Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Основные пути и этапы формировании мощности технической службы АТП

Полученные в предыдущих подразделах аналитические зависимо­сти между коэффициентом технической готовности парков автомо­билей и мощностью технической службы позволяют количественно оценивать эффективность тех или иных мероприятий по совершен­ствованию производства. Причем номенклатура параметров в боль­шой степени зависит от стадии развития производственно-техниче­ской базы предприятий. В связи с тем, что любые варианты модер­низации производства связаны с новыми капитальными вложения­ми. поиск путей оптимизации мощности следует рассматривать поэтапно, в зависимости от изменения (возрастания) суммы капи­тальных вложений.

Такой подход позволяет получить желаемые результаты при ми­нимальных затратах.

На практике необходимость проведения модернизации производ­ства чаще всего диктуется недостаточностью мощностей предприятий по техническому обслуживанию и ремонту парка автомобилей. Это отражается на числе автомобилей, находящихся на ТО и ремонте, а в конечном итоге определяет коэффициент технической готовно­сти парка автомобилей. Таким образом, если расположить основные мероприятия по развитию предприятия по мере возрастания затратна повышение эффективности производства и увеличение мощно­сти по ТО и ремонту, можно выделить следующие этапы.

• Совершенствование организации производства.

• Техническое перевооружение производства.

• Расширение производства.

• Реконструкция предприятия.

• Строительство нового предприятия.

Каждый последующий этап включает в себя оптимизационные мероприятия предыдущего, однако не исключает одновременный по­иск альтернативных и совместных решений. Так. вместо увеличения числа рабочих на предприятии (этап I) может оказаться более вы­годным вариант модернизации оборудования какого-либо участка (рис. 6.2). В другом случае внедрение высокопроизводительного обо­рудования может быть неэффективным ввиду малой загрузки, а це­лесообразной окажется изменение режима работы имеющегося обо­рудования и т.п.

И все же каждый этап включает в себя самостоятельный комплекс мероприятий, который часто диктуется производственными возмож­ностями предприятий с учетом конкретных условий эксплуатации. Рассмотрим каждый из возможных этапов совершенствования про­изводства в отдельности.

Специфика ремонтно-обслуживающих предприятий массовых машин характеризуется значительным удельным весом ручного тру­да и большой номенклатурой технологического оборудования, ис­пользуемого эпизодически. Эти обстоятельства позволяют варьиро­вать числом рабочих в одну смену по участкам в широких пределах. Возможность их перераспределения по сменам еще более повышает эффективность организационных мероприятий. При этом внедрение эффективных форм организации производства в условиях неравно­мерной загрузки мощностей при неизменном числе работающих практически без дополнительных затрат позволяет заметно улучшить технико-экономические показатели предприятий. Особое значение имеет при этом степень использования агрегатного метода ремонта и материально-техническое обеспечение производства.

Рассмотрим показатели, характеризующие каждый из возможных этапов совершенствования производства в отдельности. Первосте­пенное значение имеют параметры оптимального использования внутрипроизводственной мощности на стадии функционирования АТП путем более полного использования имеющейся ПТБ, коопе­рации отдельных видов работе другими предприятиями и совершен­ствования организации производства. Тогда интегральный показа­тель а, будет функцией составляющих:

, (6.24)

где — уровень использования мощности АТП; — уровень использования агрегатного метода ремонта; С_см — сменность работы

Рис. 6.2. Основные пути формирования и использования мощности техни­ческой службы АТП

технической службы; — варианты организации производства; ^— уровень кооперации работ; — уровень обеспеченности зап­частями оборотного фонда.

В данном случае уровень использования мощности предпо­лагается

регулировать за счет изменения числа рабочих по подраз­делениям. Ограничения накладываются на производственные пло­щади, число постов и единиц оборудования.

Для второго этапа развития производства — технического пере­вооружения характерно снятие ограничений на модернизацию про­изводства

(6.25)

где — число модернизируемых единиц оборудования.

При расширении производства в качестве переменных параме­тров наряду с рассмотренными используются производственные пло­щади, а также число постов отдельных подразделений. Характерным для этого этапа является неизменность основного технологического оборудования для всех подразделений, исключая вновь создаваемые или расширяющиеся производственные площади:

(6.26)

где т_о6 — оборудование во вновь создаваемых подразделениях; F, п — соответственно новые производственные площади и посты ТО и ТР.

При реконструкции предприятия в качестве переменных пара­метров используются ранее приведенные:

(6.27)

Однако в данном случае модернизации подлежит большинство подразделений, включая изменение площадей и числа постов ТО и ТР.

Наконец, последний вариант развития производства — строи­тельство нового предприятия — не имеет ограничений на перво­начальную площадь, оборудование, персонал и т.д.

Эффективность указанных мероприятий общеизвестна. Однако наиболее важной при этом является задача количественной оценки каждого шага оптимизации и разработка на этой основе научно обо­снованного плана мероприятий по совершенствованию организации производства и развитию производственно-технической базы пред­приятий.

Выбор оптимального варианта зависит от ожидаемых технико­экономических показателей предприятий и удельных затрат, необ­ходимых для достижения цели.

При новом строительстве статьи затрат в удельном исчислении будут иметь следующий вид:

(6.28)

при реконструкции предприятия состав их видоизменяется:

(6.29)

где — стоимость зданий и сооружений, тыс. руб.; , — сто­имости оборудования и оснастки соответственно, тыс. руб., — стоимость монтажа оборудования, тыс. руб., , — стоимости демонтажа устаревшего и монтажа высокотехнологичного оборудо­вания, соответственно, тыс. руб., — стоимость реконструкции зданий и сооружений, тыс. руб., — стоимость нового высоко­технологичного оборудования.

В свою очередь статья затрат на приобретение нового полного комплекта оборудования может быть представлена своими состав­ляющими:

(6.30)

где — стоимость не устаревшего оборудования, установленного на предприятии, тыс. руб.

Соответственно стоимость монтажа нового полного комплекта обо­рудования будет больше затрат на установку нового оборудования

(6.31)

Таким образом, сравнив затраты в каждом из вариантов развития ПТБ, можно сделать вывод об оптимальности того или иного про­ектного решения.

Расписав статьи расхода нового строительства как составные ча­сти расходов при реконструкции предприятия, имеем условие целе­сообразности реконструкции

. (6.32)

Если имеющиеся производственные площади достаточны с уче­том планируемой интенсификации производства, техническое пере­вооружение целесообразно при условии оптимальной загрузки но­вого высокопроизводительного оборудования.

Из выражений (6.31) и (6.32) видно, что статьи затрат при рекон­струкции и техническом перевооружении отличаются затратами на строительные работы. Очевидно, что при выборе оптимального ва­рианта необходимо учитывать не только обеспеченность площадями, но и технологическую пригодность зданий и сооружений для исполь­зования нового оборудования при ТО и ТР автомобилей различной грузоподъемности.

Рассмотренные варианты развития ПТБ предприятий предпола­гали переменный характер организационных форм, концентрации, специализации и кооперации производства. Выбор пути развития ПТБ предприятий зависит от множества противоречивых и противо­действующих факторов, результат взаимодействия которых в конеч­ном итоге определяют оптимальный вариант.

Методологический подход при выборе организационных форм развития заключается в расчете технико-экономических показателей

(6.31)

Рис. 6.3. Блок-схема принятия решений при повышении эффективности производства

при каждом возможном варианте развития согласно принятому опти­мизационному методу технологического расчета предприятий с по­следующим определением экономических показателей предприятий

для каждого из рассматриваемых вариантов по приведенным статьям расхода (рис. 6.3). И все же первым этапом для принятия решений о развитии ПТБ и организационных изменениях в каждом конкрет­ном АТП является определение эффективности предполагаемого шага из числа возможных в масштабе всего предприятия.

Оптимальным может оказаться вариант развития ПТБ и совер­шенствование организации производства, который нельзя отнести в чистом виде ни к одному из рассмотренных этапов. В конечном ито­ге для АТП важна наибольшая эффективность производства по ТО и ТР автомобилей, которая обеспечивает максимум рентабельности предприятия. В связи с этим целесообразно вести поиск оптималь­ной мощности, используя в качестве переменных параметров все рассмотренные показатели. Это не исключает, однако, наложение ограничений на определенные виды ресурсов, которые могут иметь место на практике.