Читайте также:
|
|
Китай не только гигантскими темпами возводит внутреннюю сеть ВСМ, но и готов выйти на международный уровень. К 2020 году КНР планирует завершить создание высокоскоростной железнодорожной сети, которая свяжет его с государствами Юго-Восточной Азии (ЮВА). Строительство начнется с высокоскоростной железнодорожной магистрали протяженностью 1920 километров, которая свяжет Куньмин (юго-западная китайская провинция Юньнань) и крупнейший город Мьянмы Янгон. Поезда смогут ходить по ней со скоростью до 200 км/ч.
На стадии обсуждения также находятся проекты по сооружению высокоскоростных железнодорожных линий, которые соединят Китай с Камбоджей, Лаосом, Вьетнамом и Таиландом. Китайские компании также участвуют в тендере на строительство высокоскоростной железнодорожной сети США, охватывающей 15 штатов. В целом, Китай ведет переговоры с 17 государствами о возможности строительства высокоскоростных железных магистралей в Индию и Европу. В апреле 2011 года Китай также предложил России свои услуги по строительству высокоскоростных железных дорог, которые в нашей стране планируется проложить к 2018 году.
Заключение
Итак, что же такое сегодня высокоскоростной железнодорожный транспорт? Это сплав традиционной системы колесо — рельс и передовых технологий, позволяющий обеспечить пассажирам при массовых перевозках на расстояния до 700 км минимальное время в пути и высокий уровень комфорта и безопасности, не достижимые пока ни на одном другом виде транспорта, а также вполне доступное для большинства населения соотношение цены и качества предлагаемых услуг, что ставит поезда высокоскоростных магистралей вне конкуренции с автомобилями и самолетами.
Как показал мировой опыт осуществления проектов, подобных проекту первой ВСМ в Японии, помимо профессионализма специалистов железных дорог, строительных организаций и промышленных компаний, нужна политическая воля руководителей государства. Проекты такого уровня, и это непреложный исторический вывод, всегда и во всех странах, как в Японии, так и во Франции, в Италии, Германии, Испании, были «не ко времени». Всегда требовались средства на решение неотложных текущих задач, и только прозорливость и мудрость политиков, способных взглянуть на десятилетия вперед, обеспечивали реальную поддержку профессионалам-железнодорожникам в реализации проектов высокоскоростных магистралей, которые в конечном счете доказали свою социальную и экономическую эффективность.
Список использованной литературы:
1. Коллектив авторов, “Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт, Том 1”, Т.1. – Спб., 2001. - 320с., 265 ил.
2. И.И. Кантор, “Высокоскоростные железнодорожные магистрали”, издательство ”Маршрут“, Москва 2004.
3. А.Гурьева "И какие же русские не любили быстрой езды?", Санкт-Петербург, 2009.
Дата добавления: 2014-12-15; просмотров: 42 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |