Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Определение качественных показателей

Качественными показателями, характеризующими степень использования локомотивов, являются: расчетная, средняя, унифицированная и критическая масса поезда; техническая, ходовая, участковая и маршрутная скорость; среднесуточный пробег локомотива, полный и эксплуатационный оборот локомотива, коэффициент потребности локомотивов. Улучшение качества использования локомотивов оказывает большое влияние на повышение эффективности работы локомотивных депо и в целом железных дорог, приводит к снижению себестоимости перевозок и повышению производительности труда, сокращению потребности в развитии пропускной и провозной способности участков железных дорог, сокращению потребности в подвижном составе и средствах на его приобретение и развитие устройств локомотивного хозяйства, уменьшению численности контингента работников и т.д.

Средняя масса поезда - количество тонн, приходящихся в среднем на один проведенный поезд по данному участку и определяется соотношением:

, (3.3)

где - масса поезда, тонн брутто.

Повышение средней массы поездов достигается за счет: вождения поездов повышенной массы и длины; уменьшения неполновесных и неполносоставных поездов; применения рациональных режимов вождения поездов; уменьшения основного сопротивления движению поезда; умелого использования кинетической энергии поезда.

Среднесуточный пробег локомотива – это линейный пробег, выполненный за сутки локомотива в данном депо или участке обращения во главе поездов, при двойной тяги и в одиночном следовании, отнесенный к одному локомотиву эксплуатируемого парка без учета локомотивов, занятых на непоездной работе и подталкивании. Этот показатель определяется:

, (3.4)

где - эксплуатируемый парк локомотивов без учета толкачей и локомотивов, занятых на непоездной работе.

Увеличение среднесуточного пробега высвобождает часть локомотивов, обеспечивает рост производительности труда локомотивных бригад, позволяет лучше использовать основные средства, уменьшает эксплуатационные расходы, связанные с перевозками грузов, и повышает рентабельность локомотивного хозяйства и эффективность перевозочного процесса.

Важнейшими организационно-техническими мероприятиями по увеличению среднесуточного пробега локомотивов являются: удлинение участков обращения локомотивов (безотцепочного пробега с поездами), удлинение участков работы локомотивных бригад, улучшение планирования поездной работы и оперативного руководства движением поездов, совершенствование плана формирования и графика движения поездов, технологических процессов обработки вагонов и подготовки их к рейсу, т.е. сокращение времени стоянок для технических надобностей.

Среднесуточной производительностью локомотива принято считать количество тонно-километров брутто, приходящихся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка:

(3.5)

где - общие тонно-километры брутто с учетом одиночно следующими локомотивами.

Производительность локомотива можно повысить за счет увеличения средней массы поезда, среднесуточного пробега и коэффициента производительности локомотива путем снижения процента вспомогательной работы. Повышение производительности локомотива за счет увеличения массы поезда эффективнее, чем повышение за счет увеличения среднесуточного пробега, так как в первом случае увеличение производительности ведет не только к высвобождению определенного количества локомотивов, но и к сокращению количества поездов для освоения заданных размеров перевозок грузов, к снижению удельного расхода топлива или электроэнергии.

Элемент бюджета «среднее время нахождения локомотива в движении» рассматривается и как самостоятельный показатель, называемый временем полезной работы в чистом движении Р_дв. Он может быть подсчитан через среднесуточный пробег и техническую скорость:

. (3.6)

Если среднесуточный пробег разделить на участковую скорость, то получится показатель общее время полезной работы:

. (3.7)

Для того чтобы полезная работа не снижалась, необходимо вместе с увеличением скорости движения добиваться сокращения простоев локомотивов в пунктах его оборота и соответственно роста среднесуточного пробега.

Оборот локомотива определяется продолжительностью обслуживания им одной пары поездов на участке обращения, т. е. промежутком времени с момента выдачи локомотива под поезд до момента выдачи его под следующий поезд.
При работе локомотивов по удлиненным участкам обращения, выходящим за пределы границ отделения, а иногда и дороги, вводится дополнительный показатель использования локомотивов, называемый их бюджетом времени. Этот показатель характеризует расчленение, ч или %, времени работы на отдельные операции: движение на перегонах, простои на промежуточных станциях, нахождение на станциях смены бригад, в пунктах оборота и на станции приписки.
Комплексным показателем использования локомотива является его суточная производительность, ткм брутто/локомотив, определяемая делением общего грузооборота на участках обращения локомотивов за сутки на численность эксплуатируемого парка локомотивов, в состав которого входят локомотивы, находящиеся во всех видах движения, а также подвергаемые техническим операциям и осмотру.

В таблице 3.1 приведены результаты расчета качественных показателей использования электровозов ВЛ80 и ВЛ40 на участке Алматы-Чу.

Таблица

Расчет качественных показателей использования локомотивов

Как видно из таблицы, электровозы ВЛ80 и ВЛ40 имеют практически одинаковые показатели использования.