Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Опис алгоритму

Читайте также:
  1. Алгоритм и требования к алгоритму (свойства алгоритма )
  2. Декодирование последовательности по алгоритму Витерби
  3. Задание 1. Проанализируйте определения маркетинга по предлагаемому алгоритму.
  4. Кодирование по алгоритму Хаффмена
  5. Мета роботи: Освоїти методи розробки та складання блок-схем алгоритму розгалужених та циклічних обчислювальних процесів.
  6. Операція розгалуження Операція циклічного алгоритму
  7. Поняття алгоритму
  8. Поняття алгоритму та його властивості
  9. Практические манипуляции выполняется согласно общепринятому алгоритму.

7. Gorelova G.V., Zakharova E.N., Gorelova I.S. Cognitive analysis of the structure and scenario development of socio-economic system // Cognitive Modeling in Linguistics: Proceedings of the XII-th International Conference CML-2010. September, 7-14. 2010. Dubrovnik, Croatia, 2010. P. 222-226.

8. Горелова Г.В. Моделирование сценариев развития социально-экономических систем на когнитивных картах юга России // Научно-правовое обеспечение развития инновационной экономики и модернизации промышленной политики России: сб. науч. ст. по материалам междунар. науч.-практ. конф., Израиль, 2012. Краснодар: Изд-во ЮиМ, 2012. С. 76-86. 9. Городецкий В.И., Самойлов В.В. Ассоциативный и причинный анализ и ассоциативные байесовские сети // Труды СПИИРАН. 2009. Вып. 9. С. 13-65 ЧНИКОВ

10.Е. Забелина - Прогнозирование рынка труда

11.Ю. Андриенко, С. Гуриев, И. Денисова, Прогнозирование рынка труда: международный опыт и возможные пути развития в России. 22.01.2007г.

12.Рынок труда: учебник для вузов, под. ред. В.С. Буланова. – М.: Бином- Пресс, 2006,

13.Рынок труда: учебник, под ред. проф. В.С. Буланова и проф. Н.А. Волгина. - М.: "Экзамен", 2000г.Размещено

Мелодические указания

 

для выполнения контрольной работы

 

по дисциплине «Организация перевозочной деятельности на сельскохозяйственном транспорте»

 

Казань 2013 г.

ТЕХТРАНСФИНПЛАН ПЕРЕВОЗОК НА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ

 

Введение

Во введении необходимо кратко показать актуальность автомобильного транспорта на современном этапе развития экономики и необходимость планирования производственно-финансовой деятельности автомобильного хозяйства для обеспечения конкурентоспособных транспортных услуг.

 

Исходные данные

Исходными данными для разработки техтрансфинплана являются:

1. Годовой объем перевозок грузов Qгод , тыс. тонн;

2. Количество дней работы АТП за год (режим работы автомобильного хозяйства – Др), дней;

3. Категория условий эксплуатации подвижного состава;

4. Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега);

5. Номенклатура, объем и расстояние перевозок различных видов грузов (в %% от общего количества) и способ организации погрузочно-разгрузочных работ;

Марки подвижного состава студентом выбираются самостоятельно.

 

1. План перевозок грузов

План перевозок грузов является исходным разделом для разработки плана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчета показателей его использования.

План перевозок грузов составляется по форме таблиц 1 и 2.

 

Таблица 1. -План перевозок грузов

Наименование грузов Годовой объем перевозок, тыс.т Класс груза Расстояние перевозки, км Грузооборот, тыс. ткм
1. 2. …        
Итого:        

Таблица 1 составляется на основании заданной номенклатуры и объема перевозок отдельных видов грузов (см. приложение 1).

Класс грузов определяется по отдельным их видам по справочнику.

Расстояние перевозки грузов определяется по формуле: lср = Ргод / Qгод ,

где lср – среднее расстояние перевозки грузов, км; Ргод – годовой грузооборот, ткм;

Таблица 2. -План перевозок грузов

Наименова-ние грузов Объем перево-зок, (Qгод) тыс.т Рас-стоя-ние пе-ревозки, (lср)км Гру-зообо-рот, (Ргод), ткм Коэфф. ис- пользо-вания пробега (β) Коэфф. ис-польз. грузо-подъем-ности (γс) Время простоя под погруз-разгр., (tп.р), час. Коли-чество ездок с грузом (nе), ед.
(Марка автомобиля)
1. … Итого:              
(Марка автомобиля)
1. … Итого:              
Всего по АТП:              

В таблице 2 приводятся данные плана перевозок грузов по отдельным маркам автомобилей.

Марки автомобилей для перевозки грузов выбираются студентом самостоятельно в зависимости от вида грузов и способа организации погрузочно-разгрузочных работ. Рекомендуется использовать 2-3 марки автомобилей. Величина коэффициента использования грузоподъемности (статического - γс) принимается в зависимости от класса грузов.

 

Таблица 3.-Определение коэффициента использования грузоподъемности

Загрузка...
Класс груза Значение коэффициента использования грузоподъемности (γс) Среднее значение для расчетов
1,0 1,0
0,71 – 0,90 0,80
0,51 – 0,70 0,60
0,41 – 0,50 0,50

Величина γс при перевозке грузов с удельным весом менее 1,0 в автоцистернах принимается равным удельному весу при емкости цистерны (в м3), равной грузоподъемности автомобиля (в тоннах).

Количество ездок с грузом определяется по формуле: nе = Qгод / (q γс) ,

где q – средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн;

Величина коэффициента использования пробега (β) и продолжительность простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку (tп.р) принимаются в зависимости от среднего расстояния перевозки грузов, грузоподъемности автомобиля и способа организации погрузочно-разгрузочных работ (табл. 4-7).

Потребное количество автомобилей в эксплуатации, ежедневно работающих на линии для выполнения заданного объема перевозок равно:

Аэ = Qгод / (Qсут Др ),

где Qсут – суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн.

 

Таблица 4. - Расчетные значения коэффициентов использования пробега автомобилей

Бортовые автомобили Автомобили-самосвалы
Расстояние перевозки, км Коэфф. использ. пробега (β) Расстояние перевозки, км Коэфф. использ. пробега (β) Расстояние перевозки, км Коэфф. использ. пробега (β)
0,47 0,59 0,48
0,48 0,59 0,48
0,50 0,61 0,49
0,53 0,62 0,49
0,55 0,69 0,50
0,57 100 и выше 0,70 свыше 10 0,50

Примечание: Коэффициент использования пробега для бензовозов рекомендуется принимать 0,5, т.к. горючее перевозится в основном по маятниковым маршрутам

 

Таблица 5.-Продолжительность простоя автомобилей самосвалов под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку

Грузоподъемность автомобиля (автопоезда) Нормы времени простоя, включая вспомогатель. операции для 1 класса грузов (мин.)
Погрузка Разгрузка
До 3,5 т включительно 2,0 1,0
Свыше 3,5 до 5,0 т включит. 2.2 1,8
Свыше 5,0 до 10,0 т включ. 3,0 2,0
Свыше 10,0 до 25,0 т включ. 3,2 2,8
Свыше 25 до 30,0 т включ. 5,0 3,0
Свыше 30 до 40,0 т включ. 7,0 4,0

Таблица 6.- Норма времени на налив и слив самотеком автомобильных цистерн (на полную емкость цистерны)

Грузоподъемность автомобиля на шасси которого смонтирована цистерна Налив или слив, мин.
Жидкие грузы Вязкие грузы Ассенизационные грузы
До 1,5 т включительно
Свыше 1,5 до 3,0 т включит.
Свыше 3,0 до 5,0 т включит.
Свыше 5,0 до 7,0 т включит.
Свыше 7,0 до 10,0 т включит.
Свыше 10,0 до 15,0 т включит.
Свыше 15,0 до 20,0 т включит.
Свыше 20,0 до 25,0 т включит.
Свыше 25 т

 

Таблица 7.-Нормы времени простоя бортовых автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки

Грузоподъемность автомобиля (автопоезда) Способ погрузки-разгрузки
Механизированный Немеханизированный
Навалочные грузы Прочие грузы, включая строительные Навалочные грузы Прочие грузы, включая строительные
В пунктах погрузки
До 1,5 т вкл.
От 1,5 до 2,5 т
От 2,5 до 4,0 т
От 4,0 до 7,0 т
От 7,0 до 10 т
От 10 до 15 т
От 15 до 20 т
От 20 до 30 т
От 30 до 40 т
Свыше 40 т
В пунктах разгрузки
До 1,5 т вкл.
От 1,5 до 2,5 т
От 2,5 до 4,0 т
От 4,0 до 7,0 т
От 7,0 до 10 т
От 10 до 15 т
От 15 до 20 т
От 20 до 30 т
От 30 до 40 т

Тн vт β q γс

Суточный объем перевозок: Qсут = --------------- ,

lср + tп-р vт β

где Тн – продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час.; vт – средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

Продолжительность пребывания в наряде автомобиля за сутки (Тн) рекомендуется принять для бортовых автомобилей и бензовозов 10-11 часов, а для автомобилей-самосвалов 9-10 часов.

 

Таблица 8.-Расчетные значения величины технической скорости движения автомобилей

Одиночные автомобили Автопоезда
lср vт lср vт lср vт lср vт
св.100 св.100

 

2. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

Производственная программа для грузовых АТП для грузовых АТП составляется по следующей форме:

Таблица 9. -Производственная программа для грузовых АТП для грузовых АТП

Наименование показателей Марки автомобилей Всего по парку
1-я марка 2-я марка
1. Производственная база
1. Среднесписочное количество автомобилей, ед.        
2. Средняя грузоподъемность автомобиля, т        
3. Общая грузоподъемность автомобилей, т        
4. Автомобиле-дни на предприятии, а-дн.        
5. Автомобиле-дни в работе, а-дн.        
6. Автомобиле-часы в работе, а-час.        
7. Общий пробег всех автомобилей за год, км        
8. Пробег всех автомобилей с грузом за год, км        
9. Выработка одного автомобиля за сутки. т        
2. Технико-экономические показатели
1. Коэффициент технической готовности парка        
2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию        
3. Среднее время в наряде за сутки, час.        
4. Среднее расстояние перевозки грузов, км        
5. Средняя длина груженой ездки, км        
6. Коэффициент использования пробега        
7. Коэффициент использования грузоподъемности        
8. Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 ездку        
9. Средняя техническая скорость, км/час        
10.Среднесуточный пробег автомобиля, км        
11.Количество ездок с грузом, ед.        
3. Производственная программа
1. Годовой объем перевозок, тонн        
2. Годовой грузооборот, ткм        
3.Годовая выработка 1 автомобиля, тонн ткм        

 

Таблица 10. -Расчет коэффициента выпуска автомобилей на линию

Наименование показателей Марки автомобилей Всего по парку
1-я марка 2-я марка
1. Ресурсный пробег автомобиля, км        
2. Среднесуточный пробег автомобиля, км        
3. Количество дней работы автомобиля за цикл, дней.        
4. Норма простоя автомобиля в ТО и Р, дней/1000 км        
5. Простой автомобилей в ТО и ремонте, дней.        
6. Количество дней в цикле, дней.        
7. Коэффициент перехода от цикла к году        
8. Количество дней простоя автомобиля в ТО и Р, дн.        
9. Кол-во дней простоя по прочим причинам за год, дн        
10. Итого дней простоя автомобиля за год, дней.        
11. Количество дней работы автомобиля за год, дней.        
12. Коэффициент выпуска автомобилей на линию        

 

Расчет по таблице 10 производится для одного автомобиля отдельных марок и полученная величина коэффициента выпуска на линию принимается для всех автомобилей данной марки.

Ресурсный пробег автомобиля равен: Lр = Lрн Кр , Кр = К1 К2 К3 ≥ 0,5,

где Lрн – нормативный ресурсный пробег данной марки автомобиля (из справочника), км; Кр – коэффициент корректировки ресурсного пробега; К123 – коэффициенты корректировки ресурсного пробега в зависимости от, соответственно, условий эксплуатации, модификации подвижного состава и климатических условий. (Данные коэффициенты принимаются в соответствии с "Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта").

Среднесуточный пробег равен: lсс = Lобщ /АДраб = nе lср / (β Аэ Др) .

Количество дней работы автомобиля за цикл: Драб ц = Lр / lср .

Простой автомобиля в ТО и текущем ремонте за цикл: Дто-тр = Lр dто-тр / 1000,

где dто-тр – норма простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега, дней.

Таблица 11. -Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР (в днях)

Тип подвижного состава Норма простоя в ТО и ТР, дней/1000 км
Грузовые автомобили особо малой, малой и средней грузоподъемности (до 5 т) 0,4 – 0,5
Грузовые автомобили большой и особо большой грузоподъемности (более 5 т) 0,5 – 0,55
Прицепы и полуприцепы 0,10 – 0,15

Примечание: Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР

корректируется путем умножения нормативов на

коэффициент К4 (из "Положения…").

Количество дней в цикле: Дц = Драб ц + Дто-тр + Дпр .

Коэффициент перехода от цикла к году: ηц = Др / Дц .

Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за год: Дто-тр год = Дто-тр ηц .

Количество дней простоя автомобиля в исправном состоянии по организационным причинам (бездорожье, отсутствие работы, горючего, автошин, болезнь водителя и др.) принимается по средним фактическим данным, сложившимся на АТП за предшествующий период. В учебных целях можно принять количество этих дней в размере 5-7 % от количества дней работы АТП за год (Дпр = (0,05-0,07) Драб ц).

Количество дней работы автомобиля за год: Драб год = Драб ц ηц .

Коэффициент выпуска автомобиля на линию: αв = Драб год / Дк ,

где Дк – количество календарных дней в году (Дк = 365), дней.

Количество авто-дней работы за год, а-дней

АДраб = Асс Драб год .

Количество авто-дней на предприятии, а-дней

АДи = АДраб / ηц.

Среднесписочное количество автомобилей, ед.

Асс = АДи / Дк .

Автомобиле-часы в работе, а-час

АЧраб = АДраб Тн. .

Общая грузоподъемность автомобилей, тонн

Аq = Асс q.

Общий пробег всех автомобилей за год, км

Lобщ = Lгр / β .

Пробег всех автомобилей с грузом, км

Lгр = nе lср .

Выработка автомобиля за сутки:

Qсут = Qгод / АДраб , тонн

Рсут = Ргод / АДраб , ткм

Длина груженой ездки , км

lгр = Lгр / nе .

Среднее расстояние перевозки грузов , км

lср = Ргод / Qгод .

Статический коэффициент использования грузоподъемности:

γс = Qгод /(q nе) .

Количество ездок с грузом , ед.

nе = Qгод / (q γс) .

 

3. План технического обслуживания и ремонта подвижного состава

 

Таблица 12.

Наименование показателей Ед. изм. Марки автомобилей Всего по парку
1 марка 2 марка
1. Общий пробег всех автомобилей за год км        
2. Норма ресурсного пробега автомобиля км        
3.Кол-во списаний автомобилей за год ед.        
4. Норма пробега автомобиля до ТО-2 км        
5. Кол-во ТО-2 всех автомобилей за год ед.        
6. Норма пробега автомобиля до ТО-1 км        
7. Кол-во ТО-1 всех автомобилей за год ед.        
8. Кол-во ЕОс всех автомобилей за год ед.        
9. Кол-во ЕОт всех автомобилей за год ед.        
10.Количество сезонных обслуживаний (СО) всех автомобилей за год ед.        
11.Норма трудоемкости одного ТО-2 ч-час        
12.Общая трудоемкость всех ТО-2 за год ч-час        
13.Норма трудоемкости одного СО ч-час        
14.Общая трудоемкость всех СО за год ч-час        
15.Норма трудоемкости одного ТО-1 ч-час        
16.Общая трудоемкость всех ТО-1 за год ч-час        
17.Норма трудоемкости одного ЕОс ч-час        
18.Общая трудоемкость всех ЕОс ч-час        
19.Норма трудоемкости одного ЕОт ч-час        
20.Общая трудоемкость всех ЕОт ч-час        
21.Норма трудоемкости ТР на 1000 км пробега ч-час        
22.Общая трудоемкость всех ТР за год ч-час        
23. Итого общая трудоемкость ТО и ТР ч-час        

 

Периодичность ТО автомобилей корректируется с помощью коэффициентов К1 и К3 (см. "Положение…"). К1 К3 ≥ 0,5.

Количество списаний автомобилей за год: Nсп = Lобщ / Lр , ед.

Количество ТО-2 всех автомобилей за год: Nто-2 = Lобщ / Lто-2 , ед.

Количество ТО-1 всех автомобилей за год: Nто-1 = Lобщ / Lто-1 , ед.,

где Lто-2 и Lто-1 –скорректированные пробеги, соответственно до ТО-2 и ТО-1, км

Количество ЕОс всех автомобилей за год: NЕос = АДраб , ед.

Количество ЕОт всех автомобилей за год: NЕот = 1,6 NТО-2

Количество сезонных обслуживаний принимается из расчета двух сезонных обслуживаний для одного автомобиля в год (при переходе с зимнего периода эксплуатации на летний и наоборот). Как правило этот вид обслуживания совмещается с очередным ТО-2, увеличивая его трудоемкость на 20% (за исключением автомобилей семейства КамАЗ для которых трудоемкость сезонного обслуживания составляет 15,1 ч-час – для КамАЗ-5320).

Тогда количество СО всех автомобилей за год составит: Nсо = 2 Асс , ед.

Трудоемкость ТО автомобилей корректируется с помощью коэффициентов К2 и К5 , а трудоемкость ТР – К1, К2, К3, К4, К5 (см. "Положение…").

 

Таблица 13. -Распределение грузовых автомобилей по технологически совместимым группам

Тип подвижного состава Технологически совместимые группы по базовым моделям автомобилей
Грузовые автомобили ИЖ УАЗ, ЕрАЗ ГАЗ ЗИЛ, КАЗ, Урал МАЗ, КамАЗ, КрАЗ

Трудоемкость отдельных видов ТО и ТР определяется по формулам:

Тто-2 = tто-2ск Nто-2 , ТЕОс = tЕОсск NЕОс , Ттр = Lобщ tтрск / 1000 ,

Тто-1 = tто-1ск Nто-1 , ТЕОт = tЕОтск NЕОт ,

где tто-2ск tто-1ск tЕОсск tЕОтск tтрск – скорректированные трудоемкости, соответственно ТО-2, ТО-1, ЕОс , ЕОт и ТР, ч-час.

Трудоемкость всех СО за год равна: Тсо = 0,2 tто-2ск 2 Асс = 0,2 tто-2ск Nсо .

для автомобилей КамАЗ: Тсо = tСО камаз-5320 К2 2 Акамаз ,

 

Общая трудоемкость всех ТО и ТР равна:

Тто-тр = ТЕосЕотто-1то-2трсо , ч-час.

 

4. План расхода эксплуатационных и ремонтных материалов

 

План материально-технического снабжения разрабатывается с целью определения потребного количества материальных ресурсов для обеспечения нормальной работы автомобильного парка при выполнении установленного плана перевозок. Планом определяется потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасных частях к автомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава.

Потребность в топливе на осуществление перевозок грузов рассчитывают отдельно по каждой марке топлива на основе линейных норм расхода топлива по каждой марке подвижного состава.

Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

Qн = 0,01(HL Lобщ + HP Pткм)(1 + 0,01 D) ,

где Qн – нормативный расход топлива, л.; HL – линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля (для автопоездов HL = HL авт + Hg Gпр , где HL авт – базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача); Hg – норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр – собственная масса прицепа (полуприцепа), тонн), л/100 км; HP – линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм; Lобщ - общий пробег автомобилей данной модели, км; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу. учитываемую в тонно-км, норма на 100 ткм установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м3.

При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, линейная норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м3.

Для автосамосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

Qн = 0,01 HLапс Lобщ (1 + 0,01 D) + Hn nе ,

где HLапс – линейная норма расхода топлива самосвального автопоезда HLапс = HL + HР (Gпр + 0,5 q ), л/100 км (где HL – базовая линейная норма автомобиля самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км; Hр – линейная норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр – собственная масса прицепа, полуприцепа, т; q – грузоподъемность прицепа, т); Lобщ – общий пробег автомобилей данной модели, км; Hn – дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля самосвала, л/езд. (0,25 л бензина, 1 л дизельного топлива или 0,25 м3 природного газа); nе – количество ездок с грузом данной модели самосвала, езд.; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

При работе автомобилей самосвалов с самосвальными прицепами линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальной грузоподъемности: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м3.

Нормы расхода топлива повышаются в следующих условиях:

· при работе в зимнее время года: в умеренной зоне – 5 мес. до 10%, в холодной зоне – 10 мес. до 15%;

· при почасовой работе грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта – до 10%;

· работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при сельхозработах), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) – до 20%;

· работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных заносов – до 35% на срок не более одного месяца.

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

· при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящихся в удовлетворительном состоянии – до 15%;

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок линейная норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

На внутригаражные разъезды и технические надобности АТП (техосмотры, регулировочные работы, обкатка двигателей после ремонта и др.) нормативный расход топлива не должен превышать 0,5% от общего его количества, потребляемого АТП.

Линейные нормы расхода топлива приведены в справочниках.

Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов рассчитывают отдельно по каждому виду и марке материалов. К смазочным материалам относятся масла для двигателей, трансмиссионные масла, специальные масла и пластичные (консистентные) смазки. Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 л (м3 СПГ) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок, соответственно в килограммах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей ВАЗ и иномарок). Нормы увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в размере, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Индивидуальные нормы расхода масел и смазок приведены в справочниках.

Расход обтирочных материалов определяют исходя из нормы затрат на единицу подвижного состава (до 15 кг в год) и среднесписочного парка автомобилей.

Потребность в автомобильных шинах рассчитывают отдельно по каждому размеру шин в комплектах (покрышка, камера, ободная лента):

Ni = Lгод i ni / Hшi ,

где Ni – потребное количество комплектов шин i –го наименования, ед.; Lгод i – годовой пробег подвижного состава, эксплуатирующего шины i –го наименования, км; ni – число колес подвижного состава, ед.; Hшi - нормативный пробег шин i –го наименования, км (обычно 80000 км).

Потребность в запасных частях и материалах невозможно рассчитать в натуральном выражении, т.к. в настоящее время номенклатура запасных частей, агрегатов и материалов для осуществления ТО и ремонта подвижного состава насчитывает более 300 наименований. В связи с этим расчет производят в стоимостном выражении, т.е. определяют в целом сумму затрат на запасные части и материалы:

С з.ч-м = Lгод Нз.ч-м Кз.ч-м / 1000 ,

где Нз.ч-м – нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега для конкретной марки подвижного состава, руб.; Lгод – годовой пробег данной марки подвижного состава, км; Кз.ч-м – поправочный коэффициент, учитывающий корректировку норм затрат на запасные части и материалы по данной марке подвижного состава.

Нормы затрат на запасные части и материалы установлены для второй категории условий эксплуатации подвижного состава. При работе в условиях первой категории применяют поправочный коэффициент 0,84, а в условиях третьей категории – 1,25. Кроме того, нормы затрат увеличиваются: для автосамосвалов, работающих на коротких плечах (до 5 км) – на 20%, для автосамосвалов с двумя прицепами – на 25%, для бортовых автомобилей с одним прицепом – на 15%, для бортовых автомобилей с двумя прицепами и самосвалами с одним прицепом – на 20%. Нормы затрат на запасные части и материалы приведены в справочниках.

Результаты расчетов заносят в таблицу 13.

 

Таблица 13. -План материально-технического снабжения АТП

Наименование показателей Ед. измер. Марки автомобилей Всего по парку
1 марка 2 марка
ТОПЛИВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ Общий пробег автомобилей за год Годовой грузооборот Количество ездок с грузом (для самосвалов) Норма расхода топлива на 100 км пробега на 100 ткм транспортной работы на 1 ездку (для самосвалов) Расход топлива на пробег автомобиля Расход топлива на транспортную работу Общий расход на пробег и транс. работу Дополнительный расход на работу в зимних условиях Расход топлива на внутригаражные нужды Процент увеличения (снижения) расхода топлива Итого общий расход топлива Стоимость 1 л топлива Общая стоимость топлива   км ткм   езд. л/100 л/100 л/езд. л л л   л   л   % л руб. руб.        
СМАЗОЧНЫЕ И ОБТИРОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ А. масло для двигателей Общий расход масла Стоимость 1 л масла Общая стоимость масла для двигателей Б. трансмиссионное масло Общий расход масла Стоимость 1 л масла Общая стоимость трансмиссионного масла В. специальные масла Общий расход масла Стоимость 1 л масла Общая стоимость специального масла   л руб. руб.   л руб. руб.     л руб. руб.        

 

Окончание таблицы 13.

Наименование показателей Ед. измер. Марки автомобилей Всего по парку
1 марка 2 марка
Г. консистентная смазка Общий расход смазки Стоимость 1 кг смазки Общая стоимость консистентной смазки Д. обтирочный материал Общий расход обтирочного материала Стоимость 1 кг обтирочного материала Общая стоимость обтирочного материала ИТОГО затрат на смазочные и обтирочные материалы   кг руб. руб.   кг руб. руб.   руб.        
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ Общий пробег автомобилей Количество комплектов шин на автомобиле Нормативный пробег одного комплекта Необходимое количество комплектов шин Стоимость одного комплекта шин Общие затраты на автомобильные шины   км   ед. км   ед. руб. руб.        
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ТО И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Норма затрат на запасные части на 1000 км пробега Общие затраты на запасные части Норма затрат на материалы на 1000 км пробега Общие затраты на материалы Поправочный коэффициент Итого затрат на запасные части и материалы     руб. руб.   руб. руб. %   руб.        

 

 

Список использованной литературы.

 

1. Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятия. – М.: Транспорт, 1998. 54 с.

2. Автотранспортные средства. Учет, налоги, списание ГСМ / Приложение к журналу "Бухгалтерский бюллетень" Изд. 3-е переработанное и дополненное. М.: Бухгалтерский бюллетень, 1996/97. – 82 с.

3. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1998. 245 с.

4. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1994. 304 с.

5. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. – М.: Транспорт, 1994. – 380 с.

6. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов /М.П.Улицкий, К.А.Савченко-Бельский, Н.Ф.Билибина и др.; Под ред. М.П.Улицкого. М.: Транспорт, 1994. – 328 с.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. – 48 с.

8. Рекомендации по составлению трансфинплана автотранспортного предприятия. Часть 1. М.: НИИАТ, 1988. – 202 с.

9. Трансфинплан автотранспортного предприятия (объединения) /М.Д.Столярова, В.И.Кузнецов и др. – М.: Транспорт, 1990. – 238 с.

10. Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. – М.: Финансы и статистика, 1999. – 128 с.

 


Приложение 1.

Исходные данные для выполнения контрольной работы

Показатели Варианты контрольной работы Способ погр-разгр.
Объем перевозок, тыс. т  
Условия эксплуатации  
Место эксплуатации гор гор з/гор гор з/гор з/гор гор гор з/гор гор з/гор з/гор  
Режим работы АХ  
Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега) 0,7 1,1 1,3 0,6 0,8 1,3 1,7 0,6 0,9 1,1 1,4 1,2  
      - - - - - -     - - - - - - -     - - - - - - - -     - - - - -     - - - - - - - -     - - - - - - - -     - - - - - - -     - - - - - -     - - - - - - - -     - - - - - - - -     - - - - - - - -     - - - - -     механиз. -"- -"- -"- -"- ручной -"- -"- -"- механиз.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - -   -   - - -   налив механиз. ручной
    Окончание приложения 1.
Показатели Варианты курсовой работы Способ погр-разгр.
Объем перевозок, тыс. т  
Условия эксплуатации  
Место эксплуатации гор. з/гор з/гор гор. гор. з/гор гор. з/гор гор. гор. з/гор з/гор  
Режим работы АХ  
Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега) 1,7 1,2 0,7 0,9 1,2 1,4 0,5 0,9 0,8 0,4 1,7 1,8  
Виды грузов в % и сред. расстояние перевозки,км щебень 4 км гравий 12 км керамзит 16 км кирпич 24 км железобетон 35 км шифер 31 км краска в банках 68 км ткани в кипах 59 км крупа в мешках 85 км овощи свежие 32 км бензин 42 км станки 62 км тара (ящики) 45 км     - - - - - - - -     - - - - - - - - -     - - - - - - - - - -     - - - - - - - - -     - - - - - - - - -     - - - - - - - - -     - - - - - - - - -     - - - - - - - - - -     - - - - - - - - -     - - - - - - - - - -     - - - - - - - -     - - - - - - - - - -     механиз. -"- -"- -"- -"- ручной -"- -"- -"- механиз. налив механиз. ручной
                             

Приложение 2.

Нормативы стоимости строительства грузовых АХ (на 1 автомобиль)

Группировка АХ по мощности Норматив удельных капитальных вложений (Нудн), руб.
На 20 автомобилей
На 50 автомобилей
На 100 автомобилей
Свыше 100 автомобилей

Нормативы строительства корректируются поправочными коэффициентами:

Нуд = Нудн Кт Кп Кх Ксс Кэ ,

где Кт, Кп, Кх, Ксс, Кэ – поправочные коэффициенты, корректирующие величину норматива в зависимости, соответственно, от типа подвижного состава, количества прицепов, способа хранения автомобилей, среднесуточного пробега автомобилей, условий эксплуатации.

Значения коэффициентов Кт , учитывающих влияние типа подвижного состава:

Тип подвижного состава Характеристика подвижного состава Коэффи-циенты Кт
Грузовые автомобили общего назначения, автосамосвалы, грузоподъемностью от 2,5 до 3,4 т от 3,5 до 5,5 т от 5,6 до 10,0 т от 10,1 до 15,0 т от 15,1 до 27,0 т от 27,1 до 40 т 0,90 1,00 1,25 1,45 1,50 2,15

 

Значения коэффициентов Кп , учитывающих влияние прицепного состава:

Тип подвижного состава Количество прицепного состава (в % от количества автомобилей) Коэффи-циенты Кп
Грузовые автомобили 0,90 0,95 1,00 1,10

 

Значение коэффициентов Кх, учитывающих влияние способа хранения автомобилей:

Тип предприятия Способ хранения Коэффи-циенты Кх
Гаражи для грузовых автомобилей Открытый без подогрева С воздушным подогревом: открытый закрытый на 25% автомобилей закрытый на 50% автомобилей закрытый на 100% автомобилей 0,92   1,00 1,05 1,12 1,15

 

Значение коэффициентов Ксс, учитывающих влияние среднесуточного пробега грузовых автомобилей:

Среднесуточный пробег автомобилей, км Коэффициенты Ксс
0,88
0,94
1,00
1,05
1,10
1,13

 

Значение коэффициентов Кэ, учитывающих влияние условий эксплуатации:

Категория условий эксплуатации Коэффициенты Кэ
0,95 1,00 1,08 1,12

 

От общей стоимости строительства АХ можно принять стоимость строительства зданий 65%, сооружений 12%, стоимость оборудования и его монтаж 20% и стоимость дорогостоящего инвентаря и приспособлений 3%.

 

 

Вступ

Сортування підрахунком - алгоритм сортування, в якому використовується діапазон чисел сортованого масиву (списку) для підрахунку співпадаючих елементів. Застосування сортування підрахунком доцільно лише тоді, коли кількість сортованих чисел набагато більша діапазона можливих значень, наприклад, мільйон натуральних чисел менших 100.

 

Ідея сортування вказана в її назві - потрібно підраховувати число співпадаючих елементів, а потім вибудовувати масив. Нехай, наприклад, є масив A з мільйона натуральних чисел, менших 100. Тоді можна створити допоміжний масив B з 99 (1..99) елементів, «пробігти» весь вихідний масив і обчислювати частоту зустрічальності кожного елемента - тобто якщо A[i]=a, то B[a] слід збільшити на одиницю. Потім «пробігти» лічильником i масив B, записуючи в масив A число i B[i] разів. Якщо список задовольняє цим вимогам, сортування підрахунком виконується неймовірно швидко. В одному з тестів на комп'ютері з процесором Pentium з тактовою частотою 90 МГц, швидке сортування 100000 елементів зі значеннями від 1 до 1000 зайняла 24,44 секунди. Для сортування тих же елементів сортуванням підрахунку треба було всього 0,88 секунд - в 27 разів менше часу. Видатна швидкість сортування підрахунком досягається за рахунок того, що при цьому не використовуються операції порівняння. Без використання операцій порівняння, алгоритм сортування підрахунком дозволяє впорядковувати елементи за час порядку O(N).

Ефективність алгоритму падає, якщо попадає декілька різних елементів в одну комірку, бо їх треба додатково сортувати. Необхідність сортування всередині комірок позбавляє алгоритм сенсу, так як кожен елемент доведеться переглядати більше одного разу.

Проблеми можуть виникати, тільки якщо список містить невелике число різних значень. Наприклад, якщо всі елементи мають одне і те ж значення, вони всі будуть поміщені в одну комірку. Якщо алгоритм не виявить це, він знову і знову буде поміщати всі елементи в одину і ту ж комірку, викликавши нескінченну рекурсію і вичерпавши весь стековий простір.

 

Рис. 1. Обробка алгоритмом CountingSort вхідного масиву A[1…8]

 

 

Опис алгоритму

Припустимо, що вхідний масив складається з n цілих чисел в діапазоні від 0 до k−1, де k ∈ N. Далі алгоритм буде узагальнений для довільного целочисленного діапазону. Існує кілька модифікацій сортування підрахунком.


Дата добавления: 2014-11-24; просмотров: 7 | Нарушение авторских прав

<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ ПРОГНОЗОВ| Правила пользования комнатой именинника

lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2018 год. (0.065 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав