Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Тепловой расчёт штатного двигателя

Читайте также:
  1. I. Выбор электродвигателя и кинематический расчет
  2. АЛГРИТМ РАСЧЁТА СТОИМОТИ
  3. Анализ уравновешивания конструкции двигателя
  4. Виды систем использования низкопотенциальной тепловой энергии земли
  5. ВОПРОС № 5. МАТЕРИАЛЬНЫЙ И ТЕПЛОВОЙ БАЛАНСЫ СУШИЛКИ.
  6. Вторая задача: Энергокинематический расчет привода (выбор электродвигателя).
  7. Выбор двигателя и кинематический расчет привода.
  8. Выбор электродвигателя. Кинематический расчет.
  9. Гипотеза тепловой смерти и ее несостоятельность.
  10. Годовой отпуск тепловой энергии на теплофикацию

ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЯ

 

 

Тепловой расчёт штатного двигателя

 

Тепловой расчёт штатного двигателя производим по методике изложенной в [66].

Определение параметров рабочего тела.

Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1кг топлива:

,кг (1)

,кмоль (2)

 

где 0,23 – значение массового содержания кислорода в 1кг воздуха

С,Н,О – содержание в топливе углерода, водорода и кислорода

 

С=0,857, Н=0,133, О=0,01

- масса 1 кмоля воздуха

 

кг

 

кмоль

 

Количество свежего заряда:

 

,кмоль (3)

 

где - коэффициент избытка воздуха, =1,15

кмоль

 

Общее количество продуктов сгорания:

 

, кмоль (4)

 

кмоль

 

Химический коэффициент молекулярного изменения горючей смеси:

 

(5)

 

 

Параметры окружающей среды и остаточных газов:

 

Принимаем атмосферные условия

Давление окружающей среды , температура окружающей среды

 

Давление остаточных газов:

 

(6)

Температура остаточных газов ,

 

Процесс впуска:

 

Температура свежего заряда принимается

 

Плотность заряда на впуске:

, кг/ (7)

 

где Дж/кг град – универсальная газовая постоянная для воздуха

 

Потери давления на впуске в двигатель:

 

(8)

 

где - коэффициент затухания скорости движения заряда в рассматриваемом сечении цилиндра

- коэффициент сопротивления впускной системы, отнесенный к наиболее узкому её сечению

- средняя скорость движения заряда в наименьшем сечении впускной системы

 

По опытным данным в современных автомобильных двигателях на номинальном режиме ( )=2.5….4 и =50…130м/с

 

=( )=3, =100м/с

 

=0,007МПа

 

Давление в конце впуска:

 

, МПа (9)

 

 

Коэффициент остаточных газов:

 

(10)

 

где - степень сжатия, =9,9

=0,045

 

Температура в конце впуска:

 

, К (11)

 

=320К

 

Коэффициент наполнения:

 

(12)

 

=0,87

 

 

 

Процесс сжатия:

 

Давление в конце сжатия:

 

, МПа (13)

 

где - показатель полноты сжатия, =1,34…1,4, =1,36

 

=2,2 МПа

 

Температура в конце сжатия:

 

, К (14)

 

 

Средняя молярная теплоёмкость заряда (воздуха) в конце сжатия (без влияния остаточных газов)

, кДж/кмоль град (15)

 

21,49 кДж/кмоль град

 

Число молей остаточных газов:

 

, кмоль (16)

 

кмоль

 

Число молей газов в конце сжатия до сгорания:

 

, кмоль (17)

 

0,5195+0,0230=0,5425кмоль

 

Процесс сгорания:

 

Средняя молярная теплоемкость при постоянном давлении для продуктов сгорания жидкого топлива, кДж/моль град

(18)

 

 

Число молей газа после сгорания:

 

, кмоль (19)

 

0,5710кмоль

 

Расчетный коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси:

(20)

 

Количество теплоты, передаваемой газам при сгорании 1кг топлива:

 

, кДж/кг (21)

 

где - коэффициент использования теплоты, =0,75…0.9, =0,85

- удельная низшая теплота сгорания топлива, =42440кДж/кг

 

Температура в конце сгорания определяется из уравнения сгорания:

(22)

 

Решаем уравнение относительно температуры в конце сгорания .и находим её =4470К

 

Давление в конце сгорания:

, МПа (23)

 

12,09МПа

 

Степень предварительного расширения:

(24)

 

 

 

Процесс расширения:

 

Давление в конце расширения:

, МПа (25)

где - показатель политропы расширения, =1,18…1,3, =1,2

 

Температура в конце расширения:

, К (26)

=2536К

 

Проверяем правильность ранее принятой температуры остаточных газов:

, К (27)

 

 

Ошибка температуры:

 

, % (28)

 

 

Индикаторные параметры рабочего цикла:

 

Среднее индикаторное давление цикла:

, МПа (29)

 

 

=1,09 МПа

Среднее индикаторное давление цикла для скругленной диаграммы:

 

, МПа (30)

 

где -коэффициент полноты индикаторной диаграммы, =0,92-0,97,

=0,95

 

Индикаторный КПД:

 

(31)

 

0,008

Индикаторный удельный расход топлива:

 

(32)

 

10250г/кВт ч

 

Эффективные показатели двигателя:

 

Среднее давление механических потерь:

 

, МПа (33)

 

где a и b – коэффициенты, зависящие от типа, конструкции, размеров, числа цилиндров и теплового состояния двигателя, a=0.04, b=0.0135

W – средняя скорость поршня, м/с

 

, м/с (34)

 

где S – ход поршня, мм

- номинальная частота вращения, об/мин, =5600об/мин

 

 

 

Среднее эффективное давление:

 

, МПа (35)

 

 

Механический КПД:

(36)

 

 

Эффективный КПД:

 

(37)

 

 

Эффективный удельный расход топлива:

 

(38)

 

13846 г/Квт ч

 

Основные размеры цилиндра и удельные параметры двигателя:

 

Литраж двигателя:

, л (39)

 

 

Рабочий объём цилиндра:

, л (40)

 

i=4 – число цилиндров двигателя.

 

Литраж двигателя:

 

, л (41)

 

 

Эффективная мощность:

 

, кВт (42)

 

где - тактность двигателя, =4

 

 

 




Дата добавления: 2015-01-12; просмотров: 41 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав




lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2024 год. (0.032 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав