Читайте также:
|
|
1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием) от 12 декабря1993 (с учетом поправок от 30.12.2008г.) // СЗ РФ. 1993. № 46. Ст. 1432; СЗ РФ. 2009. № 1. Ст. 1-2.
2. Земельный кодекс Российской Федерации от 25 октября 2001 № 136-ФЗ (ред. от 28.12.2013) // СЗ РФ. 2001. № 44. Ст. 4147; СЗ РФ. 2013. № 52 (1 ч.). Ст. 7011.
3. Федеральный закон от 21.07.1997 N 122-ФЗ (ред. от 21.07.2014) "О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним"
4. Закон РФ от 21.02.1992 N 2395-1 (ред. от 28.12.2013) "О недрах" (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.07.2014
5. Федеральный закон от 14.03.1995 N 33-ФЗ (ред. от 12.03.2014) "Об особо охраняемых природных территориях"
6.. Батычко В.Т. Земельное право в вопросах и ответах // ТТИ ЮФУ. 2013.;
7.. Волков Г.А. Принципы земельного права России. // М. 2012. С. 18.;
8. Гончарова Е.А. Проблемы правоприменения норм земельно-правовой ответственности // Правовые вопросы недвижимости. 2008. N 2. – С. 56-61.
9. Ерофеев Б.В. Земельное право. / Отв. ред. Г.В. Чабуков. - М.: Новый Юрист. 2010.-С.111.
10. Ерофеев Б.В. Земельное право России. Учебник. / Отв. ред. Н.И. Краснов. − 9-е изд., перераб. − М.: Юрайт-Издат, 2013.
11. Ершов В.А. Все о земельных отношениях: кадастровый учет, право собственности, купля-продажа, аренда, налоги, ответственность. «ГроссМедиа», «РОСБУХ», 2009.
12. Земля и право. Пособие для российских землевладельцев / Под ред. С. А. Боголюбова. М., 2012.
13. Земельное право: Учеб. / Отв. ред. Г.Е. Быстров, Р.К. Гусев. М.: Проспект, 2012.-610с.
14. Земельное право России: учебник // под ред. В.В. Петрова. М., 2010.
15. Земельные права в Российской Федерации: практическое пособие (под ред. М.Ю. Тихомирова). - Изд. Тихомирова М.Ю., 2008.
16. Земельное право. Учебник // Под ред. С.А. Боголюбова. М.: ТК Велби. 2012. Коротеева Л.И. Земельно-кадастровые работы. Технология и организация. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2012.
17. Корнеев А.Л. «Сделки с земельными участками: Учебное пособие».-М.: Городец, 2012.
18. Комментарий к Земельному кодексу Российской Федерации. Второе издание, доп. и перераб. / Под ред. Чубукова Г.В., Тихомирова М.Ю. - М., Изд. Тихомирова М.Ю., 2013.
19. Коротеева Л.И. Земельно-кадастровые работы. Технология и организация. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2012.
20. Крассов О.И. Комментарий к Земельному кодексу РФ. - М.: Норма, 2009. - 720 с.
21. Сухова Е.А. Справочник юриста по земельному праву. // 2-е издание. СПб.: ООО «Питер Пресс». 2014.
22. Чмыхало Е.Ю. Некоторые проблемные вопросы реализации принципов земельного права в законодательстве и практики его применения // Научные труды РАЮН. В 3-х томах. - М.: Юрист. 2008. Вып. 8 Т. 2. - С. 1011-1015;
23. Улюкаев В.Х., Чуркин В.Э., Нахратов В.В., Литвинов Д.В. Земельное право: Учебник // М.: Частное право. 2010. 344 с.
[1] Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием) от 12 декабря1993 (с учетом поправок от 30.12.2008г.) // СЗ РФ. 1993. № 46. Ст. 1432; СЗ РФ. 2009. № 1. Ст. 1-2.
[2] Земельный кодекс Российской Федерации от 25 октября 2001 № 136-ФЗ (ред. от 28.12.2013) // СЗ РФ. 2001. № 44. Ст. 4147; СЗ РФ. 2013. № 52 (1 ч.). Ст. 7011.
[3] Федеральный закон от 21.07.1997 N 122-ФЗ (ред. от 21.07.2014) "О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним"
[4] Федеральный закон от 14.03.1995 N 33-ФЗ (ред. от 12.03.2014) "Об особо охраняемых природных территориях"
[5] Федеральный закон от 14.03.1995 N 33-ФЗ (ред. от 12.03.2014) "Об особо охраняемых природных территориях"
[6] Батычко В.Т. Земельное право в вопросах и ответах // ТТИ ЮФУ. 2013.;
[7]. Волков Г.А. Принципы земельного права России. // М. 2012. С. 18.;
[8] Гончарова Е.А. Проблемы правоприменения норм земельно-правовой ответственности // Правовые вопросы недвижимости. 2008. N 2. – С. 56-61.
[9] Ерофеев Б.В. Земельное право. / Отв. ред. Г.В. Чабуков. - М.: Новый Юрист. 2010.-С.111.
[10] Ершов В.А. Все о земельных отношениях: кадастровый учет, право собственности, купля-продажа, аренда, налоги, ответственность. «ГроссМедиа», «РОСБУХ», 2009.
[11] Земля и право. Пособие для российских землевладельцев / Под ред. С. А. Боголюбова. М., 2012.
[12] Земельное право: Учеб. / Отв. ред. Г.Е. Быстров, Р.К. Гусев. М.: Проспект, 2012.-610с.
[13] Земельное право России: учебник // под ред. В.В. Петрова. М., 2010.
[14] Земельные права в Российской Федерации: практическое пособие (под ред. М.Ю. Тихомирова). - Изд. Тихомирова М.Ю., 2008.
[15] Земельное право. Учебник // Под ред. С.А. Боголюбова. М.: ТК Велби. 2012. Коротеева Л.И. Земельно-кадастровые работы. Технология и организация. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2012.
[16] Корнеев А.Л. «Сделки с земельными участками: Учебное пособие».-М.: Городец, 2012.
[17] Коротеева Л.И. Земельно-кадастровые работы. Технология и организация. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2012.
[18] Крассов О.И. Комментарий к Земельному кодексу РФ. - М.: Норма, 2009. - 720 с.
[19] Сухова Е.А. Справочник юриста по земельному праву. // 2-е издание. СПб.: ООО «Питер Пресс». 2014.
[20] Земельное право: Учеб. / Отв. ред. Г.Е. Быстров, Р.К. Гусев. М.: Проспект, 2012.-610с.
[21] Земля и право. Пособие для российских землевладельцев / Под ред. С. А. Боголюбова. М., 2012.
Лекция 11 Экономико-математическая модель создания МТЛЦ
Конкурентоспособность МТЛК невозможно обеспечить без высокого качества транспортного обслуживания. Однако это, как правило, связано с ростом эксплуатационных расходов, что приводит к повышению уровня тарифов и соответственно ограничивает спрос на перевозки, который, в свою очередь, зависит от скорости доставки. Следует иметь в виду, что отправитель продукции не всегда отдает предпочтение наиболее дешевому варианту по тарифам и прочим платежам перевозчику и экспедиторам. Он будет принимать свое решение по окончательным финансовым результатам движения товара от момента его купли до продажи, рассчитывая при этом на получение возможно большей выгоды. Аналогично транспортное предприятие в условиях рыночных отношений заинтересовано в получении максимальной прибыли, которая может быть получена двумя путями:
- увеличением объема перевозок и повышением уровня тарифов;
- снижением собственных эксплуатационных расходов.
Обобщая вышеприведенные рассуждения, можно сделать вывод, что в процессе выбора транспортно-технологических систем доставки продукции должны учитываться разносторонние интересы клиентов и различных видов транспорта. При этом возможны две принципиальные стратегии 1. Высокие издержки (С >), связанные с традиционной транспортно-технологической системой доставки груза.В этом случае прибыль участвующих в перевозке субъектов (П >) будет значительной, включая транспортно-экспедиторские предприятия и операторов смешанной перевозки грузов. Их доходы будут расти. Однако
получатель груза будет продавать своей товар дороже (Ц >).В итоге доставляемый товар будет продаваться труднее, и его конкурентоспособность (К <)
будет низкая (при соответствующем качестве товара). Товарооборот между продавцом и покупателем рассматриваемой продукции (О <) будет уменьшаться, а объем
национального продукта также сократится (Н <). Прибыль для продавца (П <) и экономическая выгода для покупателя (П <)будут низкими. Схематически логистическая цепочка первой ситуации будет иметь вид:
П <; С >0; Ц >0; К < О <; Н <0; П <0.
В лимитирующих случаях транспортные издержки могут принимать очень большие значения (С >0). В такой ситуации клиенты будут искать более дешевые транспортно-технологические системы доставки продукции.
2. Низкие транспортные издержки (С <).Тогда прибыль субъектов ТЛК ( <), участвующих в перевозке, будет незначительной. С другой стороны, получатель груза будет иметь возможность продавать свой товар дешевле ( <) и в большем объеме (О >), а конкурентоспособность (К >) его на рынке товаров вырастает. Кроме того, у продавца появится возможность получить большую прибыль (П пр>), а покупателю за счет дополнительной прибыли ( пк >) сэкономить средства на приобретение товара. В результате товарооборот между продавцом и покупателем (О >) и национальный продукт ( >) увеличатся. Логистическая цепочка второй ситуации примет вид:
П >; С >; П <; Ц <; К >; О >; Н >; П >.
Поддержание тарифов (Ст <) на низком уровне приведет к образованию у субъектов МТЛК больших убытков, что потребует их государственной поддержки. Следовательно, определение оптимальных транспортных издержек является общеэкономической проблемой.
Конкурентоспособность и эффективность МТЛК зависит от многих факторов:
1) транспортных (Т): технических, технологических, информационных, которые определяют скорость доставки груза (Vд), сохранность перевозимых грузов (Сгр), информированность клиентов о месте нахождения груза (И) и др.;
2) экономических (Э): доходы, расходы и прибыль участников МТЛК (Э тлк); цена продукции в месте ее потребления (Ц p); расстояние перевозки и транспортные издержки на всей логистической цепи доставки грузов (С т) и др.;
3) правовых (П): материальной ответственности за несвоевременную поставку продукции (), материальной ответственности транспортной организации за просрочку в доставке грузов (Ппр), а также за необеспечение сохранности перевозимых грузов (Пнес) и др.;
4) стратегических интересов (С): государства (Сг), участников МТЛК (Стлк), поставщиков (продавцов Спо) и потребителей (покупателей С ).
В конечном итоге конкурентоспособность и эффективность МТЛК будет иметь следующую зависимость
(1)
Один из критериев экономической оценки вариантов доставки грузов железнодорожным транспортом будет определяться по формуле
, (2)
где Цпр - среднегодовое предложение произведенной продукции в месте ее потребления,
, (3)
где Цр - среднегодовой доход производителя от продажи своей продукции в месте ее потребления (среднегодовой спрос на продукцию),
, (4)
где - цена покупателя продукции (цена спроса), ден. ед./т.
МТЛК доставки грузов будет приемлемым, если К0 > 0. При К0 < 0 ТЛК не может быть использован, и по этой причине продукция становится неконкурентоспособной.
Таким образом, выбирая МТЛК грузовладелец, имеет дело со сложной системой, зависящей от транспортных и других факторов. Его цель - получить максимум прибыли от реализации своей продукции, в том числе за счет сокращения транспортных издержек на всей логистической цепи при доставке продукции от поставщика до потребителя. В свою очередь, перевозчик – для привлечения грузопотоков использует МТЛК для предоставления скидки с тарифов, снижает транспортные издержки, повышает качество перевозок и применяет другие мероприятия с целью получения положительного финансового результата от грузоперевозок.
Дата добавления: 2014-12-20; просмотров: 44 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |
<== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
Список использованных источников | | | Практическая работа. |