Читайте также:
|
Б-14
Отсутствует автоматический запуск дизеля тепловоза серии ТЭ10. Причины и действие локомотивной бригады.
Допускаемые токи по нагреву обмоток главного генератора ГП-311Б.
Не переключается реверсор тепловоза серии ТЭ10. Причины и действие локомотивной бригады.
4.Подключается реле «РУ-12» (показать на схеме) тепловоза ТЭ10. Признаки, причины и действие локомотивной бригады.
Отсутствует давление масла в переднем распределительном редукторе. Признаки, причины и действие локомотивной бригады.
Б-15
Порядок слива воды тепловоза серии ТЭ10, при невозможности запустить дизель в зимних условиях.
2.Срабатывает реле «РУ-14» (показать на схеме). Признаки, причины и действие локомотивной бригады.
3.Контролируемые параметры давления масла при эксплуатации тепловоза серии 3ТЭ10М. Температура масла перед пуском должна быть не ниже 20 °С-10Д100 8°С-1А-9ДГ. Во время регулировок температура масла на выходе из дизеля должна находиться в пределах 60—80 °С. Наибольшая допустимая температура 86 °С. Температура масла после теплообменника должна быть 55—75 °С. Сильное переохлаждение масла недопустимо, так как при этом выделяется много осадков. В двигателе внутреннего сгорания имеет место попадание топ-липа в картер. С повышением температуры масла топливо испаряется и отсасывается из картера вместе с воздухом. Чрезмерный нагрев масла нельзя допускать, так как оно окисляется. Нельзя нагружать дизель, если температура масла ниже 40" С.
4.Порядок регулировки температуры воды и масла при выходе из строя САРТ тепловоза серии ТЭ10. При выходе из строя САРТ регулировка т-ры производится ручным способом переводом тумблера «Управление холодильником» в положение ручное. Для этого ПМТ в ручную регулирует уровень открытия боковых и верхних жалюзи для охлаждения воды дизеля и воды охлаждения масла и наддувочного воздуха. Вентилятор охлаждения включается периодически. Допускаемый перепад т-ры воды за цикл охлажден яд/б не более 5 градусов. Обороты главного вентилятора регулируются стаканом выхода зубчатой рейки. Уровень открытия жалюзи регулируется установкой штыря в секторе перемещения рычага «Открытие жалюзи». В зимний период Верхние жалюзи д/б прикрыты не менее чем на 30 градусов для пере-пуска воздуха ч/з диффузорные люка в дизельное помещение
Причины, при которых допускается отключать ТЭД, показать изменения в электрической схеме тепловоза ТЭ10.
Б-16
1.Обслуживание электрических машин тепловоза серии ТЭ10. Возможные неисправности и их устранение. При наружном осмотре тяговых и вспомогательных электрических машин локомотивная бригада должна убедиться в исправном состоянии подводящих кабелей и проводов, их креплении и изоляции, проверить целость чехлов и крепление электрических машин. Не допускается трение кабелей и их изоляции о металлические детали локомотива. При осмотре обращают внимание на состояние и крепление вентиляционных патрубков, через неисправности которых внутрь электрической машины может попасть пыль или влага. С помощью слесарного молотка убеждаются в креплении крышек моторно-осевых подшипников, подшипниковых щитов, крышек якорных подшипников, вентиляционных патрубков Крепление главных и добавочных полюсов проверяют таким же способом, однако болты, которые залиты компаундной массой, обстукивать нельзя. Признаком ослабления таких болтов является выкрашивание этой массы. При обнаружении хотя бы одного ослабшего болта крепления глазных или добавочных полюсов их заменяют комплектно. При внутреннем осмотре открывают крышки коллекторных люков, предварительно очистив их и поверхность остова около люков от грязи, пыли или снега. При обнаружении загрязнения внутри остова следует проверить герметичность вентиляционной системы и особенно плотность прилегания крышек к люкам. Обнаруженную неисправность необходимо устранить. Осматривая коллектор, следует помнить, что его рабочая поверхность должна быть гладкой, полированной и не иметь забоин, подгаров и других повреждений Очистку коллектора от угольной пыли необходимо производить жесткой волосяной щеткой на холостом ходу без напряжения на коллекторе. Форма коллектора должна быть цилиндрической. Изменение формы коллектора происходит в результате ослабления его затяжки и деформации. Это может привести к вспучиванию и выступайте пластин, что вызывает подпрыгивание, перекос и изломы щеток, а это может привести к искрению, местному перегреву и подгоранию коллектора. Каждая щетка должна иметь прилегание к коллектору не менее 75% рабочей поверхности, свободно перемещаться по щеткодержателю и иметь нажатие и другие основные размеры согласно нормам для соответствующих машин. Следует помнить, что слабое или сильное давление щеток ведет к появлению искрения, чрезмерному износу коллектора и щеток. При осмотре через люки доступных частей обмотки якоря и полюсов убеждаются, что они не имеют подгаров и других повреждений. Обрыв бандажей якоря — наиболее опасное повреждение, которое может привести к выходу из строя электрической машины. Это может произойти в результате плохого крепления бандажа, оплавления его при перебросах электрической дуги, при боксовании колесных пар и т. д. При осмотре тяговых и вспомогательных машин тепловозов необходимо обращать внимание на отсутствие во внутренней полости коллекторной камеры, подшипниковом щите и коллекторном бандаже смазки из подшипников. Наличие масла, влаги и грязи на поверхности изоляции обмоток способствует ее разрушению.
2.На 12-ой позиции загорается сигнальная лампа «Сброс нагрузки» тепловоз серии ТЭ10. Причины и действие локомотивной бригады.
Дата добавления: 2015-01-05; просмотров: 72 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |