТЭ10М в тяговых двигателях (ТЭД) постоянного тока возможны обрывы цепи обмотки возбуждения. Чаще всего это случается в следующих местах: междукатушечные соединения обмоток возбуждения и добавочных полюсов двигателей (полный или частичный их излом); место подключения кабелей цепи возбуждения двигателей к главным контактам реверсивного переключателя (излом кабелей или их наконечников); главные контакты реверсора и поездных контакторов; соединение обмотки якоря с коллекторными пластинами ТЭД.

Загрузка...

При работе ТЭД на ослабленном возбуждении и возникновении обрыва ток якоря быстро увеличивается, потому что ток возбуждения и э. д. с. противоположного направления стремятся к нулю. При этом работа генератора с верхней части внешней характеристики тепловоза перемещается в нижнюю ее часть. Реле РП1, РП2, выключаются и размыкают главные контакты ВШ1, ВШ2, не имеющие устройств дугогашения. В этот момент через них могут протекать большие токи, приводящие к возникновению мощной дуги и привариванию контактов ВШ, а также нагреву и перегоранию резисторов шунтировки СШ и возгоранию изоляции проводов высоковольтной камеры. Аналогичные повреждения наблюдаются при круговом огне на коллекторе двигателей.

Для предотвращения возникновения пожара в высоковольтных камерах на тепловозах ТЭ10М с 1983 г. вводится защита, позволяющая обнаружить обрыв цепи возбуждения двигателей. Используется существующая противобоксовочная схема, в которую входит блок диодов сравнения БДС типа БВ-1203. В нем сравнивается падение напряжения на обмотках главных и добавочных полюсов ТЭД. На выход блока подключены катушки реле боксования РБ1, РБ2, РБЗ.

Параллельно этим катушкам подсоединяют реле РОП (реле обрыва цепи возбуждения) типа Р45Г5-11У3. Его параметры должны быть такими, чтобы при нормальной работе или боксовании тепловоза реле не срабатывало, а включалось только при обрыве цепи возбуждения (напряжение катушки 24 В, ток срабатывания 0,71 А, сопротивление катушки 18,3 Ом).

Если, например, такой обрыв произошел у первого двигателя, то исчезает э. д. с. якоря противоположного направления, отрицательный потенциал щетки резко возрастает и через блок БДС прикладывается к катушке реле РОП. Последнее срабатывает и становится на защелку. Размыкающий контакт разрывает цепь питания контакторов КВ, ВВ, тем самым снимая возбуждение с генератора. Стрелка указателя повреждения должна установиться на делении Р3, РОП. Чтобы продолжать движение, нужно в правой высоковольтной камере снять реле РОП с защелки и, последовательно отключая тумблеры ОМ1—ОМ6, определить двигатель с поврежденной цепью возбуждения, отключить его и перейти на аварийный режим работы с пятью двигателями.

Комплексное противобоксовочное устройство. Для ограничения боксования колесных пар и сохранения устойчивой тяги тепловоза при трогании и движении в электрической схеме предусмотрено комплексное противобоксовочное устройство, которое состоит из устройства обнаружения боксования колесных пар, устройства прекращения боксования колесных пар.

Устройство обнаружения боксования колесных пар. В электрической схеме тепловоза предусмотрена система обнаружения боксования до пяти боксующих колесных пар, состоящая из блока реле боксования РБ1-3, блока сравнения БДС, трех резисторов СРБ1-3. Блок сравнения (БДС) подключен к тяговым двигателям в точках между якорем и добавочным полюсом через замыкающие контакты П1-П6. На выход блока БДС подключены реле блока боксования РБ1-РБ2 через резисторы СРБ1—СРБ2. Реле блока боксования РБ3 подключается только на ослабленном возбуждении через замыкающий контакт реле РУ16 и резистор СРБ3.

При боксовании одной или нескольких колесных пар в их тяговых двигателях электрические потенциалы точек подключения блока БДС ниже небоксующих. При достижении разности потенциалов около 9 В включается реле РБ1, при 12,5 В включается реле РБ2. На ослабленном возбуждении при 2,7 В включается реле РБ3. Электрические сигналы с реле боксования передаются в систему снижения мощности тягового генератора.

Проследим (см. рис. 138) подключение и прохождение тока включения реле боксования РБ3 при боксующей первой колесной паре. Условно принимаем, что наибольший потенциал в это время имеет шестой тяговый двигатель, тогда цепь включения: РБ3, шестой тяговый двигатель, провод 1127, замыкающий контакт П6, провод 1319, блок БДС, провод 1320, резистор СРБ3, провод 1120, замыкающий контакт РУ16, провод 1121, катушка РБ3, провод 1954, провод 1322, провод 1323, блок БДС, провод 1314, замыкающий контакт П1, провод 1101, первый тяговый двигатель. Аналогично подключены реле РБ1—РБ2.

Устройство прекращения боксования колесных пар. Устройство состоит из:

1) системы формирования наклонных характеристик тягового генератора;

2) системы формирования жестких динамических характеристик тягового генератора;

3) системы снижения мощности тягового генератора;

4) системы уравнительных соединений тяговых двигателей;

5) системы ограничения частоты вращения тяговых двигателей при одновременном боксовании шести колесных пар.

Система формирования наклонных характеристик тягового генератора. Для ограничения боксования колесных пар и повышения тяги при трогании тепловоза электрическая схема позволяет получать наклонные характеристики тягового генератора с 1-й по 7-ю позицию контроллера машиниста включительно.

Для этого введено реле РУ15, которое не включается до 8-й позиции контроллера машиниста. Его размыкающий контакт между проводами 1098, 1047 шунтирует вентиль В7 блока выпрямителей БВ селективного узла. При этом обмотка управления (ОУ) амплистата шунтируется резистором СБТН по цепи: зажим 5/8, провод 1047, размыкающий контакт РУ15, провод 1098, зажим 5/7, провод 1035. резистор СБТН, провод 1100. Это приводит к уменьшению тока в обмотке ОУ. Вследствие этого исключается вертикальная отсечка по току на внешней характеристике тягового генератора. Характеристика получается пологой с низким напряжением в зоне больших токов (4000—5000 А). Создается значительный момент на валу тяговых двигателей при небольшой частоте вращения, что резко снижает возможность развития боксования, облегчает трогание и разгон тепловоза без подачи песка.

Система формирования жестких динамических характеристик тягового генератора. Для ограничения боксования колесных пар в первоначальный период (период, предшествующий включению реле боксования) схемой предусмотрена система формирования жестких динамических характеристик тягового генератора, которая состоит из четырех трансформаторов тока ТПТ1—ТПТ4; блока выпрямителей БВ. Первичными обмотками ТПТ являются провода тяговых двигателей: ТПТ1 — первого; ТПТ2 — второго и третьего; ТПТЗ — четвертого и пятого; ТПТ4 — шестого.

Вторичные обмотки ТПТ подключены на последовательно соединенные выпрямительные мосты блока БВ. Через выпрямительные мосты блока проходит наибольший сигнал обратной связи по току так называемого «ведущего» трансформатора тока. Таким образом, в формировании внешней характеристики тягового генератора участвует один из четырех трансформаторов тока, имеющий наибольший выход, который зависит от характеристики ТПТ и силы тока тягового электродвигателя. Это позволяет сохранить неизменное напряжение тягового генератора при начальном боксовании до пяти колесных пар. Сохранение неизменного напряжения при снижении тока тягового генератора за счет тяговых двигателей, работающих в режиме боксования колесных пар, является процессом формирования жестких динамических характеристик тягового генератора.

Неизменное напряжение тягового генератора способствует снижению частоты вращения якорей тяговых двигателей боксующих колесных пар и Рис.2.Жёсткие динамические нераспространению повышения частоты вращения на характеристикинебоксующие. На рис. 2 показан графически процесс формирования жестких динамических характеристик тягового генератора при первичном боксовании до пяти колесных пар: 1, 2, 3, 4, 5. Условно принимаем, что «ведущим» трансформатором тока является ТПТ2. Точка А на графике внешней характеристики тягового генератора определяет отсутствие боксования. При боксовании первой колесной пары ток тягового генератора снижается и определяяется точкой 2, однако при этом «ведущим» трансформатором остается ТПТ2, и напряжение между точками А—Б остается неизменным. При переходе в боксование второй или третьей колесной пары роль «ведущего» трансформатора берет на себя (условно) ТПТ3, так как через него проходит ток тяговых двигателей небоксующих колесных пар. При этом ток тягового генератора еще снижается и определяется точкой 3, а напряжение на отрезке Б—В остается практически неизменным. Далее при переходе в боксование четвертой и пятой колесных пар происходит смена «ведущего» трансформатора и им становится ТПТ4. Ток тягового генератора снижается и определяется точкой 4, а напряжение между точками В—Г остается неизменным. Незначительное увеличение напряжения в точках Б, В, Г характеризуется сменой «ведущих» трансформаторов тока, что объясняется их выходными характеристиками. Точками А—Г обозначен графически процесс формирования жестких динамических характеристик тягового генератора.

Проследим прохождение выходного тока «ведущего» трансформатора ТПТ2 (см. рис. 137): зажим 8 (ТР), провод 1078, зажим 2 (ТПТ2), зажим 1 (ТПТ2), провод 1084, зажим 4 (БВ), мост (В3), зажим 12 (БВ), провод 1095, резистор СБТГ, провод 1096, зажим 11 (БВ) мост (В6), мост (В1), зажим 3 (БВ), провод 1079, зажим 7 (ТР). Параллельно резистору СБТТ подключена обмотка амплистата ОУ по цепи: зажим 12 (БВ), вентиль В5, зажим 13 (БВ), провод 1097, зажим 5/8, провод 1099, шунт 115, провод 480, резистор СОУ, провод 478, обмотка (ОУ), провод 1100, резистор СБТН, провод 1137, резистор СБТТ.

Значение тока обмотки ОУ прямопропорционально значению тока, проходящего через резистор СБТТ.

Система снижения мощности тягового генератора при боксовании колесных пар. Для восстановления нормального режима работы тяговых двигателей боксующих колесных пар в схеме предусмотрена система снижения мощности тягового генератора. Система состоит из промежуточных реле управления РУ5, РУ17, электромагнитных реле времени РВ4, РВ5, электромагнита МР5.

Система снижения мощности тягового генератора при боксовании колесных пар работает на полном возбуждении при отключенном автомате уравнительных соединений АУР и на ослабленном возбуждении как при включенном, так и при отключенном АУР.

Рассмотрим принцип работы данной схемы при полном возбуждении и отключенном автомате АУР (см. рис. 137). При включении реле РБ1 через его замыкающий контакт между проводами 1037, 1048 подается питание на катушку реле РУ17, которое своим размыкающим контактом между проводами 1042, 419 вводит дополнительный резистор ССН в обмотку задания (ОЗ) амплистата. При этом индуктивный датчик ИД. Регулятора частоты вращения дизеля выводится в нулевое положение с помощью электромагнита МР5, который получает питание через замыкающий контакт реле РУ17 между проводами 1331, 442. Мощность тягового генератора снижается на 60 %. Кроме этого, реле РУ17 своим замыкающим контактом между проводами 1051, 1039 включает реле времени РВ4, которое своими размыкающими контактами между проводами 262, 299 и 1330, 737 исключает возможность включения контактов ослабления возбуждения ВШ1, ВШ2 в момент боксования. Этим самым уменьшаются переходные процессы в системе генератор-дизель в период боксования. Если после этого процесс боксования не прекращается, а нарастает, тогда включается реле РБ2 и своим замыкающим контактом между проводами 1040, 1044 включает реле РУ5 и реле РВ5 по цепи: зажим 4/5, провод 1556, зажим 25/10, провод 1562, контакт размыкающий АУР, провод 1563, зажим 25/8, провод 1557, зажим 3/11, провод 1325, катушка РВ5. Реле РВ5 своим замыкающим контактом между проводами 1171, 1174 шунтирует часть резистора обмотки управления амплистата СОУ. При этом мощность тягового генератора снижается еще на 20 %. Кроме этого, реле РУ5 своим замыкающим контактом между проводами 1051, 1049 по цепи: зажим 4/3, провод 172, зажим 13/10, провод 171 подает питание на зуммер СБ, а контактом между проводами 1051—1025 по цепи: зажим 2/10, провод 208 подает питание на сигнальную лампу «Сброс нагрузки». После прекращения боксования процесс восстановления напряжения тягового генератора происходит ступенчато: сначала за счет шунтировки резистора ССН в цепи задающей обмотки (ОЗ) амплистата, затем за счет выхода в рабочее положение индуктивного датчика и через 1,5 с за счет ввода резистора СОУ в цепь обмотки управления амплистата. Этим исключаются резкие переходные процессы в системе генератор — двигатель. При включении автомата АУР описанная система выполняет функции только сигнализирующей, т. е. при срабатывании РБ2 подается питание на зуммер и сигнальную лампу «Сброс нагрузки». Функцию плавного снижения напряжения (мощности) тягового генератора выполняет система уравнительных соединений. Это происходит потому, что замыкающий контакт автомата АУР между проводами 1565 и 1564 шунтирует резистор ССН, а размыкающий контакт между проводами 1562 и 1563 размыкает цепь питания катушки реле РВ5.

На I — II ступенях ослабления при боксовании колесных пар включается более чувствительное реле РБ3, которое своим замыкающим контактом между проводами 1959, 1960 включает реле РУ5. Реле РУ5 своим замыкающим контактом включает реле РУ17, Далее процесс проходит аналогично описанному выше, так как замыкающим контактом РУ16 между проводами 1555, 1554 включается реле РВ5, а размыкающим контактом РУ16 между проводами 1552, 1551 вводится резистор ССН в обмотку ОЗ амплистата.

Система уравнительных соединений тяговых двигателей. Система уравнительных соединений тяговых электродвигателей при наличии системы формирования жестких динамических характеристик тягового генератора способствует эффективному восстановлению нормального режима работы тяговых электродвигателей боксующих колесных пар.

Система уравнительных соединений состоит из витков обратной связи, наматываемых по три группы на каждом трансформаторе тока; трех выпрямительных мостов ПВ1, ПВ2, ПВ3; трехполюсного автоматического выключателя АУР. Тяговые электродвигатели в точках между добавочными полюсами и последовательной обмоткой соединяются между собой попарно: 1-й с 4-м; 2-й с 5-м; 3-й с 6-м через выпрямительные мосты ПВ1, ПВ2, ПВ3, автомат АУР, дополнительные витки ТПТ.

Проследим подключение уравнительного соединения между первым и четвертым тяговыми электродвигателями (см. рис. 137): зажим реверсора ПР с проводами 544, провод 1535, выпрямитель ПВ1, провод 1536, контакт АУР, провод 1537, зажим 31, дополнительные витки ТПТ1ТПТ4, зажим 35, провод 1538, ПВ1, провод 1539, зажим (ПР) с проводом 547. При боксовании четвертой колесной пары ток, потребляемый этим двигателем, будет меньше, чем ток, потребляемый первым электродвигателем. Поэтому потенциал точки подключения уравнителя первого электродвигателя будет выше. Это приведет к протеканию уравнительного тока между первым и четвертым тяговыми электродвигателями. Уравнительный ток от первого тягового электродвигателя будет подпитывать последовательную обмотку 4-го тягового электродвигателя по цепи: провод 1539, размыкающий контакт ПР, провод 638, последовательная обмотка, провод 586, размыкающий контакт ПР, провод 607, минусовая шина тягового генератора. При этом возрастает магнитный поток последовательной обмотки четвертого тягового электродвигателя, что снижает частоту вращения якоря тягового двигателя и повышает его электромагнитный момент. Кроме этого, уравнительный ток, проходя через витки обратной связи ТПТ, производит его подмагничивание, что вызывает увеличение выхода «ведущего» трансформатора. Это приводит к плавному снижению напряжения тягового генератора. Все это способствует эффективному восстановлению нормального режима работы тяговых электродвигателей боксующих колесных пар с сохранением тяги тепловоза.

Система ограничения частоты вращения тяговых электродвигателей при боксовании шести колесных пар. Для ограничения разносного боксования одновременно боксующих шести тяговых электродвигателей введено дополнительное реле РП3, регулировочные резисторы: СРПН3, СРПТ3. Катушка реле РП3 включена в схему аналогично реле перехода РП1, РП2. При боксовании шести колесных пар происходит резкое снижение тока и увеличение напряжения тягового генератора. При токе тягового генератора 2550—2600 А на 15-й позиции контроллера машиниста, что соответствует скорости тепловоза 105 км/ч, включается реле РП3. При этом его замыкающий контакт между проводами 1952, 1953 по цепи: зажим 4/14, провод 1943 включает реле РУ19, которое своим размыкающим контактом отключает реле РУ2. При этом происходит сброс нагрузки.

Недостаточное давление масла дизеля. Если в момент пуска или при работе не обеспечивается давление масла в конце верхнего коллектора дизеля 0,05—0,06 МПа, то контакт реле РДМ1 (провода 239, 227) не замыкается или если он был замкнут, размыкает цепь питания реле РУ9 и тягового электромагнита ЭТ, в результате дизель останавливается. При переходе на высшие позиции контроллера и достижении давления масла в верхнем коллекторе дизеля 0,11—0,12 МПа включается реле РДМ2, которое до 11-й позиции контроллера машиниста зашунтировано контактами реле РУ4. Если на позициях контроллера с 12-й по 15-ю не обеспечивается это давление масла, то реле РДМ2 отключает реле РУ2, которое своим контактом размыкает цепь питания катушек контакторов ВВ и КВ. Происходит сброс нагрузки тягового генератора и загорается сигнальная лампа.

Повышение давления в картере дизеля. При повышении давления в картере до 68 Па замыкается контакт дифманометра КДМ и питание с зажима К1 (см. цепь питания РУ9) по проводу 1245, через замыкающий контакт КДМ (К14, К16) подается на сигнальную лампу «Давление в картере», установленную на пульте управления. При повышении давления в картере до 295—340 Па замыкается контакт дифманометра КДМ (К14, К15) и питание подается на катушку реле РУ7.

Реле РУ7:

а) замыкающим контактом (993, 915) становится на самопитание непосредственно от автомата «Работа дизеля»;

б) размыкающими контактами (442, 338) прекращает питание катушки КТН, а следовательно, и электродвигателя топливного насоса ТН, катушки реле РУ9, тягового электромагнита ЭТ объединенного регулятора дизеля, что приводит к снятию возбуждения генератора, прекращению подачи топлива и остановке дизеля. При возникновении аварийной ситуации на стоянке или в поездном режиме применяется «Аварийная кнопка» АК. При нажатии кнопки ее контакт (1261, 1262) шунтирует замыкающий контакт реле РУ7 и включает его, что приводит к снятию нагрузки и остановке дизеля.

Недостаточное давление воздуха в тормозной магистрали. В цепь питания промежуточного реле РУ2 включено реле давление воздуха РДВ провода (160, 128), которое контролирует давление воздуха в тормозной магистрали. При давлении менее 0,35 МПа контакт реле давления размыкает цепь реле РУ2. Его замыкающий контакт отключает контакторы ВВ и КВ, снимая возбуждение генератора в тяговом режиме. Реле давления воздуха замыкает свой контакт в цепи РУ2 при давлении воздуха свыше 0,5 МПА, чем предотвращается трогание тепловоза при недостаточном давлении воздуха в тормозной магистрали после полной ее разрядки. На средней секции кран машиниста № 395 не установлен, поэтому для возможности самостоятельного перемещения секции по деповским путям реле давления воздуха зашунтировано контактом реверсивного механизма контроллера машиниста.

На тепловозе предусмотрен также контроль целостности тормозной магистрали. При открытии стоп-крана или обрыве воздушной магистрали поезда (независимо от его длины) происходит включение датчика ДДР (провода 1157, 1167), который контролирует давление воздуха в канале дополнительной разрядки воздухораспределителя. При снижении давления воздуха в тормозной магистрали на 0,02 МПа происходит служебная дополнительная разрядка. В рабочей камере ДДР создается давление 0,11 МПа, замыкаются его контакты (провода 1157, 1167) и через размыкающий контакт датчика ДТЦ (провода 1167, 1162) подается питание на катушку реле РУ12. Реле своим замыкающим контактом ставит себя на самопитание: провода 1183, 1156, зажим 5/6, провод 1159, диод Д12 (провода 1349, 1160, 1167), контакт датчика ДТЦ, провода 1162, 1175, катушка реле РУ12. Этот же контакт подаст по проводам 1156, 1158 питание на сигнальную лампу ЛРТ «Обрыв тормозной магистрали». Одновременно размыкающий контакт реле РУ12 размыкает цепь питания реле РУ2, которое снимает возбуждение тягового генератора. После приведения в действие тормоза машинистом включается датчик ДТЦ, рабочая камера которого соединена с тормозной камерой воздухораспределителя. При уменьшении давления в тормозной магистрали на 0,05—0,06 МПа в рабочей камере ДТЦ создается давление около 0,07 МПа, которое перемещает диафрагму и шток этого датчика, переключая контакты, отключает питание реле РУ12, гаснет сигнальная лампа «Обрыв тормозной магистрали», указывая на правильность действия машиниста. Кратковременное горение лампы ЛРТ при служебном торможении, когда она включается контактом ДДР при снижении давления в тормозной магистрали, а затем отключается контактом ДТЦ от давления в тормозной камере воздухораспределителя, свидетельствует об исправности действия схемы.

Защита сигнальных ламп и контактов реле управления. При снятии напряжения с катушек электропневматических вентилей, контакторов в цепях управления возникают большие, перенапряжения за счет самоиндукции, что проводит к выходу из строя сигнальных ламп и подгару контакторов реле управления. Для исключения такого недостатка в схему введены шунтирующие защитные цепочки, состоящие из двух последовательно соединенных диодов КД202Р и резистора. Смонтированы они в блоке резисторов БР, который установлен в правой высоковольтной камере.

Защита от обратных токов в системе генератор — двигатель и от подгара контактов контакторов ослабления возбуждения ВШ1 и ВШ2. При срабатывании какой-либо защиты в цепи реле РУ2 на любой позиции КМ или резком переводе контроллера машиниста на 0-ю позицию отключаются контакторы КВ и ВВ, а контакты ВШ1 и ВШ2 могут еще не отключиться. Поездные контакторы П1—П6 отключаются с задержкой времени 0,8—1,5 с, поэтому в системе генератор — двигатель и замкнутом контуре, образованном обмоткой возбуждения тяговых электродвигателей, закрытом главным контактом контакторов ВШ1 или ВШ2, резисторами СШ1СШ6, происходят переходные процессы, вызывающие повышение напряжения и появление обратных токов. Это связано с появлением э. д. с. самоиндукции в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей при резком спаде тока тягового генератора. Обмотки двигателей становятся источниками энергии, которая гасится обратными токами на якорной обмотке тягового генератора. При отключении в этот момент контакторов ВШ1 и ВШ2 коммутируемые токи превышают номинальные в 4—5 раз, что приводит к подгарам контактов. Для исключения этого схемой предусматривается искусственная задержка отключения контакторов КВ и ВВ. Это достигается путем подпитки катушек контакторов КВ, ВВ при сбросе контроллера на 0-ю позицию через размыкающие вспомогательные контакты контакторов ВШ1 ВШ2. Отключение контакторов происходит следующим образом: в начале переходного процесса отключаются ВШ1, ВШ2 затем КВ, ВВ. Этим достигается более плавный процесс спадания напряжения тягового генератора, исключается появление обратных токов и подгар контактов контакторов ВШ1, ВШ2.


Дата добавления: 2014-12-23; просмотров: 15 | Нарушение авторских прав

<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Заработная плата. Формы заработной платы. Номинальная и реальная заработная плата. Государство и профсоюзы на рынке труда.| ЗАМКНУТЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДАМИ. РЕГУЛИРУЕМЫЙ ЭП ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2017 год. (0.192 сек.)