Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

ТЕМА 14. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ МАТЕРИАЛОВ

Читайте также:
  1. Amp;Сравнительная характеристика различных методов оценки стоимости
  2. II. Пример определения контрактной цены на санитарных рубок
  3. II. Профориентационное направление работы: обеспечение формирования и развития профессионального и жизненного самоопределения Изучение образовательных запросов
  4. Sperm vitality tests (тесты для определения жизнеспособности сперматозоидов)
  5. VI. Психологическое сопровождение профессионального самоопределения, предпрофильной подготовки обучающихся (воспитанников) Выявление образовательных запросов
  6. XII. Укажите номера предложений, в которых причастие II выступает в роли определения
  7. Абсолютная численность населения. Среднее население и способы его определения.
  8. АВС-костинг или дифференцированный метод учета себестоимости.
  9. Автономия как форма самоопределения наций
  10. Амортизация - это: Ежегодные отчисления, равные стоимости потребленного за этот период основного капитала.

Стоимость материальных ресурсов включается в состав сметной документации независимо от того, кто их приобретает – заказчик или подрядчик и определяется исходя из данных о:

A. Нормативной потребности в материалах, изделиях и конструкциях

B. Ценах на виды материальных ресурсов

А. Нормативная потребность может определяться:

1) на основе суммирования потребности в материалах, изделиях и конструкциях, выбранных из локальных ресурсных ведомостей (ЛРВ) или локальных ресурсных сметных расчетов (ЛРСР)

2) на основе проектных материалов: технического проекта (ТП), рабочих чертежей (РД), ведомостей материалов (ВМ), сводных ведомостей материалов (СВМ).

В. Стоимость материальных ресурсов может определяться:

1). В базисном уровне цен по сборникам сметных цен на материалы, изделия и конструкции

2). В текущем уровне цен – по фактической стоимости с учетом транспортных, заготовительно-складских, снабженческих и других расходов.

При определении стоимости материалов в текущем уровне цен руководствуются основным нормативным документом: МДС 81 - 2.99 «Методические указания по разработке сборников сметных цен на материалы, изделия, конструкции и сборников сметных цен на перевозку грузов для строительства и капитального ремонта зданий», введенным в действие с 1 января 2000 года Постановлением Госстроя России о 17 декабря 1999 № 80. Данный документ разработан во исполнение Постановления Госстроя России от 11.02.98 №18-15 «О переходе на новую сметно-нормативную базу ценообразования в строительстве»

В соответствии с МДС 81 -2.99 сметная цена материалов франко-приобъектный склад строительной площадки определяется по следующей формуле:

 

МЗСМ = (ЦОПТ Т.Р + ЦОПТ * НСБ/100 + ТР * m) * (1 + ЗСК /100)

 

МЗСМ – сметная цена материалов франко-приобъектный склад строительной площадки;

ЦОПТ - оптовая цена промышленности на единицу измерения материала;

ЦТ.Р - сметная цена тары и реквизита на единицу материала;

НСБ – наценки сбытовых и снабженческих организаций, % от оптовой цены;

ТР – расходы на транспортировку материалов сверх учтенной в оптовой цене, руб./т;

m – масса брутто единицы измерения материала;

ЗСК - норматив заготовительно-складских расходов, %.

Стоимость продукции естественных монополий определяется по ценам и тарифам, по которым осуществляется государственное регулирование (электроэнергия, теплоэнергия, железнодорожные тарифы, речные и морские перевозки).

В среднем по отрасли структура затрат на приобретение материалов выглядит следующим образом:

· оптовая цена - 72%

· тара, реквизит - 4%

· наценки сбытовых организаций - 1%

· транспортные расходы - 21%

· заготовительно-складские расходы - 2%

Оптовые цены на материалы берутся в текущем или базисном уровне цен. Текущие цены выбираются из прайс-листов поставщиков материальных ресурсов. Если используется базисный уровень, то для расчетов сметной стоимости материалов используются сборники сметных цен на материалы, которые по своему назначению делятся на:

1. Федеральные (действуют на территории г. Москвы и Московской области)

2. Территориальные (включают материалы, применяемые в соответствующем регионе)

3. Отраслевые (включают материалы для специализированных видов строительства – газопроводы, энергетическое и транспортное строительство)

Сборники или каталоги состоят из 5 частей в зависимости от группы материалов.

Часть 1 «Материалы для общестроительных работ»

Часть 2 «Строительные конструкции и изделия»

Часть 3 «Материалы и изделия для санитарно-технических работ»

Часть 4 «Бетонные, железобетонные изделия. Товарные бетоны и растворы»

Часть 5 «Материалы, изделия и конструкции для монтажных и специальных строительных работ»

Федеральные сборники сметных цен на материалы разрабатываются в уровне цен для базового района страны, утверждается и вводится в действие Госстроем России с включением в Перечень действующих нормативных документов в строительстве и являются основой для разработки сборников федеральных единичных расценок (сборников ФЕР)

Территориальные сборники сметных цен на материалы включают в свой состав полный набор материалов, применяемых в данном регионе, утверждаются и вводятся в действие администрациями субъектов РФ и затем регистрируются в Госстрое России. После регистрации сборники включаются в Перечень действующих нормативных документов в строительстве в соответствии с требованиями РДС 10-202-94, и являются основой для разработки сборников ТЕР. В настоящее время в РЦЦС Госстроя России активно ведется работа по подготовке комплекта сборников территориальных цен на местные материалы. В Свердловской области эту работу осуществляет Уральский региональный центр экономики и ценообразования в строительстве. Разработка ценников осуществляется в соответствии с МДС 81 – 2.99.

Отраслевые сборники включают в свой состав полный набор материалов, для специализированных объектов: транспортное, энергетическое, водохозяйственное строительство, строительство газопроводов и т.п. Утверждаются Министерствами РФ, регистрируются в Госстрое России и включаются в Перечень.

Исходными материалами для разработки Федеральных и Отраслевых сборников (Каталогов) являются сборники СНиП 4.04-91 в пяти частях и СНиП IV - 4- 82 Часть V «Материалы, изделия и конструкции для монтажных и специальных строительных работ».

Исходными материалами для разработки Территориальных сборников является действующий региональный сборник на материалы, применяемые в данном регионе.

Для сокращения наименований ресурсов, материалы, включаемые в сборники, должны быть унифицированы в соответствие с действующими нормативными документами: Письмо Госстроя России от 04.06.93 № 12-146, Письмо Госстроя России от 05.11.93 № 12-275.

Все ресурсы, включаемые в сборники, кодируются в зависимости от их назначения по десятизначной системе с применением Общероссийского классификатора продукции

ОК 005-93, введенного в действие Постановлением Госстандарта России от 30.12.93 №301, а также отраслевого классификатора. При этом соблюдается принцип: первые 2 знака означают класс продукции, следующий знак – подкласс продукции, следующие 2 знака – группа и подгруппа, следующий знак – вид продукции, остальные – порядковый номер.

Пример:

Код 02*5*6*2*3*0001 – Битум нефтяной строительный марки БНК - 45/180

Где 02 – класс, относящийся к нефти по ОКП

5 – подкласс «Нефтепродукты»

6 – группа «Битумы нефтяные»

2 – подгруппа «Строительные»

3 – вид «Кровельный»

0001 – порядковый номер

В методике сметного нормирования традиционно принято условное деление материалов на местные (производимые в данном регионе) и привозные (завозимые из других регионов).

К привозным относят цемент, металлические конструкции, трубы, стекло. Часто эти материалы доставляются железнодорожным транспортом.

К местным кирпич, ЖБИ, щебень, гравий, песок. Эти материалы изготавливаются, как правило, на местах и доставляются автомобильным транспортом.

Обычно в сборниках единичных расценок затраты на привозные материалы не учитывается, поэтому в локальные сметы необходимо добавлять стоимость неучтенных материалов.

 

Сметные цены на тару и реквизит учитывают затраты, предусмотренные ГОСТами и ТУ в том случае, если они не включены в оптовую цену.

При работе в базисном уровне цен стоимость тары, упаковки и реквизита выбирается из сборников или каталогов, при расчетах в текущем (прогнозном) уровне цен, эти затраты принимаются по фактическим данным.

При формирования базовых цен за основу берутся данные СНиП 4.04-91 «Сборник сметных цен на перевозки грузов для строительства» Часть 1, раздел 2А и 2Б с переходом от сметных цен 1991 года к ценам 2000 года путем применения индексов изменения сметной стоимости. В базовых ценах на 01.01.2000 г. стоимость тары и упаковки приведена на единицу измерения материалов.

Например, при перевозке

- ацетона технического стоимость тары составляет 528,77 руб./т;

- гипса строительного - 18,71 руб./т

- керамической плитки для пола - 15,88 руб./10 м2

- стекла оконного 2-3 мм - 1,77 руб./ м2

Наценки снабженческих и сбытовых организаций - устанавливаются за посреднические операции по снабжению строек материалами и учитываются в случае обоснования их целесообразности. Различают два вида наценок: транзитные и складские.

Транзитные наценки применяются для материалов, поступающих на стройки с заводов-изготовителей, по фондам снабженческих и сбытовых организаций, минуя промежуточные склады. Ее принимают равной 0,1% от оптовой цены.

Складские наценки применяются для материалов, отпускаемых с баз и складов снабженческих и сбытовых организаций и составляют от 5 до 21%.

Заготовительно-складские расходы предназначены для содержания складов, оформления и выдачи материалов, возмещение естественной убыли в пути или на складах. Размер этих расходов определяется в соответствии с рекомендациями Госстроя России (СНиП 4-91) в процентах от стоимости материалов и составляет для:

- строительных материалов - 2%

- оборудования – 1,2%

- металлических конструкций – 0,75%

Транспортные расходы по доставке материалов до строек включают в себя:

- подачу и уборку транспортных средств;

- погрузочно-разгрузочные работы;

- тариф на перевозку

В связи с тем, что поставщик может брать на себя часть транспортных расходов, во всех сборниках оптовых цен приведены цены с разными видами «франко».

«Франко» означает то место, до которого все расходы по транспортировке несет поставщик. Например, используемые в настоящее время франко означают:

- ФТС - франко предприятие транспортное средство (склад завода изготовителя) – погрузка осуществляется у склада готовой продукции завода-изготовителя и в цену сверх затрат по изготовлению и складированию материалов дополнительно учитываются затраты по погрузке материалов в транспортные средства, поданные на территорию поставщика.

- франко вагон станция отправления – в этом случае в отпускную цену включается все расходы по доставке продукции на узловую станцию, а также и погрузочные расходы

- франко вагон станция назначения – в оптовую цену включается также и ж/д тариф до станции назначения.

Для определения транспортных издержек по доставке материалов определяются наиболее реальные и экономичные транспортные схемы, на основании которых составляются калькуляции транспортных расходов. В МДС 81-2.99 приведены 7 наиболее распространенных видов транспортных схем.

Исходными данными для расчета транспортной калькуляции являются:

1) Вид франко оптовой цены

2) Наименование пункта отправления и назначения

3) Транспортная схема доставки материалов на строительную площадку с расстояниями перевозки.

4) Тарифная характеристика материальных ресурсов

5) Прочие данные, влияющие на стоимость перевозки (негабаритность)

При расстоянии до 200 км как правило используются автомобильные перевозки, при расстоянии свыше 200 км – железнодорожные.

Таким образом, в калькуляции определяется лишь та часть транспортных расходов по указанному виду франко, которая не вошла в оптовую цену материалов.

Пример:


подъездной

ж/д путь

Стройка

Завод ЖБИ

При ж/д перевозках учитываются следующие данные:

- Вид отправки (повагонная, контейнерная, мелкая)

- Тариф (общий, исключительный)

- Тарифная схема

- Норма загрузки вагона

- Коэффициент перехода от массы нетто к массе брутто

При автомобильных перевозках учитываются следующие данные:

- Класс груза

В зависимости от коэффициента использования грузоподъемности выделяют 4 класса грузов:

1 класс – 1,00

2 класс – 0,71-0,99

3 класс – 0,51-0,70

4 класс – 0,50-0,40

Например, кирпич силикатный, песок – 1 класс груза;

кокс, войлок строительный – 2;

опилки и стружки – 4 класс.

- Тариф

- Надбавки, скидки (на погрузочно-разгрузочные работы)

- Поясной коэффициент

Калькуляции транспортных расходов составляется на 1 т груза.

Для работы в базисном уровне цен разрабатываются сборники цен на перевозку грузов для строительства. Сборники состоят из 2 частей.

Часть 1. Железнодорожные и автомобильные перевозки

Раздел 1 Сметные цены на погрузочно-разгрузочные работы

Раздел 2 Сметные цены на тару, упаковку и реквизит

Раздел 3 Сметные цены на тару, упаковку и реквизит для районов Крайнего Севера

Раздел 4 Сметные цены на перевозку грузов автомобильным транспортом

Раздел 5 Сметные цены на перевозку грузов тракторами с прицепами

Раздел 6 Сметные цены на перевозку грузов железнодорожным транспортом

Раздел 7 Кратчайшие тарифные расстояния между основными станциями железных дорог Российской Федерации

Часть 1. Водные перевозки

Раздел 1 Сметные цены на погрузочно-разгрузочные работы

Раздел 2 Сметные цены на водные перевозки

Раздел 3 Кратчайшие тарифные расстояния между основными портами и пристанями по бассейнам рек внутренних водных путей Российской Федерации

При формировании сборников сметные цены на погрузочно-разгрузочные работы могут приниматься по Сборнику сметных цен на перевозки грузов для строительства (СНиП 4.04-91 Часть1 Раздел 1) с переходом от цен 1991 года к уровню цен 2000 года путем применения индексов изменения сметной стоимости.

Сметные цены на автомобильные перевозки - СНиП 4.04 – 91 Часть 1 Раздел 3А

Сметные цены на железнодорожные перевозки - СНиП 4.04 – 91 Часть 1 Раздел 4

Сметные цены на водные перевозки - СНиП 4.04 – 91 Часть 11

 

В практике сметного нормирования и расчетов за выполненные СМР выделяют IV основных варианта определения текущей сметной стоимости материалов.

Вариант I Средние текущие сметные цены

Данный вариант предусматривает использование текущих средних сметных цен, рекомендуемых на уровне территории, где производятся работы. Уровень текущих средних цен принимается по территориальным Сборникам РЦЦС, выпускаемым ежеквартально.

Самый простой, удобный и наименее трудоемкий вариант. Безусловно усреднение сметных цен дает большую погрешность, но при достаточной выборке материалов фактический уровень цен нивелируется.

Данный вариант определения стоимости рекомендуется использовать для объектов бюджетного финансирования при составлении смет на этапе проектирования и в других случаях, когда возникают трудности с получением данных о фактической стоимости материалов.

Вариант II Средние текущие сметные цены с корректировкой составляющих

В данном варианте используются лишь отдельные составляющие текущих средних сметных цен – оптовой цены или затрат на транспортировку.

В одном случае оптовые цены принимаются как средние, а транспортные расходы рассчитываются по фактическим данным

В другом случае оптовые цены принимаются по фактическим данным, а транспортные расходы по средним значениям.

Для корректировки средних транспортных затрат могут быть приняты:

1) Вместо средних расстояний перевозки, учтенных при разработке средних сметных цен - фактические по конкретной транспортной схеме доставки на конкретный объект;

2) Вместо средних тарифов (цен) на перевозку грузов - фактические или как расстояние перевозки, так и тарифы на перевозку принимаются по факту.

Указанный вариант целесообразен для условий, когда транспортные схемы доставки материалов значительно отличаются от средних, или когда есть фактические данные об оптовой цене, а расчет транспортных затрат затруднен или нецелесообразен ввиду соответствия средней транспортной схеме.

Вариант III Фактические текущие цены

Формируются по условиям поставки конкретных объектов строительства на основании данных бухгалтерского, складского и производственного учета.

Данный вид цен рекомендуется использовать на этапе расчетов за выполненные СМР или когда в распоряжении составителя сметы имеются данные о фактической стоимости материалов.

Вариант IV Индексированные сметные цены

Формируются путем индексации базисных цен на 01.01.2000 г. с применением текущих индексов по статье прямых затрат «Материалы». При составлении смет рекомендуется индексировать общую стоимость материалов по разделу или смете, а не базисную стоимость отдельных материалов, так как в последнем случае это может привести к значительной погрешности.

 




Дата добавления: 2014-12-15; просмотров: 41 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав




lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2024 год. (0.017 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав