Студопедия
Главная страница | Контакты | Случайная страница | Спросить на ВикиКак

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Числовые характеристики токов фидеров ТП.

Читайте также:
  1. I. Клинико - эпидемиологические характеристики геморрагических лихорадок и геморрагической лихорадки с почечным синдромом.
  2. I. Сущность общественного мнения, его характеристики и проблемы изучения.
  3. II. Сравнение потоков и процессов
  4. III. Организация и проведение натуральных обследований структуры и интенсивности автотранспортных потоков на основных автомагистралях
  5. LINUX|| Реализация потоков в ОС Linux.
  6. Quot; Русская правда" как источник для характеристики социально-правовой структуры древнерусского общества.
  7. Акции: определение, характеристики, удостоверяемые права
  8. Антикризисный менеджмент. Характеристики антикризисного управления
  9. Базова підтримка багатопотоковості
  10. Билет 5: Основные характеристики правового государства

 

Для общего случая расчётные формулы определяются при условии:

· В МПЗ обращаются поезда различного типа (веса);

· Перегоны имеют различную длину;

· Кривые тока поезда по перегонам неодинаковы;

· Размеры движения на разных перегонах различны (изменение грузопотока по длине МПЗ).

Формулы числовых характеристик выводятся для тяги постоянного тока. Для тяги переменного тока расчёты средних, эффективных токов и их дисперсий определяются отдельно для активных и реактивных составляющих, на основании которых определяют числовые характеристики полных токов фидеров. Если принять угловые сдвиги между током и напряжением ЭПС одинаковыми и постоянными, то расчёты проводят по полному значению тока.

Максимальное число поездов в зоне равно числу перегонов n.

Одностороннее питание МПЗ

К n-1 n


I1t I 2t I кt I (n-1)t I nt

Рис. Мгновенная схема расположения нагрузок на перегонах МПЗ.

Для данной мгновенной схемы расположения нагрузок ток фидера определяется следующими числовыми характеристиками.

Средний ток фидера (первый начальный момент) для момента времени t

n

Iфt = ∑ I kt ,

k = 1

где I kt – где мгновенное значение тока к-го перегона

Так как поездные токи перегонов независимы, то по теореме о математическом ожидании суммы независимых величин средний ток фидера

N n n

Iф =I kt =Ī kt =Ik ,

k = 1 к = 1 к=1

где Iк – средний ток перегона К.

В общем виде для одного перегона 2-ой центральный момент (дисперсия) тока фидера μф2 = σф2 = Iфэ2 - Iф2 .Отсюда Iфэ2 = Iф2 + σф2 ,

где Iфэ эффективный ток, Iф средний ток, σфсреднее квадратическое отклонение тока фидера.

Для nперегонов квадрат эффективного тока фидера

n n n n

Iфэ2 = (∑ Iк) 2 +σф2 ,где σф2 =Iкэ2 -Iк2 , Iкэ2 -квадрат эффективного

к=1 к=1 к =1 к=1

тока перегона К; Iк средний ток перегона.

n n n

СледовательноIфэ2 = (∑ Iк) 2 +Iкэ2 -Iк2

к=1 к=1 к =1

Определяем величины среднего тока Iк и квадрата эффективного тока Iкэ2 перегонов. За время Т по перегону К пройдёт N различных типов (весов) поездов, каждый тип поезда имеет свой график тока поезда на перегоне. По перегону К проходят последовательно за время Т поезда с номерами 1,2,3, ….., h, ……, N cо значениями токов перегона IК1t, IКht, IКNt ; время потребления тока tК1 , tКh , tКN. N

Средний ток перегона Iк = (1/Т)Iкh tкh ,где Iкhсредний ток поезда

h=1

с номером h за время хода его по к–му перегону. Умножим обе части выраже-

N

ния на U IкU = (1/Т)U Iкh tкh,где U Iкh tкh = WКh -энергия потребления

h =1

N

на перегоне К поездом типа h, ∑WКh = WКТ энергия потребления напере-

h=1

гоне К всеми поездами за время Т; IкU = (1/Т) WКТ.

Средний ток кго перегона за время Т Iк = WКТ / UТ

N

Для получения квадрата эффективного тока Iкэ2 = (1/T )I2кhэ tкh ,где

h=1

I2кhэ = Ккhэ α– квадрат эффективного тока с номером h за время хода его tкhпо к перегону

Расчёт уровня напряжения в тяговой сети.

 

Напряжение в тяговой сети зависит от потери напряжения в питающей сети, трансформаторах тяговых подстанций и тяговой сети. При наличии на ТП устройств автоматического регулирования напряжения (АРН) под нагрузкой, которое обеспечивает стабильный уровень на шинах подстанции, напряжение на токоприёмнике ЭПС определяется потерями напряжения в тяговой сети.

Потери напряжения в тяговой сети до поезда зависят от расположения поездов и их количества, от величин потребляемых токов, сопротивления тяговой сети и схемы питания участка.

При расчёте напряжения на токоприёмнике ЭПС определяется среднее значение потери напряжения за время хода поезда по автоматической характеристике на лимитирующем (условном) перегоне. Лимитирующий перегон располагается в середине МПЗ и имеют длину трёх блокучастков, на которых по условиям автоблокировки располагается один поезд. Напряжение на лимитирующем перегоне характеризует пропускную способность межподстанционной зоны по устройствам электроснабжения.

Потеря напряжения на лимитирующем перегоне рассчитывается в следующих случаях:

· При пропуске максимально возможного числа поездов (пакетное движение) с минимальным межпоездным интервалом;

· Для условий нормального случайного графика движения поездов.

Пропускная способность участка по устройствам электроснабжения оценивается минимальным межпоездным интервалом при минимальном допустимом напряжении на токоприёмнике ЭПС на блокучастке лимитирующего перегона. Минимальное допустимое напряжение на токоприёмнике ЭПС по ПТЭ ЖД при электрической тяги постоянного тока – 2700В, переменного тока – 21000В. Кроме того контактная сеть должна проверяться по нагреванию контактной сети.


Дата добавления: 2014-12-19; просмотров: 21 | Нарушение авторских прав




lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2017 год. (0.01 сек.)