Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Опис алгоритму

7. Gorelova G.V., Zakharova E.N., Gorelova I.S. Cognitive analysis of the structure and scenario development of socio-economic system // Cognitive Modeling in Linguistics: Proceedings of the XII-th International Conference CML-2010. September, 7-14. 2010. Dubrovnik, Croatia, 2010. P. 222-226.

8. Горелова Г.В. Моделирование сценариев развития социально-экономических систем на когнитивных картах юга России // Научно-правовое обеспечение развития инновационной экономики и модернизации промышленной политики России: сб. науч. ст. по материалам междунар. науч.-практ. конф., Израиль, 2012. Краснодар: Изд-во ЮиМ, 2012. С. 76-86. 9. Городецкий В.И., Самойлов В.В. Ассоциативный и причинный анализ и ассоциативные байесовские сети // Труды СПИИРАН. 2009. Вып. 9. С. 13-65 ЧНИКОВ

10.Е. Забелина - Прогнозирование рынка труда

11.Ю. Андриенко, С. Гуриев, И. Денисова, Прогнозирование рынка труда: международный опыт и возможные пути развития в России. 22.01.2007г.

12.Рынок труда: учебник для вузов, под. ред. В.С. Буланова. – М.: Бином- Пресс, 2006,

13.Рынок труда: учебник, под ред. проф. В.С. Буланова и проф. Н.А. Волгина. - М.: "Экзамен", 2000г.Размещено

Мелодические указания

для выполнения контрольной работы

по дисциплине «Организация перевозочной деятельности на сельскохозяйственном транспорте»

Казань 2013 г.

ТЕХТРАНСФИНПЛАН ПЕРЕВОЗОК НА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ

Введение

Во введении необходимо кратко показать актуальность автомобильного транспорта на современном этапе развития экономики и необходимость планирования производственно-финансовой деятельности автомобильного хозяйства для обеспечения конкурентоспособных транспортных услуг.

Исходные данные

Исходными данными для разработки техтрансфинплана являются:

1. Годовой объем перевозок грузов Q_год, тыс. тонн;

2. Количество дней работы АТП за год (режим работы автомобильного хозяйства – Д_р), дней;

3. Категория условий эксплуатации подвижного состава;

4. Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега);

5. Номенклатура, объем и расстояние перевозок различных видов грузов (в %% от общего количества) и способ организации погрузочно-разгрузочных работ;

Марки подвижного состава студентом выбираются самостоятельно.

1. План перевозок грузов

План перевозок грузов является исходным разделом для разработки плана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчета показателей его использования.

План перевозок грузов составляется по форме таблиц 1 и 2.

Таблица 1. -План перевозок грузов

Таблица 1 составляется на основании заданной номенклатуры и объема перевозок отдельных видов грузов (см. приложение 1).

Класс грузов определяется по отдельным их видам по справочнику.

Расстояние перевозки грузов определяется по формуле: l_ср = Р_год / Q_год ,

где l_ср – среднее расстояние перевозки грузов, км; Р_год – годовой грузооборот, ткм;

Таблица 2. -План перевозок грузов

В таблице 2 приводятся данные плана перевозок грузов по отдельным маркам автомобилей.

Марки автомобилей для перевозки грузов выбираются студентом самостоятельно в зависимости от вида грузов и способа организации погрузочно-разгрузочных работ. Рекомендуется использовать 2-3 марки автомобилей. Величина коэффициента использования грузоподъемности (статического - γ_с) принимается в зависимости от класса грузов.

Таблица 3.-Определение коэффициента использования грузоподъемности

Величина γ_с при перевозке грузов с удельным весом менее 1,0 в автоцистернах принимается равным удельному весу при емкости цистерны (в м³), равной грузоподъемности автомобиля (в тоннах).

Количество ездок с грузом определяется по формуле: n_е = Q_год / (q γ_с),

где q – средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн;

Величина коэффициента использования пробега (β) и продолжительность простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку (t_п.р) принимаются в зависимости от среднего расстояния перевозки грузов, грузоподъемности автомобиля и способа организации погрузочно-разгрузочных работ (табл. 4-7).

Потребное количество автомобилей в эксплуатации, ежедневно работающих на линии для выполнения заданного объема перевозок равно:

А_э = Q_год / (Q_сут Д_р ),

где Q_сут – суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн.

Таблица 4. - Расчетные значения коэффициентов использования пробега автомобилей

Примечание: Коэффициент использования пробега для бензовозов рекомендуется принимать 0,5, т.к. горючее перевозится в основном по маятниковым маршрутам

Таблица 5.-Продолжительность простоя автомобилей самосвалов под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку

Таблица 6.- Норма времени на налив и слив самотеком автомобильных цистерн (на полную емкость цистерны)

Таблица 7.-Нормы времени простоя бортовых автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки

Т_н v_т β q γ_с

Суточный объем перевозок: Q_сут = ---------------,

l_ср + t_п-р v_т β

где Т_н – продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час.; v_т – средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

Продолжительность пребывания в наряде автомобиля за сутки (Т_н) рекомендуется принять для бортовых автомобилей и бензовозов 10-11 часов, а для автомобилей-самосвалов 9-10 часов.

Таблица 8.-Расчетные значения величины технической скорости движения автомобилей

2. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

Производственная программа для грузовых АТП для грузовых АТП составляется по следующей форме:

Таблица 9. -Производственная программа для грузовых АТП для грузовых АТП

Таблица 10. -Расчет коэффициента выпуска автомобилей на линию

Расчет по таблице 10 производится для одного автомобиля отдельных марок и полученная величина коэффициента выпуска на линию принимается для всех автомобилей данной марки.

Ресурсный пробег автомобиля равен: L_р = L_р^н К_р , К_р = К₁ К₂ К₃ ≥ 0,5,

где L_р^н – нормативный ресурсный пробег данной марки автомобиля (из справочника), км; К_р – коэффициент корректировки ресурсного пробега; К₁,К₂,К₃ – коэффициенты корректировки ресурсного пробега в зависимости от, соответственно, условий эксплуатации, модификации подвижного состава и климатических условий. (Данные коэффициенты принимаются в соответствии с "Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта").

Среднесуточный пробег равен: l_сс = L_общ /АД_раб = n_е l_ср / (β А_э Д_р).

Количество дней работы автомобиля за цикл: Д_{раб ц} = L_р / l_ср .

Простой автомобиля в ТО и текущем ремонте за цикл: Д_то-тр = L_р d_то-тр / 1000,

где d_то-тр – норма простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега, дней.

Таблица 11. -Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР (в днях)

Примечание: Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР

корректируется путем умножения нормативов на

коэффициент К₄ (из "Положения…").

Количество дней в цикле: Д_ц = Д_{раб ц} + Д_то-тр + Д_пр .

Коэффициент перехода от цикла к году: η_ц = Д_р / Д_ц .

Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за год: Д_{то-тр год} = Д_то-тр η_ц .

Количество дней простоя автомобиля в исправном состоянии по организационным причинам (бездорожье, отсутствие работы, горючего, автошин, болезнь водителя и др.) принимается по средним фактическим данным, сложившимся на АТП за предшествующий период. В учебных целях можно принять количество этих дней в размере 5-7 % от количества дней работы АТП за год (Д_пр = (0,05-0,07) Д_{раб ц}).

Количество дней работы автомобиля за год: Д_{раб год} = Д_{раб ц} η_ц .

Коэффициент выпуска автомобиля на линию: α_в = Д_{раб год} / Д_к ,

где Д_к – количество календарных дней в году (Д_к = 365), дней.

Количество авто-дней работы за год, а-дней

АД_раб = А_сс Д_{раб год}.

Количество авто-дней на предприятии, а-дней

АД_и = АД_раб / η_ц.

Среднесписочное количество автомобилей, ед.

А_сс = АД_и / Д_к.

Автомобиле-часы в работе, а-час

АЧ_раб = АД_раб Т_н..

Общая грузоподъемность автомобилей, тонн

А_q = А_сс q.

Общий пробег всех автомобилей за год, км

L_общ = L_гр / β.

Пробег всех автомобилей с грузом, км

L_гр = n_е l_ср .

Выработка автомобиля за сутки:

Q_сут = Q_год / АД_раб , тонн

Р_сут = Р_год / АД_раб , ткм

Длина груженой ездки, км

l_гр = L_гр / n_е .

Среднее расстояние перевозки грузов, км

l_ср = Р_год / Q_год .

Статический коэффициент использования грузоподъемности:

γ_с = Q_год /(q n_е).

Количество ездок с грузом, ед.

n_е = Q_год / (q γ_с).

3. План технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Таблица 12.

Периодичность ТО автомобилей корректируется с помощью коэффициентов К₁ и К₃ (см. "Положение…"). К₁ К₃ ≥ 0,5.

Количество списаний автомобилей за год: N_сп = L_общ / L_р , ед.

Количество ТО-2 всех автомобилей за год: N_то-2 = L_общ / L_то-2 , ед.

Количество ТО-1 всех автомобилей за год: N_то-1 = L_общ / L_то-1 , ед.,

где L_то-2 и L_то-1 –скорректированные пробеги, соответственно до ТО-2 и ТО-1, км

Количество ЕО_с всех автомобилей за год: N_Еос = АД_раб , ед.

Количество ЕО_т всех автомобилей за год: N_Еот = 1,6 N_ТО-2

Количество сезонных обслуживаний принимается из расчета двух сезонных обслуживаний для одного автомобиля в год (при переходе с зимнего периода эксплуатации на летний и наоборот). Как правило этот вид обслуживания совмещается с очередным ТО-2, увеличивая его трудоемкость на 20% (за исключением автомобилей семейства КамАЗ для которых трудоемкость сезонного обслуживания составляет 15,1 ч-час – для КамАЗ-5320).

Тогда количество СО всех автомобилей за год составит: N_со = 2 А_сс , ед.

Трудоемкость ТО автомобилей корректируется с помощью коэффициентов К₂ и К₅ , а трудоемкость ТР – К₁, К₂, К₃, К₄, К₅ (см. "Положение…").

Таблица 13. -Распределение грузовых автомобилей по технологически совместимым группам

Трудоемкость отдельных видов ТО и ТР определяется по формулам:

Т_то-2 = t_то-2^ск N_то-2 , Т_ЕОс = t_ЕОс^ск N_ЕОс , Т_тр = L_общ t_тр^ск / 1000,

Т_то-1 = t_то-1^ск N_то-1 , Т_ЕОт = t_ЕОт^ск N_ЕОт ,

где t_то-2^ск t_то-1^ск t_ЕОс^ск t_ЕОт^ск t_тр^ск – скорректированные трудоемкости, соответственно ТО-2, ТО-1, ЕО_с , ЕО_т и ТР, ч-час.

Трудоемкость всех СО за год равна: Т_со = 0,2 t_то-2^ск 2 А_сс = 0,2 t_то-2^ск N_со .

для автомобилей КамАЗ: Т_со = t_{СО камаз-5320} К₂ 2 А_камаз,

Общая трудоемкость всех ТО и ТР равна:

Т_то-тр = Т_Еос+Т_Еот+Т_то-1+Т_то-2+Т_тр+Т_со, ч-час.

4. План расхода эксплуатационных и ремонтных материалов

План материально-технического снабжения разрабатывается с целью определения потребного количества материальных ресурсов для обеспечения нормальной работы автомобильного парка при выполнении установленного плана перевозок. Планом определяется потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасных частях к автомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава.

Потребность в топливе на осуществление перевозок грузов рассчитывают отдельно по каждой марке топлива на основе линейных норм расхода топлива по каждой марке подвижного состава.

Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

Q_н = 0,01(H_L L_общ + H_P P_ткм)(1 + 0,01 D),

где Q_н – нормативный расход топлива, л.; H_L – линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля (для автопоездов H_L = H_{L авт} + H_g G_пр , где H_{L авт} – базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача); H_g – норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; G_пр – собственная масса прицепа (полуприцепа), тонн), л/100 км; H_P – линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм; L_общ - общий пробег автомобилей данной модели, км; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу. учитываемую в тонно-км, норма на 100 ткм установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м³.

При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, линейная норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м³.

Для автосамосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

Q_н = 0,01 H_Lапс L_общ (1 + 0,01 D) + H_n n_е ,

где H_Lапс – линейная норма расхода топлива самосвального автопоезда H_Lапс = H_L + H_Р (G_пр + 0,5 q), л/100 км (где H_L – базовая линейная норма автомобиля самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км; H_р – линейная норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; G_пр – собственная масса прицепа, полуприцепа, т; q – грузоподъемность прицепа, т); L_общ – общий пробег автомобилей данной модели, км; H_n – дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля самосвала, л/езд. (0,25 л бензина, 1 л дизельного топлива или 0,25 м³ природного газа); n_е – количество ездок с грузом данной модели самосвала, езд.; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

При работе автомобилей самосвалов с самосвальными прицепами линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальной грузоподъемности: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м³.

Нормы расхода топлива повышаются в следующих условиях:

· при работе в зимнее время года: в умеренной зоне – 5 мес. до 10%, в холодной зоне – 10 мес. до 15%;

· при почасовой работе грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта – до 10%;

· работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при сельхозработах), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) – до 20%;

· работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных заносов – до 35% на срок не более одного месяца.

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

· при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящихся в удовлетворительном состоянии – до 15%;

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок линейная норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

На внутригаражные разъезды и технические надобности АТП (техосмотры, регулировочные работы, обкатка двигателей после ремонта и др.) нормативный расход топлива не должен превышать 0,5% от общего его количества, потребляемого АТП.

Линейные нормы расхода топлива приведены в справочниках.

Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов рассчитывают отдельно по каждому виду и марке материалов. К смазочным материалам относятся масла для двигателей, трансмиссионные масла, специальные масла и пластичные (консистентные) смазки. Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 л (м³ СПГ) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л (м³ СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок, соответственно в килограммах на 100 л (м³ СПГ) расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей ВАЗ и иномарок). Нормы увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в размере, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Индивидуальные нормы расхода масел и смазок приведены в справочниках.

Расход обтирочных материалов определяют исходя из нормы затрат на единицу подвижного состава (до 15 кг в год) и среднесписочного парка автомобилей.

Потребность в автомобильных шинах рассчитывают отдельно по каждому размеру шин в комплектах (покрышка, камера, ободная лента):

N_i = L_{год i} n_i / H_шi ,

где N_i – потребное количество комплектов шин i –го наименования, ед.; L_{год i} – годовой пробег подвижного состава, эксплуатирующего шины i –го наименования, км; n_i – число колес подвижного состава, ед.; H_шi - нормативный пробег шин i –го наименования, км (обычно 80000 км).

Потребность в запасных частях и материалах невозможно рассчитать в натуральном выражении, т.к. в настоящее время номенклатура запасных частей, агрегатов и материалов для осуществления ТО и ремонта подвижного состава насчитывает более 300 наименований. В связи с этим расчет производят в стоимостном выражении, т.е. определяют в целом сумму затрат на запасные части и материалы:

С _з.ч-м = L_год Н_з.ч-м К_з.ч-м / 1000,

где Н_з.ч-м – нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега для конкретной марки подвижного состава, руб.; L_год – годовой пробег данной марки подвижного состава, км; К_з.ч-м – поправочный коэффициент, учитывающий корректировку норм затрат на запасные части и материалы по данной марке подвижного состава.

Нормы затрат на запасные части и материалы установлены для второй категории условий эксплуатации подвижного состава. При работе в условиях первой категории применяют поправочный коэффициент 0,84, а в условиях третьей категории – 1,25. Кроме того, нормы затрат увеличиваются: для автосамосвалов, работающих на коротких плечах (до 5 км) – на 20%, для автосамосвалов с двумя прицепами – на 25%, для бортовых автомобилей с одним прицепом – на 15%, для бортовых автомобилей с двумя прицепами и самосвалами с одним прицепом – на 20%. Нормы затрат на запасные части и материалы приведены в справочниках.

Результаты расчетов заносят в таблицу 13.

Таблица 13. -План материально-технического снабжения АТП

Окончание таблицы 13.

Список использованной литературы.

1. Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятия. – М.: Транспорт, 1998. 54 с.

2. Автотранспортные средства. Учет, налоги, списание ГСМ / Приложение к журналу "Бухгалтерский бюллетень" Изд. 3-е переработанное и дополненное. М.: Бухгалтерский бюллетень, 1996/97. – 82 с.

3. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1998. 245 с.

4. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1994. 304 с.

5. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. – М.: Транспорт, 1994. – 380 с.

6. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов /М.П.Улицкий, К.А.Савченко-Бельский, Н.Ф.Билибина и др.; Под ред. М.П.Улицкого. М.: Транспорт, 1994. – 328 с.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. – 48 с.

8. Рекомендации по составлению трансфинплана автотранспортного предприятия. Часть 1. М.: НИИАТ, 1988. – 202 с.

9. Трансфинплан автотранспортного предприятия (объединения) /М.Д.Столярова, В.И.Кузнецов и др. – М.: Транспорт, 1990. – 238 с.

10. Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. – М.: Финансы и статистика, 1999. – 128 с.

Приложение 1.

Исходные данные для выполнения контрольной работы

Приложение 2.

Нормативы стоимости строительства грузовых АХ (на 1 автомобиль)

Нормативы строительства корректируются поправочными коэффициентами:

Н_уд = Н_уд^н К_т К_п К_х К_сс К_э ,

где К_т, К_п, К_х, К_сс, К_э – поправочные коэффициенты, корректирующие величину норматива в зависимости, соответственно, от типа подвижного состава, количества прицепов, способа хранения автомобилей, среднесуточного пробега автомобилей, условий эксплуатации.

Значения коэффициентов К_т , учитывающих влияние типа подвижного состава:

Значения коэффициентов К_п , учитывающих влияние прицепного состава:

Значение коэффициентов К_х, учитывающих влияние способа хранения автомобилей:

Значение коэффициентов К_сс, учитывающих влияние среднесуточного пробега грузовых автомобилей:

Значение коэффициентов К_э, учитывающих влияние условий эксплуатации:

От общей стоимости строительства АХ можно принять стоимость строительства зданий 65%, сооружений 12%, стоимость оборудования и его монтаж 20% и стоимость дорогостоящего инвентаря и приспособлений 3%.

Вступ

Сортування підрахунком - алгоритм сортування, в якому використовується діапазон чисел сортованого масиву (списку) для підрахунку співпадаючих елементів. Застосування сортування підрахунком доцільно лише тоді, коли кількість сортованих чисел набагато більша діапазона можливих значень, наприклад, мільйон натуральних чисел менших 100.

Ефективність алгоритму падає, якщо попадає декілька різних елементів в одну комірку, бо їх треба додатково сортувати. Необхідність сортування всередині комірок позбавляє алгоритм сенсу, так як кожен елемент доведеться переглядати більше одного разу.

Проблеми можуть виникати, тільки якщо список містить невелике число різних значень. Наприклад, якщо всі елементи мають одне і те ж значення, вони всі будуть поміщені в одну комірку. Якщо алгоритм не виявить це, він знову і знову буде поміщати всі елементи в одину і ту ж комірку, викликавши нескінченну рекурсію і вичерпавши весь стековий простір.

Рис. 1. Обробка алгоритмом CountingSort вхідного масиву A[1…8]

Опис алгоритму

Припустимо, що вхідний масив складається з n цілих чисел в діапазоні від 0 до k −1, де k ∈ N. Далі алгоритм буде узагальнений для довільного целочисленного діапазону. Існує кілька модифікацій сортування підрахунком.