Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Допустима швидкість руху

Читайте также:
  1. Вплив температури на швидкість реакції
  2. Предельно допустимая концентрация веществ, понятия, виды, значение, от каких показателей зависит
  3. Швидкість хімічної реакції
  4. Швидкість хімічної реакції

Коефіцієнт ущільнення насипного вантажу

ν = νо + δ*p + η,

де νо – коефіцієнт початкового ущільнення;

δ – коефіцієнт, який враховує ущільнення від статичного навантаження;

η – коефіцієнт, який враховує ущільнення від вібрації;

р – навантаженя на шар, т/ м 2.

20. Ступінь можливого використовування корисної вантажності автомобіля залежить: від співвідношення між внутрішніми геометричними розмірами кузова; об΄ємної маси вантажу та його особливостей; конструкцією кузова.

 

21. Вона характеризується коефіцієнтом вантажомісткості:

Vвv

gq = ---------------,

qн

де Vв – внутрішній об´єм (геометричний) кузова, м3;

ηv – коефіцієнт використовування об´єму кузова при даному вигляді вантажу.

22. Робочий об΄єм кузова vр

Vр = S*(h – h1)

де S – площина полу кузова, м2; Приймають h1 = 0.1 м – висота недовантаження кузова.

Повний об´єм кузова

qн b*tqα

Vк = S*h = --- - S*(-------- - h1).

ρ 6

α – кут природного укосу.

допустима швидкість руху

M*Gz

Vдоп» 57.5 ¾¾¾,

Ca*Sшп

де М – маса підресорених частин, кг;

Са – коефіцієнт опору амортизаторів, кН с/м;

Sшп – показник рівності шляхового покриття, см/км;

Gz – допустимі середні квадратні значення вертикальних прискорень кузова, м/с2.

25. Допустимі середні квадратичні значення вертикальних прискорень кузова залежить від категорії вантажів, що перевозяться:

- Для вантажів, які вимагають особливої обережності при перевезенні (стекляного посуду, напитків у пляшках, електронних приладів, вибухо-

небезпечних речовин і т.ін.), Gz = 2…3 м/с2;

- Для вантажів, які вимагають додержання умов збереження при переве-зенні(обладнання станків, меблів, електротоварів,посуду.будівельних конструкцій, продовольчих продуктів і т. ін.), Gz = 3…5 м/с2;

- Для вантажів, які не вимагають додержання особливих умов збереження

(землі, піску, щебню, металу, угля і т. ін.), Gz = 5…7 м/с2.

26. Так при транспортуванні будівельних конструкцій необхідно з урахуванням їхньої повздовжньої й поперечної жорсткості, специфіки місць фіксації опори користуватися наступними правилами:

- елементи збірного будівництва в близькому до проектного “робочому” стані (окрім колон, свай, опор та ін.) в тому числі й стінові блоки;

- великого розміру елементи із легких бетонів і збірного будівництва товщиною менше 20 см – у вертикальному стані;

- спирання конструкцій та деталей із залізобетона необхідно здійснювати на дерев¢яні прокладки або підкладки та тільки в місцях, які позначені заводом;

- при багатоярусному навантаженні прокладки й підкладки необхідно розміщувати тільки по одній лінії вертикалі;

- прокладки й підкладки повинні бути вище, ніж піднімальні петлі та інші

частини, які виступають, але не менше 25 мм.

27. Зменшення вантажів здійснюється під дією природних факторів і крім того, визначається умовами зберігання й перевезення. У відповідності до фізичних властивостей перевізних матеріалів відрізняють зменшення із-за розпорошення (розтруски), витоку, звітрення й усихання.

28-31. Фактори, які впливають на збереження вантажів діляться на три групи:

А – Агресивні, які впливають на збереження вантажів (дія на вантаж температури, вологи середи, механічних сил, біологічна та хімічна дія);

В – Протиставлені, які впливають на збереження вантажів (захисні функції тари, упаковки, консервація вантажу);

С – Захисно-профілактичні, які впливають на збереження вантажів (вентиляція, рефрижерація, амортизація,амортизація кузова)

32. Збитки в результаті втрат вантажу враховується за величиною фактичних

втрат і вартості вантажу SЗВ:

SЗВ=SQіі*m,

де Qі - об¢єм перевезення і-ї партії вантажу,т;

m - втрата маси продукції,%;

Ці – вартість(ціна) однієї тонни продукції, грн.

33. Тара являє собою упаковку, в яку розміщують вантаж для забезпечення їх зберігання й запобігання від псування й пошкодження при перевезенні, навантаженні-розвантаженні й зберіганні. Вона різна за формою та масою.

34. При перевезенні затареного вантажу вживають два визначення маси: НЕТТО -чиста маса самого вантажу та БРУТТО – маса вантажу разом з тарою.

35. Засоби пакетування – засоби для формування й скріплення вантажів у збільшену транспортну одиницю, за виннятком пакетоформовочної та пакетоскріплюючої техніки.

36.Тару класифікують за наступними ознаками:

А) За умовами використовування – підрозділяються на однократного використовування й багатообертову. Багатообертова тара може бути інвентарною та знеособленою.

Б) За призначенням - розрізняють тару зовнішню (транспортну), внутрішню, або первинну (споживчу), цехову та тару-обладнання.

37. Транспортний пакет – це збільшена вантажна одиниця, зформована з декілька вантажних одиниць у результаті застосування засобів пакетування.

38. Транспортний блок-пакет – збільшена вантажна одиниця, яка сформована з двох або більше транспортних пакетів з застосуванням засобів пакетування.

41. піддон – засіб, який має настил (настили), і при необхідності, надбудову для розташування та кріплення вантажів (вантажу).

42. За призначенням - розрізняють тару зовнішню (транспортну), внутрішню, або первинну (споживчу), цехову та тару-обладнання.

43. Тара-обладнання по ДСТ 28431-81 “Тара-обладнання типи, основні параметри та розміри” визначається як виріб, призначений для розміщення, транспортування та продажу товарів методом самообслуговування.

44. За способом скріплення складних частин передбачені чотири вигляди конструктивного виконання кожного типу тари-обладнання:

- нерозбірна;

- розбірна;

- складальна;

- розбірно-складальна.

45. За матеріалами виготовлення вона буває:

- дерев΄яна; - синтетична;

- металічна; - паперово-картонна;

- стекляна; - текстильна;

- керамічна; - картоноплетена,

- пласмасова а також із інших матеріалів.

46. За ступіню жорскості підрозділяються на:

- жорстку, яка має визначену форму та достатню міцність, що не деформується під впливом фізичних дій при перевізному процесі (ящики, діжки, бідони, контейнери, тара-обладнання,балони);

- напівжорстку, яка має певну форму, що може формуватися під впливом зовнішних та внутрішних навантажень (кошики, картонні ящики, паки пресовані з дерев΄яними щитками та ін.);

- м΄яку, яка набуває певну форму після заповненням вантажем (мішки, еластичні оболонки,м΄які спеціалізовані контейнери за ДСТ 21045-78);

47. Маркіровкою називають нанесення спеціальних надписів і знаків на вантаж. Наноситься на вантаж для його пізнання, вказівки на властивості, способи зберігання й перевантаженя, виконуються у вигляді різного роду знаків, малюнків і надписів. Вона виконується фарбою, наклеюванням паперових ярликів, прикріпленням бирок.

48. Маркіровка буває:

-Товарна; -Транспортно-вантажна; -Спеціальна.

49. У транспортно- вантажній маркіровці указують пункти відправки й призначення, вантажовідправники й вантажоотримувачі, даються відомості про кількість місць у перевізній партії вантажу та номер товаро-транспортного документа, за яким береться вантаж до перевезення у вантажовідправника.

50. Товарна маркіровка ставиться підприємством-виготівником. Товарна (інформаційна або рекламна) маркіровка розрахована на споживача й указує рід вантажу, відомості про умови застосування й призначення, назву підприємства-виготівника.

51. У спеціальній маркіровці дається особливі вказівки по поводженню з вантажем при перевезенні, зберіганні й виконанні навантажувально-розван-тажувальних робіт.

Наприклад, надписом: "Верх", "Стекло", "Обережно", "Не кантувати", "Боїться холоду" та ін., а на важковагових – вказати місця стропування вантажу та центр ваги.

52-53. РС, що перевозить небезпечний вантаж, повинен бути позначений установленими попереду та позаду інформаційними таблицями ситеми інформації про небезпеку, що містить знак небезпеки, код термінових заходів та номер небезпечної речовини за списком ООН

60. Піддоном називають настил (настили), який при необхідності має над-будову для розташування та закріплення вантажу. Є основним і розповсюд-женим засобом пакетування.

61. За конструктивним виконанням піддони бувають:

- плоскі; стійкові;

- з виступаючим настилом; решіткові;

- гребінкові; ящиковий піддон-резервуар;

- ящикові.

За стандартом ISO 445-1984 (А/Ф/Р) піддони бувають наступних типів:

- плоский; бункерний;

- стійковий; піддон-резервуар;

- ящиковий.

62. Плоский піддон – горизотальний майданчик мінімальної висоти, що відповідає способу навантаження за допомогою виделкового візка й (або) виделкового навантажувача.

Плоскі піддони – можуть бути:

- однонастильні;

- двохнастильні;

- поворотні-двохнастильні (вантаж може розташовуватися на нижньому й (або) на верхньому настилу);

- неповоротні-двохнастильні (вантаж може розташовуватися тільки на одному настилі);

- двозаходні (захоплення вилками вантажопіднімального обладнання можливий тільки з двох боків);

- чотиризаходні (захоплення можливе з чотирьох боків).

63. Стійковий піддон обладнаний закріпленими або знімальними стійками (з поперечними планками або стінками, або без таких), що забезпечують штабелювання, а також знімальною або не знімальною обв¢язкою.

64. Ящиковий піддон - піддон з кришкою або без неї, має не менше трьох вертикальних стінок, суцільних, решіткових або сіткових, знімальних або складальних, що забезпечують штабелювання.




Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 28 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав




lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2024 год. (0.01 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав