Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Управ-е локом

Читайте также:
  1. Анализ производительности локомотива
  2. Действие локомотивной бригады в случае повреждения элемента аккумуляторной батареи.
  3. Действие локомотивной бригады при запуске дизеля 10Д100 после длительного отстоя.
  4. Действие локомотивной бригады при не подключении одного из поездных контакторов тепловоза серии ТЭ10. Признаки, причины и действие локомотивной бригады.
  5. Действие локомотивной бригады при срабатывании устройств УКСПС при ведении грузового поезда.
  6. Дизель тепловоза ТЭ10 нормально запускается, но после отключения пусковых контакторов останавливается. Причины и действие локомотивной бригады.
  7. Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У.
  8. ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА.
  9. ЛОКОМОТИВОВ.
  10. Обязанности локомотивных бригад при движении. Пользование ВК.

1.по характеру последствия(правообразующие,правоизменяющие,правопрекращающие 2.по волевому признаку(действие,событие).

 

 

19. Дайте определение понятия «форма (источник) права». Определите виды форм (источников) права. Охарактеризуйте виды форм (источников) права.

 

форма права-это способы официально внешнего выражения и закрепления правовых норм.

Виды права:НПА,правовой обычай,юр. прецедент,нормативный договор,юр. доктрины.

в рб источниками права явл-ся-НПА,правой обычай,нормативный договор.

 

 

20. Дайте определение понятия «нормативный правовой акт». Раскройте виды нормативных правовых актов. Охарактеризуйте закон, как нормативный правовой акт.

 

НПА -это правовой документ содержащий нормы права и направленный на урегулирование обществ. отношений.

К видам нормативных правовых актов относятся: Конституция рб, решение референдума, программный закон, кодекс РБ, закон РБ,декрет Президента рб,указ Президента РБ, постановления палат Парламента, постановление Совета Министров РБ, акты Конституционного Суда РБ (заключения), Верховного Суда Республики Беларусь, постановления республиканского органа государственного управления и Национального банка РБ, регламент, инструкция,правила, устав (положение), приказ,решения органов местного управления и самоуправления.

 

21. Дайте понятие форм (источников) права в Республике Беларусь. Раскройте виды источников права в Республике Беларусь. Охарактеризуйте формы права в Республике Беларусь.

форма права-это способы официально внешнего выражения и закрепления правовых норм.

Виды права:НПА,правовой обычай,юр. прецедент,нормативный договор,юр. доктрины.

в рб источниками права явл-ся-НПА,правой обычай,нормативный договор.

нпа -правовой документ содержащий нормы права и направленный на уругулирование обществ. отношений.

правовой обычай- это историч сложившиеся правило повед. содерж. в людей и вошедших в привычку в результате многократного приводит к правов последствию.

 

 

22. Дайте понятие юридического действия нормативного правового акта. Определите пределы действия нормативных правовых актов. Охарактеризуйте пределы действия нормативных правовых актов.

 

приделы действия НПА:во времени.пространстве и по кругу лиц.

приделы действия НПА во времени связаны с вступлением в силу и утратой юр. силой.

НПА вступает в юр. силу:через 10 дней после официального опубликования,со дня его опубликования.,с момента времени указанного в самом НПА.

НПА утрачивает юр. силу:истечением срока на котрый был принят НПА.,прямая отмена НПА и его части.,признание НПА не конституционным.,фактическая замена новым актом.

С действием НПА со временем связана также понятие как:переживание с законом.,обратная сила закона.

 

23. Дайте определение понятия «нормативный правовой акт». Раскройте пределы действия нормативных правовых актов по предмету. Охарактеризуйте действие нормативных правовых актов по предмету.

НПА -это правовой документ содержащий нормы права и направленный на урегулирование обществ. отношений

приделы действия НПА:во времени.пространстве и по кругу лиц.

приделы действия НПА во времени связаны с вступлением в силу и утратой юр. силой.

НПА вступает в юр. силу:через 10 дней после официального опубликования,со дня его опубликования.,с момента времени указанного в самом НПА.

НПА утрачивает юр. силу:истечением срока на котрый был принят НПА.,прямая отмена НПА и его части.,признание НПА не конституционным.,фактическая замена новым актом.

С действием НПА со временем связана также понятие как:переживание с законом.,обратная сила закона.

 

 

24. Дайте определение понятия «переживание закона». Раскройте обратную силу закона. Охарактеризуйте действие нормативных правовых актов во времени.

 

Переживание закона - это отменен акт продолжает опред. время регулирующие конкретные отношения возникшие до утратыим юр. силы.

Обратная сила закона-это вновь принятый НПА распростроняет своё дествие на отношение возникшие да вступления его в законную силу.

Приделы действия НПА во времени связаны с вступлением в силу и утратой юр. силой.

По общ. правилу НПА обратной силы не имеет.то есть он не распрастраняет своё действие на те общественные отношения которые возникли до вступления его в законную силу.

 

25. Дайте понятие действия нормативных правовых актов в пространстве. Раскройте пределы действия нормативных правовых актов в пространстве. Охарактеризуйте действие нормативных правовых актов в пространстве.

 

Действие НПА в пространстве связано с действием НПА на всей территории государства либо на её части.

В госуд-ую территорию входит:суша вкл недра.,внутренние воды территориальные воды.,воздушное пространство..космические корабли и т.д.

 

Управ-е локом

Б-1

1.Порядок осмотра экипажной части тепловоза при приемке и в пути следования тепловоза серии ТЭ10. Осматривать экипажную часть необходимо последовательно, 1. Осмотреть трубопроводы песочной системы, резиновые наконечники находятся на расстоянии от рельсы и бандажа 50 мм, 2. Проверить отсутствие трещин и сколов на витках пружин, 3. Осмотреть раму, убедиться в отсутствии трещин, 4. Проверить надежность крепления буксовых крышек, их шплинтов, отсутствие выдавливания смазки, 5. Осмотреть гаситель колебаний, его крепления, 6.осмотреть КП на: ослабление бандажа по меткам, прокат не более 7мм., толщина гребня не более 33 м. не менее 25, толщина бандажа 40, или 36 в зависимости от нагрузки., ползуны глубиной до 1 мм., остроконечный накат не допускается, вертикальный подрез не более 18 мм, наличие наваров более 0,5 мм. не допускается, 7. Проверить состояние брезентовых чехлов на отсуствие разрывов крепления, 8.осмотреть рычаги тяги скобы тормозной рычажной передачи, выход тормозного штока 75-100 в эксплуатации 125 допускается. Толщина торм.колодки в поездном движ. не менее 15мм., маневр.не менее 10 мм,.9 осмотреть ТЭД крепления кабелей, крепления МОП, крепления кожуха зубчатой передачи, отсутствие подтекания смазки, осмотреть трамвайную подвеску, 10. Осмотреть топливный бак, надежность его крепления, подтекание топлива, пломбировку крышек горловин, 11. Проверить правильность включения межтепловозных соединений, соединения воздушных рукаово согласно окраске (крест накрест), проверить автосцепку, подвижность замков, действие расцепного рычага, исправность предохранителя, свободность перемещения в горизонтальной плоскости, убедиться в исправности привода скоростемера.

2.При переходе с I-ой на 2-ую позиции происходит сброс нагрузки. Признаки, причина и действие локомотивной бригады. Отсутствует контакт КВ м/д проводами 142 и 112 блокирующий контакт РУ8 со 2-ой позиции. Действия ЛБ: Необходимо зачисткой восстановить контакт.

3.Экипировка тепловоза серии ТЭ10.. В картер дизеля заливается дизельное масло 10Д100- М14В2, Д49-М14Г2. Масло заливать ч/з заливочную горловину вваренную в раму дизеля с правой стороны под отсеком вертикал.передачи (масленый щуп так же находится справа). Уровень масло д/б м/д рисками, но не выше верхней риски. V масла =1,5т.. Для ОРМ применяется авиационное масло МС-20. Уровень масла после заправ­ки должен быть не более чем на 5 мм выше метки маслоуказателя, но не ниже 10 мм (проверяйте при работающем дизеле). В КТ6,7 заливается К-19 10-12л. с Т>150C. Угловой редуктор - масло дизельное емкость 5-7л. ПРР масло дизельное с индив смазкой в пред 25л. Охлаждающая вода специально приготовленная. Перед заправкой дизеля водой, открыть все вентиля водяной системы за исключением сливных. Для полной заправки водяной системы открыть воздушный краник на нагревательной секции калорифера и закрыть его при появлении из него воды. Контролировать заправку по водомерному стеклу расширит.бака. Уровень воды в нем д/б у верхнего края водомер.стекла, разлив воды при заправке не допускается. Заправлять топливную систему только дизельным топливом. Заправка песком производится в специальные бункеры V=250кг. каждый бункер (4-ре всего, 2-а спереди и 2-а сзади).

4.Не подключается контактор «КВ» тепловоза серии ТЭ10. Причина и действие локомотивной бригады. Контакт КВ создает цепь питания независемой обмотки ТГ. Контакт КВ имеет зам конт РУ2 и зам сильноточьный конт независемой обмотки возбуждения.

5.Обслуживание топливной системы тепловоза серии ТЭ10МК.. Контроль за работой топливной системы(ТС) осуществляется по манометрам на пульте управления и на щитке в дизельном помещении. По манометру на пульте управления контролируется давление в топливном коллекторе дизеля. При нормальной работе манометр показывает давление в пределах 1.5—2,5атм. Изменение показаний манометра сигнализирует о неисправностях системы. Если стрелка манометра колеблется, это указывает на наличие подсоса воздуха в соединениях всасывающего трубопровода, разница в показаниях манометров на пульте и в дизельном помещении более 1,5атм. свидетельствует о засорении фильтров тонкой очистки, а резкое падение давления до нуля — об остановке топливоподкачивающего агрегата. При осмотре ТС тепловоза проверяют топливо в баках, нет ли течи топлива по резьбе пробок топливного бака и в соединениях трубопровода. Осматривают состояние насосов высокого давления, форсунок и толливоподкачивающего насоса(ТН). При наличии воздуха в системе автоматики проверяют действие механизма выключения одного ряда топливных насосов, нажимая вручную якорь электромагнитного вентиля ВП6. При этом правая регулирующая тяга (по ходу тепловоза) должна свободно передвигаться на роликах блока. При отсутствии воздуха в системе передвижение правой регулирующей тяги проверяют вручную. Одновременно убеждаются, все ли пальцы поводков обеих тяг управления находятся в зацеплении с рейками ТН. Трехходовой кран 23 (рис. 18) включают на подогрев как зимой, так и летом, а вентиль 22 держат открытым, если топливо в баке холодное. Краны 5 и 7 около запасного бачка 6 котла-подогревателя держат закрыты-ми. Рукоятку фильтра грубой очистки устанавливают в вертикальное положение. При осмотре ОТМ дизеля проверяют наличие пломб на гайках вертикальной тяги и горизонтального рычага и уровень масла в регуляторе, который поддерживают по риске маслоуказательного стекла. Понижение или повышение уровня масла относительно риски маслоуказательного стекла допускают не более 5 мм. Одновременно убеждаются в отсутствии течи масла по штоку сервомотора. Включают кнопку «ТН» и проверяют давление топлива, создаваемое ТН в топливном коллекторе, которое допускают в пределах 1,5—2,5атм. Ухудшение качества распыла топлива форсунками приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах дизеля. Внешними признаками неполного сгорания топлива одном или нескольких цилиндрах дизеля является наличие черного цвета выхлопных газов, появление языков пламени из выхлопной трубы и стуков в цилиндрах, повышение уровня смазочного масла в картере дизеля, снижение мощности и др. Неудовлетворительная работа форсунок бывает вследствие попадания воды и механических примесей в дизельное топливо. Наличие воды в топливе недопустимо, потому что она ухудшает процесс горения и вызывает коррозию топливной аппаратуры. Механические примеси в топливе вредны вследствие интенсивного износа топливной аппаратуры. Механические примеси в топливе приводят также к заклиниванию иглы в распылителе форсунки и плунжера в гильзе насоса. Неудовлетворительная работа форсунки является следствием се разрегулировки, образования наростов нагара на соплах, разработки игл в распылителях, нарушения плотности между уплотнительными конусами игл и корпусов распылителей и других причин. Иногда исправная форсунка работает неудовлетворительно, или она установлена в цилиндре неправильно. При постановке форсунки равномерно затягивают ганки, чтобы не вызвать ее перекоса. Подводящий штуцер форсунки устанавливают с расположением вниз, а его ось—параллельно оси цилиндра. Неисправности топливных насосов обнаруживают по дымность выхлопа на полной нагрузке, недостаточной мощности, неустойчивой работе дизеля на малых оборотах, жесткости его работы, стуку в топливных насосах, рывкам в работе дизеля при изменении нагрузки. Незначительные заедания в системе управления рейками топливных насосов приводят к тому, что при изменении положения рукоятки контроллера число оборотов дизеля плохо устанавливается. Заклинивание плунжеров в гильзах и реек в корпусах, заедание тяг управления определяют по следующим признакам. При заклинивании плунжера, рейки или регулирующей тяги на нулевой подаче топлива дизель не будет запускаться. При аналогичной неисправности с левой стороны дизель запустится, но при работе на больших позициях под нагрузкой не разовьет полных оборотов. Если заедание произойдет не на нулевой подаче топлива, то при увеличении позиций контроллера дизель также не разовьет полных оборотов. При заедании реек на больших подачах топлива с уменьшением позиций контроллера машиниста появляются стуки в цилиндрах, и в отдельных случаях дизель пойдет вразнос. Заедание одного или нескольких плунжеров насосов определяют по зазору между поводковой втулкой и головкой регулировочного болта (при уменьшении позиции)- Кроме того, корпус неработающих насосов будет холоднее по сравнению с работающими. При заедании регулирующей тяги стуков в цилиндре не будет, но при выключении нагрузки дизель пойдет вразнос. В этом случае хотя и сработает регулятор предельного числа оборотов, но дизель может продолжать работать (даже при выключенной кнопке «Топливный насос») за счет подсоса топлива плунжерами топливных насосов и особенно, когда фильтры грубой очистки топлива слабо набиты. Заедание отдельных реек топливных насосов бывает из-за неправильной установки насосов, когда зазоры между торцами пальцев поводков и шейками поводковых втулок реек насосов менее 1—2 мм. Заедание может быть вызвано чрезмерной выработкой корпусов насосов, реек и в результате загрязнения насосов. В последнем случае проверяют насосы и устанавливают причину заедания реек. Отсоединяя поочередно рейки передвижением их вручную, определяют, в каком насосе имеется заедание. Заевшую рейку пытаются расходить или насос выключить, чтобы он не препятствовал работе остальных насосов. Быстрое понижение уровня масла в регуляторе числа оборотов бывает из-за пропуска сальника приводного валика регулятора. До основного депо можно доехать, периодически добавляя масло в регулятор. По прибытии в депо регулятор снимают для замены сальника. Если регулятор числа оборотов дизеля поддерживает обороты неустойчиво, то проверяют уровень масла в его системе. При наличии достаточного количества масла в регуляторе и отсутствии заедания в системе управления рейками производят подрегулировку оборотов игольчатым клапаном или заменой масла в регуляторе. Однако нужно иметь в виду, что при сильном перегреве масла, а равно и при его переохлаждении регулятор не будет поддерживать устойчиво заданных оборотов и особенно на режиме малой и средней скорости вращения коленчатого вала дизеля. Иногда имеет место частичное или

частное отсутствие давления топлива в топливном коллекторе. Одной из причин понижения давления топлива в коллекторе является попадание воздуха в систему и особенно после длительной стоянки тепловоза, ремонта системы или нарушения плотности всасывающего трубопровода. Подсос воздуха в топливную систему происходит только на магистрали всасывания, т. е. от всасывающего патрубка вспомогательного топливного насоса до топливного бака. Для проверки попадания воздуха в систему открывают кран 18 (см. рис. 18) при работающем вспомогательном топливном насосе. При отсутствии воздуха топливо из трубки выходит сплошной струйкой без пузырьков. Если из трубки при выходе топлива видны пузырьки воздуха, то кран 18 держат открытым до тех пор, пока не выйдет весь воздух. После этого воздух выпускают и из фильтров тонкой очистки топлива, несколько отвернув верхнюю пробку на колпаке фильтра 13. Если вспомогательный топливный насос не подает топливо из бака, то отсоединяют нагнетательную трубку от штуцера насоса и заливают в него чистое дизельное топливо, поворачивая вал насоса в сторону, противоположную нормальному вращению. При непрерывном попадании воздуха в систему проверяют всасывающую магистраль и особенно состояние прокладок фильтра грубой очистки топлива.

Слабая набивка сальника вспомогательного топливного насоса может также быть причиной подсоса воздуха и потерн давления. При зависании (в открытом положении) разгрузочного клапана // топливо в коллектор поступает, а давление падает. Иногда зависает в открытом положении предохранительный клапан 17, а поэтому топливо подается насосом из бака к снова через открытый клапан сливается в бак, в результате давление в коллекторе почти не создается. При засорении фильтров грубой или тонкой очистки может резко снизиться давление топлива в коллекторе. При заправке баков топливом не допускают попадания в топливо поды, песка, пыли и других посторонних частиц, для чего пробки заправочных горловин плотно закрывают. Попадание воды в грязевики топливных баков происходит из-за нарушения плотности водяной системы. В процессе работы дизеля давление топлива в коллекторе поддерживают в пределах 1,5—2,5 атм., а перепад давления топлива в фильтре тонкой очистки не более 1,5атм. Больший перепад давления в фильтре тонкой очистки свидетельствует о засорении фильтра и необходимости его промывки. Нормально фильтры топкой и грубой очистки промывают один раз между малыми периодическими ремонтами. Отсутствие каплепадения из сливных трубок насосов и форсунок указывает на то. что прецизионные пары их работают без смазки, а поэтому неминуемо произойдет их заклинивание. Слишком большое каплепадение и тем более течь свидетельствует о выработке прецизионных элементов насосов и форсунок, что ухудшает работу форсунок. Нормально каплепадение из сливных трубок топливных насосов не должно превышать 25 капель в минуту, а из сливных трубок форсунок допускают каплепадение, но не течь. На ощупь контролируют нагрев корпусов насосов и форсунок, а также пульсацию топлива в трубках высокого давления. Отсутствие пульсации топлива свидетельствует о самопроизвольном выключении насоса в результате заклинивания плунжера в гильзе. Насосы, имеющие заклинивание плунжера в гильзе, не будут иметь также и каплепадения из сливных трубок. Чрезмерная пульсация топлива в отдельных трубках вызывается заклинивание форсунок в закрытом положении или торможением игл. Форсунку этого насоса заменяют и условиях депо. Периодическое появление капли топлива в месте изгиба трубки высокого давления происходит от просачивания по конусам со стороны фор-сунки или насоса. При утечке топлива исправная форсунка работает нечетко, вызывая неполное сгорание топлива и неравномерную нагрузку дизеля по цилиндрам. В этом случае производят крепление накидных гаек трубки или замену трубки. Иногда наблюдается подтекание топлива по штуцеру насоса, не устраняемое креплением нажимного фланца. Чаще всего это бывает вследствие заклинивания плунжера в гильзе, когда в ней появляется трещина. Корпус такого насоса меньше нагревается по сравнению с другими, и в его трубке ощущается еле заметная пульсация топлива. При работе вспомогательного топливного насоса из его сальника должно просачиваться от 2 до 25 капель топлива в минуту для обеспечения смазки вала и сальника. Если на тепловозе установлен насос сильфоном (вместо сальника), то топливо между втулкой и валом не должно просачиваться. Трубки высокого давления дизеля Д50 имеют значительную длину. Поэтому следят за тем. чтобы во время работы они не вибрировали и были надежно прикреплены к блоку дизеля. В противном случае в трубках возникают трещины. Основной причиной попадания топлива в картер являются трещины а той части трубки, которая располагается в клапанной коробке. Просачивание топлива по конусам трубок со стороны форсунок приво-дит также к его попаданию в картер дизеля.

Б-2

1.Порядок осмотра дизельного помещения тепловоза при приемке тепловоза серии ТЭ10. При заглушенном дизеле проверить-уровень масла, замерить уровень топлива, посмотреть уровень воды, блокировки ВВК, 2)осмотреть аппараты высоковольтных камер, 3)крепления проводов на рейках, отсутствие ветошей под ВВК,4)осмотреть компрессор, уровень масла, соединительную муфту, наличие защитного кожуха, проверить ПРР, если с индвив.смазкой проверить уровень масла 5)осмотреть главный генератор, осмотреть коллектор тягового генератора, крепление щеткодержателя, щетки, 6)проверить на ощупь нагрев подшипников электрических машин,7) осмотреть вентилятор охлаждения главного генератора, проверить наличие смазки.8) осмотреть 105 блокировку(валоповоротный механизм) 9) осмотреть топливную аппаратуру, индикаторные краны, легкость перемещения рейки ТНВД, 10)осмотреть акумуляторные батареи, надежность крепления перемычек, 11)ФНД на соответствие забора воздуха, 12)проверить ФГОМ на 2-3 полных оборота, 13)осмотреть ТК34, 14)осмотреть ЗРР, 15)осмотреть валопроводы главного вентилятора, 16) осмотреть межтепловозные соединения, 17)осмотреть шахту холодильника, убедиться в отстутствии течи, 18)укладку поликов в дизельном помещнении, 19) убедиться в исправности водяных насосов каплепадение не допускается более 60-100 кап.в мин.

2.При переходе с 11-ой на 12-ую позиции происходит сброс нагрузки. Признаки, причина и действие локомотивной бригады. Недостаточное давление в маслен.системе дизеля (ниже 1.1 атм.) не сработало РДМ2, а РУ4 разомкнулось. Действия: проверить давление масла на выходе из дизеля, перепад давления масла по фильтрам грубой отчистки (не более 1 атм.). При неисправности РДМ2 поставить авар.перемычку м/д клеммами 1/10 и 6/16 или м/д клеммами К9 и К10 в коробке К- под люком вертик.передачи на раме дизеля со стороны машиниста.

3.Не подключается контактор «ВВ» тепловоза серии ТЭ10. Причина и действие локомотивной бригады. Котактом создает цепь питания на обмотку Н1-Н2 СПВ(синхроный под возбудитель) и на размагничивающую обмотку Н3-Н4 возбудителя В, размык конт собир цепь питания лампы,,сброс нагрузки,, и включает в работу вентиль П6 топливных насосов левой стороны при работе без нагрузки.




Дата добавления: 2015-01-05; просмотров: 60 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав




lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2024 год. (0.008 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав