Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРОВ В ВАГОНАХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

2.1 Нарушение правил монтажа и неисправности электрооборудования:

– нарушения правил прокладки проводов, особенно при выходе их из труб или металлорукавов, а также соединение проводов пайкой или скруткой в непредусмотренных местах;

– установки аппаратов токовой защиты без проверки на соответствие номинальным данным плавких вставок предохранителей и без испытания автоматических выключателей и магнитных пускателей;

– отказов в электрической цепи или потребителе электроэнергии с перегрузкой проводов при завышенных номиналах или при нетиповых плавких вставках предохранителей, а также неисправном состоянии автоматических выключателей или магнитных пускателей;

– наличия в защищаемой цепи предохранителей с прогоревшими фибровыми корпусами или без наполнителя;

– неисправности дугогасящих устройств коммутационных аппаратов, приводящих к выбросу пламени;

– нарушения и пониженного сопротивления изоляции электрических цепей потребителей и систем электроснабжения, в том числе и источников питания;

– перенапряжения, возникающего при отказах регуляторов напряжения и неисправной защите;

– подключения к системе электроснабжения бытовых электроприборов, мощность которых выше установленной электросхемой вагона;

– слабой затяжки контактных соединений, приводящей к чрезмерному их нагреву.

К возникновению пожаров могут привести также и неисправности в подвагонном электрооборудовании:

– короткозамкнутые аккумуляторы в аккумуляторной батарее;

– пониженный уровень электролита в аккумуляторах;

– пониженная емкость аккумуляторной батареи;

– пониженное сопротивление изоляции аккумуляторной батареи;

– повышенный зарядный ток аккумуляторной батареи по причине неисправности блока управления зарядом или ограничителя тока батареи или генератора;

– неудовлетворительное состояние контактных соединений, выводов батареи;

– неисправная работа генератора (короткозамкнутые витки обмоток, износ электрических щёток и коллектора);

– прослабление контакта в пинцетах ножевых предохранителей аккумуляторной батареи и несоответствие номинала их плавких вставок;

– несоответствие плавких вставок и предохранителей, установленных в подвагонном высоковольтном ящике;

– плохое состояние высоковольтных и низковольтных проводов и их изоляции;

– плохое (неплотное) соединение проводов с аппаратами, приборами;

– плохое состояние контакторов, реле и других контактных аппаратов;

– отсутствие дугогасительных камер или неправильная их установка.

2.2 Неисправность печной разделки:

– отступления от требований норм на пожарную разделку вытяжных труб котлов отопления, печей и кипятильников.

2.3 Недосмотр за приборами отопления и электрооборудованием, неосторожное обращение с огнем проводников и пассажиров:

– нарушения правил пользования отопительными установками – растопки котлов, кипятильников без воды или с водой ниже допустимого уровня, с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей;

– хранения около котла, кипятильника, кухонной плиты, печи, на электропечах и под ними обтирочных и других горючих материалов;

– оставления без присмотра действующих кухонных плит вагонов-ресторанов, печей для приготовления пищи и котлов отопления;

– применения открытого огня для разморозки труб;

– удаления шлака и золы при движении поезда, в том числе и с межвагонных переходных площадок;

– использования для приготовления пищи приборов, не предусмотренных конструкцией вагона;

– курения в неустановленных местах;

– провоза легковоспламеняющихся жидкостей.

2.4 Причиной возникновения пожаров также является выпуск из ремонта вагонов без испытания на правильность функционирования электрических аппаратов, определения выходных параметров систем электроснабжения (первичных и вторичных) и устройств защиты от перенапряжения непосредственно на вагоне.