Читайте также:
|
|
Технология совмещения операций по расформированию-формированию составов с вытяжных путей предусматривает сортировку отцепов по путям назначения в соответствии с планом формирования так, чтобы при формировании нового поезда сокращать до минимума число перестановок вагонов.
Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию-формированию составов с вытяжных путей зависят от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками) и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне:
(4.1)
где g0- число отцепов в расформируемом составе по инд.зад отцепов;
mc - среднее количество вагонов в составе по инд.зад.;
А, Б - нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, осаживание (или толчки) для сортировки вагонов и оттягивания состава после ряда толчков.
Расформирование-формирование составов. Технология совмещения
операций по расформированию-формированию предусматривает сортировку отцепов по путям сортировочного парка, специализированным в соответствии с планом формирования.
Время Тр.ф. на расформирование-формирование составов зависит от способа производства маневров и приведенного уклона пути следования отцепа по вытяжке и стрелочной зоне:
Значение параметров А и Б приведено в табл. 2.2.
Таблица 2.2
Проведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100м стрелоч. зоны | Способы расформирования | |||
рейсами осаживания | толчками | |||
А | Б | А | Б | |
менее 1,5%0 | 0,81 | 0,40 | 0,73 | 0,34 |
1,5-4,0%0 | - | - | 0,41 | 0,32 |
более 4,0%0 | - | - | 0,34 | 0,30 |
Значение параметров А и Б при определении времени на расформирование-формирование составов на вытяжках (мин)
При сортировке серийными толчками дополнительно учитывается время,
мин, на осаживание вагонов:
tос = 0,06 · mс (4.2)
Окончание формирования одногруппного состава при накоплении
на одном пути. Для окончательной подготовки состава к отправлению в сорти-
ровочном парке необходимо выполнить операции по расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ и Положения о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте.
Технологическое время на окончание формирования определяется по формуле:
То.ф = ТПТЭ + Тподт, (4.3)
где ТПТЭ — технологическое время на операции, связанные с расстановкой вагонов по ПТЭ;
Тподт — время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка
ТПТЭ = В + Е · mф, (4.4)
где В, Е — нормативные параметры, значения которых зависят от количества операций Р0(среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия);
mф — среднее число вагонов в формируемых составах.
Технологическое время на подтягивание вагонов составляет:
Тподт = 0,08 · mф,, (4.5)
где 0,08 — коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в формируемый состав. (На практике он определяется делением общих затрат времени на подтягивание вагонов в течение 3 суток на число вагонов в сформированных за это время составах.)
Значения параметров В и Е приведены в табл. 2.3.
Если же расстановка вагонов в соответствии с ПТЭ производится одновременно с 2 сторон двумя локомотивами, то ТПТЭ определяется отдельно для головной и хвостовой части состава и большее значение принимается для всего состава.
Для быстрого счета нормы времени на окончание формирования одногруппных составов на одном и двух путях накопления приведены в таблицах Приложения 2.
Формирование многогруппного состава (сборного) при накоплении
вагонов на одном пути. Технологическое время Тф на формирование много-
группного состава включает в себя время Тс на сортировку вагонов по группам в соответствии с географическим расположением станций на участке и время Тсб на сборку под формированных групп на путь сборки. Оно определяется по формуле:
Тф = Тс + Тсб; (4.6)
Тс = А · gф + Б · mс;
Примечание. По этой таблице определяют также нормы времени на окончание формирования вывозного (сборного) поезда с работой на участковых станциях, а также на подборку вагонов для подачи их к погрузочно-выгрузочным фронтам.
gф = (S0(K – 1)/ Nф · K)+ ρ0 + 1, (4.7)
где gф — среднее число групп формирования на пути накопления.;
mc — среднее число сортируемых вагонов (равно числу вагонов, включаемых в поезд).
S0 = S1 + S2 + … + Sn; (4.8)
где S0 — среднесуточное число групп вагонов, поступивших на путь накопления за сутки, вычисляется как сумма поступивших групп с каждым поездом, т.е.
K — среднее число групп в одном составе по заданию;
ρ0 — число расцепок, необходимых для расстановки вагонов по ПТЭ;
Nф — среднесуточное число формируемых составов.
Время Тсб на сборку групп на путь сборки
Тсб = 1,8 · p + 0,3 · mсб, (4.9)
где p — число путей, с которых собираются вагоны,
p = К – 1;
mсб — число вагонов, переставляемых на путь сборки,
Нормы времени на сортировку вагонов приведены в табл. 2.4—2.10, на сборку
вагонов — в табл. 2.13 (Приложение 2).
Нормативы времени на другие виды маневров рекомендуется рассчитывать на основе вышеупомянутых Методических указаний.
Таблица 2.3
Значение параметров для определения технологического времени
на расстановку вагонов в составе по ПТЭ, мин
ρ0 | В | Е | Ж | И |
— | — | 1,80 | 0,300 | |
0,05 | 0,16 | 0,03 | 0,91 | 0,314 |
0,10 | 0,32 | 0,03 | 2,02 | 0,328 |
0,15 | 0,48 | 0,03 | 2,13 | 0,342 |
0,20 | 0,64 | 0,04 | 2,24 | 0,356 |
0,25 | 0,80 | 0,05 | 2,35 | 0,370 |
0,30 | 0,96 | 0,06 | 2,46 | 0,384 |
0,35 | 1,12 | 0,07 | 2,57 | 0,398 |
0,40 | 1,28 | 0,08 | 2,68 | 0,412 |
0,45 | 1,44 | 0,09 | 2,79 | 0,426 |
0,50 | 1,60 | 0,10 | 2,90 | 0,440 |
0,55 | 1,76 | 0,11 | 3,01 | 0,454 |
0,60 | 1,92 | 0,12 | 3,12 | 0,468 |
0,65 | 2,08 | 0,13 | 3,23 | 0,482 |
0,70 | 2,24 | 0,14 | 3,34 | 0,496 |
0,75 | 2,40 | 0,15 | 3,45 | 0,510 |
0,80 | 2,56 | 0,16 | 3,56 | 0,524 |
0,85 | 2,72 | 0,17 | 3,67 | 0,538 |
0,90 | 2,88 | 0,18 | 3,78 | 0,552 |
0,95 | 3,04 | 0,19 | 3,89 | 0,566 |
1,00 | 3,20 | 0,20 | 4,00 | 0,580 |
Примечание. По этой таблице определяют также нормы времени на окончание формирования вывозного (сборного) поезда с работой на участковых станциях, а также на подборку вагонов для подачи их к погрузочно-выгрузочным фронтам.
Дата добавления: 2015-01-07; просмотров: 210 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |