Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Глава9. МАСЛЯНЫЕ СИСТЕМЫ ГТД

Читайте также:
  1. Amp;C) популяционные и экосистемы.
  2. CAD/CAM-системы в ТПП
  3. CALS-технологий и единая интегрированной системы управления вуза
  4. I. Общие симптомы заболеваний пищеварительной системы.
  5. I. Понятие, типы и принципы денежной системы.
  6. II. Исследование В-системы иммунитета.
  7. II. Основные элементы денежной системы.
  8. III Рекомендации к написанию курсовой работы по дисциплине «Коррекционно-педагогические системы воспитания и обучения детей дошкольного возраста».
  9. III. Изменения микроглии (клетки системы мононуклеарных фагоцитов).
  10. III. Особенности денежной системы РК.

9.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Надежная смазка трущихся поверхностей подшипников скольже­ния и качения, шлицевых соединений, шестерен редукторов и приво­дов — одно из решающих условий безотказной работы двигателя. При отсутствии смазки между трущимися поверхностями возникают зна­чительные силы трения, на преодоление которых затрачивается работа. Происходит нагрев деталей. Тепловое расширение уменьшает зазоры между трущимися поверхностями. Неровности, которые входят в за­цепление,, тормозят перемещение одной детали относительно другой. Поэтому узлы трения быстро изнашиваются и могут разрушаться в те­чение нескольких секунд или долей секунды из-за задира и заклинива­ния деталей или сваривания их при сильном перегреве.

Масло в двигатель подается для: уменьшения износа и трения дета­лей, что приводит к снижению мощности, затрачиваемой на преодоле­ние сил трения; охлаждения трущихся поверхностей деталей (циркуля­ционный расход масла через двигатель рассчитывается из условий необходимой теплоотдачи в масло); вымывания твердых включений, отделяющихся от трущихся поверхностей в результате износа, и уноса их к фильтрам; консервации двигателя, так как используемое масло покрывает детали масляной пленкой, предотвращающей их от корро­зии.

Кроме того, масло используется в качестве рабочей жидкости в сис­темах регулирования двигателя, управления воздушным винтом, в гидравлических муфтах и других устройствах. Сорт масла определяется главным образом типом двигателей, нагрузками, действующими на уз­лы трения, и рабочими температурами.

В ТРД основными сильно нагруженными узлами трения являются подшипники качения ротора, которые не требуют использования масел с большой вязкостью. Поэтому применяют минеральные масла МК-6, МК-8, МК-8П, которые имеют малую вязкость, низкую температуру застывания и обладают хорошими пусковыми свойствами (момент сопротивления при запуске мал).

Масло, имеющее малую вязкость, уменьшает потери на преодоле­ние сил трения в подшипниках, лучше обволакивает нагретые детали и хорошо снимает с них тепло. Чем ниже температура застывания масла, тем проще эксплуатация двигателя в зимних условиях (не требуется сливать масло, подогревать его и коммуникации масляной систе­мы).

Масла МК-6, МК-8 имеют температуру застывания соответствен­но — 68 и 55 °С, что обеспечивает надежный запуск ТРДЦ при tH = = -25 °С и ниже.

В ТВД сильно нагруженными узлами трения, кроме подшипников качения ротора, являются зубья шестерен редукторов, для которых требуется использовать масло с повышенной вязкостью. Выполнение противоречивых требований смазки опор роторов и зубьев шестерен редукторов при единой масляной системе невозможно, а выполнение раздельных масляных систем существенно усложняет конструкцию дви­гателя. Поэтому для смазки деталей ТВД используют смесь масел: обычно 75 % масла МК-8 и 25 % МК-22 или МС-20.

На отдельных двигателях, у которых на винт передается значитель­ная мощность, применяют смесь масел: 75 % масла МК-22 или МС-20 и 25 % масла МК-8. Эта смесь обеспечивает более высокую нагрузочную прочность масляной пленки, что гарантирует надежную работу редукто­ра.

На вертолетных двигателях применяют синтетические масла Б-ЗВ, обладающие хорошими смазывающими свойствами, высокой термохи­мической стабильностью. Эти масла работают при температурах выше 200 °С, обладают низкой температурой застывания, обеспечивающей запуск двигателя без подогрева масла при температуре окружающего воздуха до минус 40 °С.

На отдельных ГТД, используемых для запуска ТВД, применяют специальные масла 36/1, которые выдерживают высокую температуру на выходе из двигателя (до 150 °С) без последующего охлаждения мас­ла в радиаторе. Эти же масла имеют низкую температуру застывания и допускают запуск двигателя без подогрева масла при температурах окружающего воздуха до минус 60 °С.

В зависимости от условий работы узлов трения и возможности под­вода масла к трущимся поверхностям различают следующие способы смазки:

смазка под давлением. При этом масло под давлением, создавае­мым масляным насосом, поступает непосредственно на трущиеся поверх­ности по специальным каналам в корпусах и деталях. Таким способом смазываются, как правило, подшипники скольжения приводов и редук­торов;

смазка струйной подачей. В этом случае масло под давлением через специальные форсунки-жиклеры нагнетается направленной струей на тру­щиеся поверхности. При этом обеспечиваются интенсивная прокачка масла между трущимися деталями, хороший отвод тепла и вымывание продуктов износа. Таким способом смазываются подшипники качения опор роторов, зубья шестерен редукторов и шлицевые соединения. смазка разбрызгиванием (барботажем), Масло при таком способе разбрызгивается подвижными и вращающимися деталями двигателя, раздробляется на мельчайшие капельки, образующиеся в полостях опор, корпусах редукторов и приводов в масляный туман. Капельки масла проникают через зазоры между трущимися поверхностями или оседают на них. Так смазываются подшипники качения и шестерни приводов. Благодаря наличию масляного тумана в воздушно-масляных полостях ГТД масло, обладающее липкостью, покрывает детали пленкой, пред­отвращающей их от коррозии.

Правильно организованная система смазки трущихся поверхностей деталей двигателя — важнейший фактор надежности и долговечности работы двигателя. Поэтому системы смазки должны обеспечивать:

бесперебойную подачу масла под определенным давлением в двига­тель на всех режимах и в любых условиях его работы, как на земле, так и в полете. Данное требование обеспечивается надежной работой маслоагрегатов системы;

автоматическое поддержание температуры масла в заданных пре­делах. Для этого устанавливают воздушно-масляные и топливо масля­ные радиаторы со специальными автоматами, регулирующими отвод тепла от циркулирующего в системе масла;

тщательную очистку масла от механических примесей, воздуха и газов, которое обеспечивается установкой масляных фильтров, возду­хоотделителей, центрифуг;

выдачу сигналов экипажу самолета и в систему автоматического контроля о надежной работе системы, о появлении стружки в масле (достигается установкой в кабине пилотов визуальных бортовых при­боров, сигнальных табло и установкой в линии откачки масла специаль­ных фильтров — сигнализаторов);

быстрый прогрев масла в системе после запуска двигателя;

необходимый запас масла в системе для максимальной продол­жительности полета (обеспечивается вместимостью маслобака и пра­вильным соотношением производительности нагнетающих и откачиваю­щих секций маслонасосов);

герметичность, надежность уплотнения соединений и полостей, а значит минимальные расходы масла при работе двигателя на земле и в полете, его пожарную безопасность (достигается лабиринтными, контактными и бесконтактными масляными уплотнениями);

надежное сообщение воздушно-масляных полостей двигателя с атмосферой, исключающее повышение давления воздуха в них, а значит и выбивание масла (обеспечивается надежной системой суфлирования, установкой центробежных суфлеров и суфлерных бочков);

высотность, т. е. надёжную работу двигателя с подъемом самоле­та на высоту (достигается запасом производительности нагнетающего маслонасоса по давлению с необходимым циркуляционным расходом масла, установкой дополнительного подкачивающего маслонасоса, создающего постоянный напор масла на входе в нагнетающий, располо­жением маслобака выше подкачивающего и нагнетающего масляных насосов, установкой специальных крыльчаток на откачивающих насо­сах и др.);

исключение перетекания масла из бака в неработающий двигатель (обеспечивается установкой обратных клапанов между баком и нагне­тающим насосом);

простоту и удобство технического обслуживания, а также замены агрегатов и трубопроводов за счет правильного их расположения на самолете и двигателе.

9.2. РАСХОД МАСЛА

Для надежного охлаждения и смазки трущихся поверхностей дета­лей через двигатель должно прокачиваться определенное количество масла в единицу времени. Это количество масла называется циркуля­ционным расходом масла (прокачкой масла).

Циркуляционный расход масла в литрах в минуту

Vм = ,

где Q - количество теплоты, отводимой маслом в единицу времени, Дж/мин;

р - массовая плотность масла, кг/л; см - удельная теплоемкость масла,




Дата добавления: 2015-01-29; просмотров: 37 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав




lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2024 год. (0.006 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав