Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Экономия горючего и смазочных материалов.

Читайте также:
  1. Lt;question>Кто впервые предложил термин "экономия"?
  2. Гидрофизические свойства строительных материалов.
  3. Задача о раскрое материалов.
  4. Индексирование стоимости строительных материалов.
  5. Классическая политическая экономия А.Смита
  6. Классическая политическая экономия.
  7. Лекция 5. Определение стоимости строительных материалов.
  8. Марксистская политическая экономия
  9. Новая политическая экономия (теория общественного выбора)
  10. Номенклатура Древесных материалов.

План

6.1. Основні чинники|фактори|, що впливають на витрату палива|пального|.

6.2. Паливна економічність і екологічна безпека автомобіля.

6.3. Вплив технічного стану автомобіля на витрати палива і мастил.

 

6.1. Основные факторы, которые влияют на расход топлива.

Топливная экономичность характеризует свойство автомобиля расходовать определенное количество топлива на каждую единицу выполненной транспортной работы. Расход топлива, определяющий топливную экономичность, зависит от многих дополнительных факторов, которые можно разделить на управляемые и учитываемые (рис.6.1.).

Факторы, объективно влияющие на расход топлива в эксплуатационных условиях характеризуются как учитываемые. К этим факторам относятся условия эксплуатации и природно-климатические условия, существенно влияющие на эксплуатационный расход топлива.

Факторы, на которые можно воздействовать, изменяя при этом расход топлива, носят название управляемые. Эти факторы в свою очередь делятся на технические и организационно-технологические. К организационно-технологическим мероприятиям по экономии топлива относят методы и средства повышения эффективности использования расхода топлива на единицу транспортной работы. Технические мероприятия включают повышение технической готовности автомобилей, совершенствование методов контроля их состояния и технического обслуживания, качества топлива.

Во многих источниках рассматриваются влияние основных факторов на эксплуатационный расход топлива как некоторое изменение затрат топлива на единицу транспортной работы, что выражается в конкретном влиянии группы факторов:

Организационно-технологических

- на каждый процент уменьшения коэффициента использования грузоподъемности теряется до 1,6% топлива. Это связано с неоптимальной структурой автомобильного парка и нерациональным использованием грузоподъемности и пассажировместимости автомобилей;

- на каждый процент уменьшения коэффициента использования пробега теряется до 1,3% топлива. Это происходит при неоптимальной организации перевозок грузов и пассажиров;

- скорость движения. С увеличением скорости движения пропорционально возрастает производительность подвижного состава и одновременно снижается себестоимость транспортного процесса. Следует отметить, что повышение скорости движения и приближение ее к оптимальной относят к наиболее важным мероприятиям по экономии топлива при совершенствовании системы дорожного движения;

- квалификация водителя. Этот фактор, предопределяет множество параметров, отражающихся на расходе топлива, например: частоту вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте и на холостом ходу; оптимальный выбор режимов движения; переключение передач при соответствующих частотах вращения коленчатого вала и др. Перерасход топлива у неумелых водителей составляет 20-25 %;

 

 

 

Рис 6.1. Классификация основных факторов, определяющих

эксплуатационный расход топлива.

 

- система учета и нормирования расхода топлива. Данная система должна детально учитывать транспортные, дорожные и климатические факторы, условия работы и состав парка предприятия;

- соответствие применяемых топлив и масел модели автомобиля, использование их по назначению. Увеличение расхода топлива на 2,5 – 8,8 % происходит за счет повышения трения в рабочих узлах по причине повышенной вязкости и летучести масел. Результаты исследований влияния масел на экономию топлива показали, что при замене масла на более качественное расход топлива имеет тенденцию к снижению. Что касается бензина, то изменение таких показателей качества как уменьшение или увеличение октанового числа, утяжеление или облегчение фракционного состава, увеличение содержания фактических смол, увеличение содержания серы ведет к повышению расхода топлива в среднем на 5 - 10 %.

Если говорить о дизельном топливе, то снижение цетанового числа, утяжеление фракционного состава, увеличение содержания серы, увеличение или снижение вязкости, увеличение содержания фактических смол, повышение температуры помутнения и застывания в среднем может увеличить расход топлива до 15 % по каждому показателю. Применение масел с модификатором трения, синтетических и полусинтетических один из путей экономии топлива;

- качество технического обслуживания и ремонта. Исследованиями установлено, что проведение своевременных и качественных контрольно-диагностических работ и регулировочных операций во время ТО и ремонта способствует снижению расхода топлива на 4-5%. Техническое состояние автомобиля и агрегатов, износы также значительно отражаются на расходе топлива.

Загрузка...

Технических

- конструкция и дизайн автомобиля и его агрегатов. Оптимальные формы автомобилей, автопоездов, различных дефлекторов и боковых щитков, спойлеров обеспечивают снижение аэродинамического сопротивления. Это в свою очередь позволяет снижать потребную мощность двигателя (грузового автомобиля при скорости 90 км/ч на 30 кВт(41 л.с.) и повышать топливную экономичность автомобилей на 12 % (5л на 100 км). Снижение массы (за счет применения алюминия и синтетических материалов) автомобиля также ведет к значительному уменьшению затрат топлива на 3-5 %. Конструкции камер сгорания дизеля (с непосредственным впрыском экономит до 0,8 л/100км по сравнению с разделенными на два объема). Конструкция переднего привода, тип муфты сцепления, также оказывают влияние на расход топлива;

- в целях экономии топлива на автомобили устанавливаются специальные приборы и устройства: блок электронного зажигания, приборы для ограничения максимальной скорости движения, устройство для раздельного впрыска в дизельных двигателях, муфта отключения вентилятора, обтекатели, турбонаддув, электронные системы управления работой автомобильного дизельного двигателя, оптический индикатор качества смеси, эконометр вакуумметрического типа со световой сигнализацией, электронное устройство для отключения подачи топлива при движении автомобиля на принудительном холостом ходу, различные датчики дроссельной заслонки;

- техническое состояние системы охлаждения (при неисправности термостата, регулирующего тепловой режим двигателя, увеличивается расход топлива);

- техническое состояние системы питания (состояние карбюратора, его правильная регулировка, положение рычага управления дроссельной заслонкой, состояние бензинового бака, состояние топливопроводов);

- техническое состояние системы зажигания. Своевременная проверка этой системы позволит сэкономить до 10% топлива. При неправильной установке угла опережения зажигания теряется 6-7 % топлива, при неисправных свечах - 20-30 % ;

- техническое состояние цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Предельный износ ЦПГ снижает величину компрессии на 20 - 25 % и, следовательно, вызывает увеличение расхода топлива;

- техническое состояние газораспределительного механизма (зазоры в клапанном механизме);

- техническое состояние автомобильных шин (износ, давление, конструкция, размер). Отмечено, что наименьшим сопротивлением качению обладают радиальные шины высокого давления, имеющие небольшую площадь контакта с дорожным покрытием, это повышает топливную экономичность от 1,9 до 13 %. Низкое давление в шинах ведет к росту расхода топлива на

7 % ;

- техническое состояние агрегатов трансмиссии. Неправильная регулировка механизмов трансмиссии увеличивает затраты мощности. Изменение передаточного отношения главной передачи позволяет снизить расход топлива на 6,4%. «Малоступенчатые» коробки передач повышают расход топлива;

- техническое состояние управляемых колес. Неправильное схождение управляемых колес на 1 мм против оптимальной величины сопровождается увеличением расхода топлива на 3 - 4% .

Категории условий эксплуатации.

Согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта существует пять категорий условий эксплуатации, которые подразделяются в зависимости от условий движений, подразумевающих вид дорожного покрытия, тип рельефа местности и место движения (за пределами пригородной зоны, в малых или больших городах).

Природно-климатические условий.

Характеризуются в основном температурой воздуха, а также атмосферным давлением, влажностью, скоростью и направлением ветра. С понижением температуры воздуха увеличивается вязкость масел, что уменьшает топливную экономичность до 3 - 5 % топлива и увеличивает расход масла до 20 - 35 %. Атмосферное давление, влажность, плотность воздуха также оказывают влияние на расход топлива, увеличивая его до 2,5 %.

 

 

6.2. Топливная экономичность
и| экологическая|экологичная| безопасность автомобиля

Понятия топливной экономичности автомобиля и эксплуатационного
расхода| топлива составляют основу|основание| экономической|экономичной| эффективности автомбиля||. На практике их нередко отождествляют, хотя в действительности|на самом деле| методы их определения|, а потому|оттого| и физическое содержание — разные|различные|.

Под топливной экономичностью понимают способность автомобиля (автобуса) выполнять|исполнять| транспортную работу (перевоз|перевозка| грузов или пассажиров) в регламентированных условиях с минимально возможными расходами топлива. Она регламентирована государственными стандартами или отраслевыми нормативами, согласно которым|каким| действуют такие показатели: топливная характеристика автомобиля при устоявшемся режиме, топливная характеристика на дороге|пути| с переменным профилем, контрольный расход топлива автомобилем.

Топливная экономичность автомобиля характеризуется количеством
топлива|, потраченного|израсходовал| на участке пути (л/100 км), и количеством топлива, потраченного|израсходовал| на единицу транспортной работы (г/пас.км; г/т.км).
Топливная экономичность автомобиля определяется мощностью, которую
развивает| двигатель, его техническим состоянием|станом| и техническим состоянием|станом| трансмиссии, расходами на трение, загрузкой транспортного средства, режимом движения (равномерным или неравномерным), квалификацией водителя, дорожными условиями и некоторыми|некоими| другими факторами.

В технической характеристике автомобиля в основном указывают
контрольные| расходы топлива, и при определенных условиях: на сухой горизонтальной дороге| с твердым покрытием, в безветренную погоду, при определенной скорости (характерной для данного автомобиля), при определенной загрузке.

По контрольному замеру расхода|расходом| топлива можно объективно оценивать техническое состояние|стан| автомобиля и необходимость проведения обслуживания, регулировок или ремонта.

В сложных условиях эксплуатации (напряженное городское движение или
бездорожье|) расход|расхода| топлива может быть значительно больше , контрольного. Это объясняется неравномерностью движения (разгоны, торможения), износом| двигателя и другими причинами.

Эксплуатационные расходы топлива характеризуют эффективность использования топлива| в реальных условиях движения. Под расходами понимают количество топлива или газа, которое|какое| потребляет автомобиль в зависимости от| технического состояния|стана| и условий эксплуатации. Эффективность использования топлива | оценивается эффективностью топливной экономичности и расходами топлива на единицу транспортной работы.

Под экологической|экологичной| безопасностью автомобиля понимают его свойство снижать степень негативного влияния на окружающую среду.

Основным экологическим|экологичным| аспектом, предопределенным эксплуатацией автомобиля, является загрязнение атмосферы отработанными ядовитыми газами. Основной массой вредных примесей, рассеянных в атмосфере, являются ядовитые вещества, продуцируемые в результате|вследствие| эксплуатации автомобилей.

Двигатель автомобиля средней мощности выбрасывает|выбрасывающий,выметывает| в атмосферу за один
день эксплуатации около|порядка| 10 м3| отработанных газов, в состав которых|каких|
входят окись углерода, углеводороды, окись азота, а при использовании|употреблении|
этилированных| бензинов для питания карбюраторных двигателей — окислы свинца и немало других токсичных|токсических| веществ.

Отработанные газы, смешиваясь с туманом, образуют смог, резко увеличивают аллергические и онкологические заболевания людей, пагубно
влияют| на флору и фауну.

Уровень загрязнения окружающей среды ядовитыми отработанными газами зависит от совершенства конструкции двигателя, технического состояния|стана| автомобиля, мастерства водителя, условий эксплуатации.

Таким образом, факторы, что характеризуют топливную экономичность
и| экологическую|экологичную| безопасность автомобиля, являются взаимозависимыми.

 

6.3. Влияние технического состояния|стана| автомобиля
на| расход|расхода| топлива и масел.|смазки|

Техническое состояние|стан| автомобиля и особенно|в особенности| двигателя, трансмиссии и ходовой части заметно влияют на расход горюче-смазочных материалов. Около|порядка| 30% автомобилей имеют повышенный расход топлива и смазочных материалов посредством|из-за| разных|различные| технических неисправностей или недостаточной квалификации технического персонала и водителей.

Увеличение наработки (срока эксплкатации) автомобиля неминуемо связано|повязал| с закономерным изменением|сменой| основных регулировочных параметров двигателя и технического состояния|стана| его узлов и систем, которые|какие| влияют на стабильность и качество дозирования топлива, на поджиг|зажигание| горючей смеси и затраты|расхода| топлива.

Отказы основных агрегатов и систем автомобиля, которые влияют на| расход топлива, распределяются таким образом: система питания — 30%, двигатель — 28%, система зажигания|зажигания| — 26%, трансмиссия и ходовая часть — 16%.

Двигатель — один из наиболее надежных агрегатов автомобиля. Отказы и неисправности его основных элементов и систем снижают эффективность| исходных|выходных| параметров автомобиля. В зависимости от характера неисправностей и функциональных особенностей этих систем увеличения расходов топлива может достичь 30%.

Характерные неисправности и нарушения параметров регулировок, а также типичные|типовые| причины их появления в работе автомобильных двигателей предопределены осложнениями|усложнением| в запуске холодного и прогретого двигателя, неустойчивой|нестойкой| работой двигателя на холостом ходу, недостаточной мощностью двигателя, повышенным расходам топлива и масла.

Одна из основных причин перерасхода топлива и смазочных материалов — недостаточный уровень технического состояния|стана| и обслуживания автомобилей (особенно|в особенности| систем питания, зажигания|зажигания|, охлаждения, смазки) и механизмов двигателя, а также узлов и агрегатов трансмиссии и ходовой части.

Только технически исправный|справный| и должным образом отрегулированный
автомобиль| может обеспечить высокую степень эффективного использования|употребления| топлива и смазочных материалов.

Квалифицированные водители особое внимание обращают на техническое состояние автомобиля| и очень требовательны к|до| своевременному и качественному ТО и ТР, что обеспечивает| снижение расхода топлива на 5... 10%.

Техническое состояние|стан| ходовой части и трансмиссии определяют по комплексному показателю — выбегу| автомобиля. Разные|различные| эксплуатационные неисправности этих систем сопровождаются дополнительной нагрузкой на двигатель при выполнении одинаковой транспортной работы.

Многочисленные|несчетные| неисправности систем питания и зажигания|зажигания| карбюраторного двигателя, а также деталей цилиндропоршневой| группы не только снижают экономичность автомобиля, но и ухудшают его экологическую|экологичную| безопасность.

На автомобильном транспорте ограничения токсичности|токсический| отработанных газов осуществляется по большей части снижением содержимого|содержания| в них СО, которое|какое| достигает максимального значения при работе двигателя на холостом ходу и в режиме ускорения. Режим холостого хода — это предельное состояние|стан| дросселирования двигателя.

Во время эксплуатации 60... 75% карбюраторов дают переобогащенный состав горючей смеси при работе двигателя на минимальной частоте
вращения|, что сопровождается перерасходом топлива на 1,7...2,5%,
а выброс|выбрасывание| продуктов неполного сгорания СО и СН увеличивается на
35|...40% и З0...35% соответственно.

Только правильная регулировка системы холостого хода по содержанию|содержанием| СО обеспечивает снижение содержание |содержания| вредных веществ в отработанных газах согласно действующим стандартам. После регулировок содержание|содержание| СО в отработанных газах не должно превышать 1,5%.

На расходы топлива и выбросы вредных веществ в отработанных газах влияет также максимальная производительность насоса-ускорителя. Если производительность насоса у новых карбюраторов в 2-2,5 раза превышает оптимальные значения, увеличиваются расходы топлива на 1-1,1%. Еще существеннее влияет повышенная производительность насоса на выбросы вредных веществ. Такое необоснованное с точки зрения рабочего процесса обогащение горючей смеси на режимах разгона предопределяет увеличение выбросов продуктов неполного сгорания СО в 1,6-2,1 раза и СН в 1,5-2 раза.

Снижение производительности насоса-ускорителя карбюратора
К-88АМ с 20 до 10 см3| уменьшает содержимое|содержание| СО вдвое и на 1,2... 1,5% уменьшает расходы топлива за период разгона автомобиля.

С увеличением наработки карбюратора уменьшение|сбавки| производительности насоса-ускорителя предопределяется износом| его поршня и направляющей втулки в корпусе поплавковой| камеры. В случае неоптимальной| производительности насоса и нарушения закономерности подачи топлива на режимах разгона автомобиль не получает необходимого ускорения, которое существенно влияет на следующую фазу его движения — затяжное движение на низших передачах, ухудшение динамических|динамичных| качеств автомобиля в целом, увеличение расходов топлива до 1,1%.

Понятно, что износ| в системе насоса-ускорителя заметно влияет на его производительность и поэтому|и поэтому| в насосах с конструктивными элементами в виде поршень-направляющая производительность не| может быть сохранена|сберег| во время длительной эксплуатации. Более стабильную производительность могут обеспечить совершенные диафрагменные насосы-ускорители.

По большей части все насосы-ускорители перед сдачей
карбюраторов | в капитальный ремонт характеризуются пониженной производительностью. В зависимости от конструкции и модели карбюратора количество насосов-ускорителей, которые отвечают техническим условиям заводов-производителей, составляет 15...40%.

Эксплуатационными износами в системе привода|предлога| насоса-ускорителя предопределяют нарушение подачи топлива. Например, зазор (знос) в 1 мм вызывает запаздывание действия насоса-ускорителя на 5°| по углу открытия дроссельной заслонки. Наличие износов сопровождается увеличением выбросов СО на 10% и СН на 40% при одновременном ухудшении экономичности в период разгона до 1%.

К|до| инерционно-масляным воздушным фильтрам системы питания
двигателей| выдвигают три основных требования: эффективность очистки|очищения| воздуха, минимальное гидравлическое сопротивление и минимальному проникновению моторного|моторного| масла из|с| масляной ванны в двигатель.

В эксплуатационных условиях 65...70% инерционных масляных воздушных фильтров не отвечают техническим условиям по|с| попаданию моторного|моторного| масла в двигатель, а их гидравлическое сопротивление уже при наработке 40...50 тыс. км на 45...55% выше предусмотренных заводами-изготовителями. При наработке 10 тыс. км в ванне (вместимость|вместительность| 0,5 л) воздушного фильтра| остаются только следы масла, а его попадание в цилиндры двигателя способствует|содействует| образованию в продуктах сгорания канцерогенных веществ.

Повышение гидравлического сопротивления воздушного фильтра| способствует нарушению| регулировки карбюратора и переобогащение горючей смеси. При наработке фильтром свыше 100 тыс.км гидравлическое сопротивление увеличивается вдвое|вдвойне|, что предопределяет увеличение расходов топлива до|до| 6...7%. Выбросы СО автомобилем средней грузоподъемности || при скорости движения 40 км/ч увеличиваются с 42 до 54 г/км, а количество СН растет|вырастает| с 6,5 до 8,1 г/км.

Существенно влияют на эксплуатационные свойства автомобиля неисправности системы зажжения|зажигания| карбюраторных двигателей. Поэтому в автопредприятиях контроль и регуляция системы зажжения|зажигания| проводят по технологии, идентичной или приближенной к|до| той, которая|какая| принята на заводах-производителях.

Отклонение угла опережения зажигания|зажигания| на 12°| в сторону|сторону| уменьшения|сбавки| от номинального значения (позднее зажигание|зажигание|) способствует увеличению расхода топлива на постоянных режимах работы на 12...25%, а в реальных условиях эксплуатации на 6... 7%. Отклонение угла опережения зажигания|зажигания| в сторону|сторону| увеличения (раннее зажигание|зажигание|) ухудшает топливную экономичность на постоянных режимах до|до| 5...10%, а в реальных условиях эксплуатации — до|до| 4...5%.

Правильность регулировки автоматов опережения зажигания|зажигания| существенно влияет на расход топлива. Неисправности центробежного
регулятора| опережения зажигания|зажигания| сопровождаются ухудшением топливной экономичности на 3...5%, а неисправность вакуумного|вакуум-насос| автомата — на 2...4%.

Нарушение регулировки зазора между контактами прерывателя
увеличивает| затраты|расхода| топлива на 2...4%. Малые искровые зазоры между электродами свеч зажигания|зажжения| предопределяют появление регулярных пропусков зажигания|зажжения|, которые сопровождаются увеличением расходов топлива на 2...2,5%.

Свеча зажигания|зажжения| четырехцилиндрового карбюраторного двигателя, которая работает|трудится| с регулярными перебоями, предопределяет увеличение расходов топлива до 7%. Одна свеча зажигания|зажжения| в восьмицилиндровом двигателе, которая не работает|трудится|, ухудшает топливную экономичность автомобиля ЗИЛ-130 при движении с постоянной скоростью 60 км/год на 15...20%.

Кроме этого, неисправности свечей зажигания|зажжения| существенно влияют
на| загрязнения окружающей среды отработанными газами. Например, увеличение искрового промежутка между электродами предопределяет рост выбросов СН до 12...24%, а уменьшение|сбавка| — до 30%.

Свеча зажигания|зажжения| может служить надежным индикатором технического состояния|стана| двигателя и его систем. Ее гарантированный срок службы составляет один год или наработку в 35 тыс.км при работе двигателя на бензине без антидетонационных присадок, а в случае их использования|употребления| — до 25 тыс.км. Если свечи выходят|исходил| из|с| строя|порядка| преждевременно, следует обратить внимание на состояние|стан| систем питания|питания| и зажигания|зажжения|.

Дымность отработанных газов является одним из основных недостатков дизелей. Различают два вида дыма: черный с|с| сажей в отработанных
газах| и белый или голубой — результат неполного сгорания топливовоздушной| смеси при значительном запаздывании впрыска|зажжения| или попадания топлива| на холодные стенки камеры сгорания. Дымность отработанных газов| автомобильных дизелей нормируется соответствующими стандартами.

На дымность| и токсичность|токсический| отработанных газов значительно влияет техническое состояние|стан| дизеля: снижение степени сжатия за счет износа деталей механизмов двигателя, подтекание|подтекания| топлива из|с| распылителей|распиловщика| форсунок при износе их деталей, нарушения регулировки регулятора, отклонения от оптимального угла опережения впрыскивания, загрязнения воздушного фильтра и тому подобное.

Предельный износ деталей цилиндропоршневой группы двигателей увеличивает расход топлива на 10...12%, расход масла до 5% от
расхода| топлива. Повышенный угар|угар| моторного|моторного| масла существенно увеличивает выбросы| продуктов неполного сгорания канцерогенных веществ, а выбросы легких СН увеличиваются с 1,4 до 2,2 раза. Работа двигателя с таким износом сопровождается преимущественно увеличенным дымлением. Все это свидетельствует, что двигатель требует капитального ремонта.

 

 

Питання до самоконтролю.

 

1. Основні чинники|фактори|, що впливають на витрату палива|пального|.

2. Паливна економічність і екологічна безпека автомобіля.

3. Вплив технічного стану автомобіля на витрати палива і мастил.

 


Дата добавления: 2014-12-19; просмотров: 78 | Нарушение авторских прав




lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2017 год. (0.02 сек.)