Читайте также:
|
Укрупненная организационная структура, соответствующая рассмотренной функциональной структуре и структуре бизнес-процессов путевого хозяйства приведена на рис. 6.
На рисунке показаны составляющие системы управления содержанием пути и сооружений:
Система управления производством диагностирования (надзора);
Система управления производством текущего содержания;
Система управления производством ремонта;
Система управления обеспечивающим (вспомогательным) производством.
Действующая организационная структура (производственная и управления), в которой реализуются функции управления перечисленных составляющих систем, приведена на рис. 7.
Производственную структуру составляют предприятия, которые территориально распределены по сети железных дорог.
К предприятиям основного производства относятся.
Дистанции пути (ПЧ),
Центры диагностики службы пути (ПЦД),
Путевые машинные станции (ПМС).
К предприятиям обеспечивающего производства относятся:
• Рельсосварочные поезда (РСП);
• Щебеночные заводы (РПЗ);
• Шпалопропиточные заводы (ПШ),
• Специализированные предприятия по техническому обслуживанию и ремонту путевых машин и средств диагностики (СПМС, ПЧМ и т.п.);
• Путевые дорожные мастерские (ПДМ);
• Балластные карьеры.
Обеспечивающие функции выполняют также некоторые цеха и подразделения предприятий основного производства (например, в дистанции пути, - механические мастерские, гараж, материальный склад и др.).
Функции центрального органа управления, координирующего деятельность всех составляющих производственных подсистем для достижения главной цели содержания пути, в действующей схеме выполняет ЦДИ.
При месячном планировании текущего содержания учитываются планы комплексных ППР и планы ремонта. Учитывается сезонный состав путевых работ, то есть особенности содержания пути по сезонам: весна, лето, осень, зима.
Центральное технологическое звено оперативного управления содержанием пути - АРМ дежурного инженера дистанции пути (АРМ ДПЧ). С помощью этого АРМа осуществляется автоматизированный ежедневный контроль и учет выполненных ремонтно-путевых работ по ежедневным отчетам дорожных мастеров. Реализуется взаимодействие со смежными АС при оперативной организации ежедневных ремонтно-путевых работ (заявки на ресурсы, локомотивы, окна и предупреждения). Обеспечивается подключение руководителей дистанции к оперативному регулированию процесса деятельности дистанции.
Ведение с помощью АРМ ДПЧ базы оперативных данных в СБД-П позволяет автоматизировать суточные отчеты о работе дистанции пути, а также суточные отчеты и другую оперативную информацию для руководителей других уровней управления содержанием пути: НОД-П, П, ЦП.
По мере производства ремонтных работ по отчетам о приемке отремонтированных участков производится корректировка паспортных данных этих участков в СБД-П и ввод в СБД-П показателей качества отремонтированных участков пути (ИАС МП и АСДП).
Суточный отчет о работе дистанции, в том числе по отказам пути, автоматически формируется с помощью АРМ Д ПЧ на основании данных СБД-П и баз данных смежных АС. При этом данные о задержках поездов поступают в АРМ ДПЧ по протоколу связи с АС ГИД (АС «отказы технических средств». Данные по предупреждениям и «окнам» поступают из АСУ ВОП и АС ПВО. Аналогично формируется суточный отчет о работе службы пути с помощью АРМ диспетчера службы пути.
Отчеты службы пути по утвержденным формам сетевой отчетности формируются в АС ПСО на основании СБД-П и баз данных других типовых дорожных систем (ТДС), в т.ч. и автоматически реплицируются в базу данных АС ПСО на сервере ГВЦ. Далее эти отчеты по мере востребованности используются в АРМах отделов ЦП для аналитической работы (АС анализы ПСО).
В сжатом виде информация о ходе выполнения планов ТОиР по сети железных дорог, предназначенная для ЦП также формируется на основе данных СБД-П и баз данных смежных АС. Оперативные (суточные) отчеты по отказам, вызвавшим нарушение графика движения, по предупреждениям и «окнам», по нарушениям движения безопасности на уровне ЦП формируются с помощью АРМ диспетчера ЦП по протоколам обмена, соответственно, с АС «отказы технических средств РЖД», МАСУ-БД, АСУ ВОП и АС ПВО.
На основании анализа поступающих отчетов при необходимости осуществляется корректировка деятельности на всех уровнях управления.
Дополнительные данные, необходимые для аналитической работы и выработки решений, формируются из СБД-П с помощью автоматизированной системы формирования произвольных запросов (АС ЗС).
Эффективное управление хозяйством пути и сооружений компании ОАО “РЖД” может быть обеспечено только в случае правильно организованного управления информацией. Это возможно сделать через корпоративную информационную систему, которая должна стать не только основой информационного пространства компании, но и гибким инструментом управления в условиях реформирования компании.
Подразделения хозяйства пути и сооружений компании ОАО “РЖД” пронизаны вертикальными и горизонтальными связями. Они обмениваются между собой информацией, в рамках единого технологического процесса обеспечения перевозок грузов и пассажиров. При этом некоторые из подразделений взаимодействуют с филиалами компании, а также с внешними партнерами (банк, налоговая инспекция, поставщики, дочерние компании ОАО «РЖД» и т.д.).
ТЭО
Основными эффектообразующими факторами при внедрении АСУ-П являются следующие:
Увеличение среднего срока службы ВСП за счет внедрения автоматизированного планирования ремонта и мониторинга фактического состояния пути;
Сокращение трудозатрат на информационную подготовку управленческих решений;
Повышение безопасности движения за счет получения качественной объективной информации о техническом состоянии пути и уменьшения влияния «человеческого фактора»;
Повышение участковой скорости движения поездов за счет сокращения числа предупреждений об ограничении скорости движения поездов;
Увеличение интенсивности использования и среднего срока службы путевых машин и средств диагностики пути;
Дата добавления: 2015-01-05; просмотров: 111 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |