Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

по вопросам безопасности в локомотивном хозяйстве Забайкальской ж.д.

Читайте также:
  1. I. Административно-хозяйственные расходы
  2. II. Хозяйственные процессы и их результаты.
  3. III. Требования промышленной безопасности к организациям
  4. Активное государственное вмешательство в хозяйственную жизнь
  5. Анализ возможностей рынка и анализ возможностей хозяйственной единицы.
  6. Анализ современного состояния проблемы безопасности
  7. Анализ угроз информационной безопасности
  8. АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ
  9. Арендная организация, особенности ее хозяйственной и финансовой деятельности.
  10. БЕЗОПАСНОСТИ И РАЗВИТИЯ РОССИИ

 

 

1. Уголовно-процессуальный кодекс РФ. – "Российская газета" № 249 от 22.12.2001 г., с последующими изменениями и дополнениями.

2. Комментарий к УПК РФ - /под общей ред. Мозякова В.В./, М., 2002 г. 895 с.

3. Бюллетень Верховного Суда РСФСР. -1987 г. - № 6.

4. Бюллетень Верховного Суда РСФСР. - 1982 г.- № 6.

5. Белкин Р.С., Винберг А.И. Криминалистика и доказывание. М., 1969. с.9.

6. Вахтомин Н.К. Законы диалектики - законы познания. Н., 1966, с.53-54.

7. Дорохов В.Я, Николаев В.С. Обоснованность приговора, М., 1959, с.37.

8. Пашин С.А. Законодательство о суде присяжных как средство судебной реформы//

Советская юстиция, 1993, - № 23.

9. Старченко А.А. Логика в судебном исследовании. М., 1958. с.6.

10. Строгович М.С. Курс Советского уголовного процесса. Т.1. - М., 1968. -С.326.

11. Трусов А.И. Основы теории судебных доказательств. М., 1960, с. 9.

12. Эйсман А.А. Логика доказывания. - М., 1972. с.23.

 


 

Д О К Л А Д

по вопросам безопасности в локомотивном хозяйстве Забайкальской ж.д.

 

За 12 месяцев 2007 года по вине работников локомотивного хозяйства допущено 149 случаев брака против 155 случаев за аналогичный период прошлого года, снижение составило 3,8 %, в тоже время допущено увеличение особых случаев брака – 8/4, но с пассажирскими поездами достигнуто снижение на 1 случай – 5/6.

Рост случаев брака за 12 месяцев 2007 года допустили локомотивные депо: Чита (ТЧ Яненко А.П.) – 33/24, рост на 9 случаев; Шилка (и.о. ТЧ Логинов К.А.) – 12/6, рост в 2 раза; Чернышевск (ТЧ Никитин И.Н.) – 11/4, рост в 2,3 раза. Не достигнуто снижение случаев брака в локомотивном депо Могоча (ТЧ Томских А.В.) – 16/16.

Допущен рост случаев брака на Могочинском отделении железной дороги (НОДПС-2 Повстяной М.В.) – 40/31, рост на 11 случаев.

Рассматривая итоги работы за 12 месяцев 2007 год, считаю своим долгом дать принципиальную оценку достигнутых результатов в обеспечении безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве.

Однозначно считаю, что локомотивное хозяйство не в полном объеме справилось с поставленными задачами по стабилизации положения с безопасностью движения, по коренному изменению сложившейся ситуации.

В текущем году 6 марта на перегоне Пеньковая – Могоча Могочинского отделения железной дороги допущено столкновение хозяйственного поезда с автомотрисой, 8 мая т.г. по станции Кадала Читинского отделения железной дороги допущен проезд запрещающего выходного сигнала, 24 августа т.г. допущен уход поезда на станции Кадала с последующим столкновением с локомотивом.

С уверенностью следует отметить, что имеет место серьезная недоработка в подготовке локомотивных бригад, низкий уровень организации работ по повышению мастерства и профессиональных знаний машинистов и их помощников.

На низком уровне остается техническое состояние и эксплуатационная надежность локомотивного парка.

Из 149 случаев брака, 26 случаев или 17,4% допущено по вине локомотивных бригад, это 1 особый случай брака - проезд запрещающего сигнала; 3 случая брака – сход при манёврах; 2 особых случая брака - столкновение грузовых поездов; 1 особый случай брака - сход в грузовом поезде; 19 случаев из-за неправильных действий работников локомотивных бригад в процессе эксплуатации локомотивов.

По вине ремонтного персонала из-за некачественного проведения текущего ремонта и технического обслуживания, низкого уровня производственной и технологической дисциплины работников при выполнении должностных обязанностей допущено 123 случая брака или 82,6%.

За 12 месяцев 2007 года по службе локомотивного хозяйства допущено 803 отказа технических средств, против 1112 случаев за аналогичный период 2006 года, т.е. достигнуто снижение на 309 случаев. По виду тягового подвижного состава отказы распределились следующим образом: по электровозам допущено 535 отказов, против 684 случаев допущенных в 2006 году, снижение на 149 случаев от общего числа неисправностей по электровозам. По тепловозам допущен 261 отказ, против 414 случаев допущенных в 2006 году, т.е. достигнуто снижение на 153 случая.

Считаю, что нет необходимости приводить полный и детальный анализ каждого случая нарушения безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве, думаю, что важным является остановиться на причинах и проблемах вызвавших ухудшение безопасности движения.

Первой причиной является недостаточный уровень профессиональной подготовки и технических знаний, как работников локомотивных бригад, так и ремонтного персонала.

Второе – низкий уровень технического состояния локомотивного парка.

Третье – низкий уровень трудовой дисциплины.

Четвертое - недостаточный уровень контроля и степени руководства в вопросах обеспечения безопасности движения поездов.

Учитывая серьезность создавшегося положения в локомотивном хозяйстве по обеспечению требуемого уровня безопасности движения, был разработан и принят к реализации комплекс мер направленных на стабилизацию положения с безопасности движения поездов.

В целях решения проблемных вопросов выполнялись следующие организационно-технические мероприятия:

Одним из положительных решений в части обеспечения безопасности движения является передача штата приемщиков локомотивов в штат управления дороги. На основании положения № ЦТ-5/9 от 31.01.2005г «О порядке проведения дня качества в локомотивных депо», организации профилактической работы по улучшению ремонта, повышению эксплуатационной надежности подвижного состава, обеспечения безопасности движения поездов в службе локомотивного хозяйства дороги с 28.11.2007г действует приказ № 331 НЗТ «О порядке проведения дня качества ремонта локомотивов и организации в депо работы с гарантийными талонами».

Для своевременных решений вопросов по организации ремонтного производства, повышения качества ремонта и ответственности руководителей предприятий за проводимую ими работу в обеспечении профилактической работы в обеспечении безопасности движения, еженедельно по пятницам проводится селекторное совещание с заслушиванием руководителей, главных технологов, приемщиков.

Для надежной эксплуатации электровозов ЭП1 в ТЧ Белогорск поставлено необходимое модусное оборудование (колесные пары, тяговые двигатели). В соответствие с утвержденными планами на 2008г поступит еще дополнительно 6 тяговых двигателей НБ-520, 6 колесно-редукторных блока, 6 вспомогательных машин НВА-55 и НВА-22, силовой трансформатор. Также по программе дооснащения проходит оснащение ТЧ Белогорск технологическим оборудованием необходимым для ремонта электровозов в объеме ТР-1, ТР-2.

В течение 2007 года в целях выполнение программы по повышению безопасности движения по внедрению в локомотивном хозяйстве аппаратуры САУТ-ЦМ, КПД-3П на приписном парке осуществляется модернизация локомотивов устройством системы автоматического управления торможением поезда САУТ-ЦМ/485 и электронным скоростемером КПД-3. По указанию ОАО «РЖД» № ВГ-3430 от 30.03.2007г в ЗАО «НЕЙРОКОМ» был разработан новый алгоритм работы телемеханической системы контроля бодрствования машиниста, утверждена откорректированная эксплуатационная и конструкторская документация на систему ТСКБМ с программным обеспечением версии 4.01. В настоящее время на дороге проводиться внедрение нового алгоритма.

Для обеспечения улучшения работы устройств безопасности АЛСН, для стабилизации питания АЛСН на дороге организована и проведена модернизация схемы запитки АЛСН от источников стабилизированного питания ИП-ЛЭ.

Осуществляется дальнейшее развитие в соответствии с указанием №573Р/Н от 03.03.05г. цеха электроники в локомотивном депо Магдагачи с условием его полного технического оснащения.

Разработана и внедрена единая форма журнала учета установки блоков микропроцессорных устройств безопасности САУТ,КЛУБ,КПД,САВПЭ.

Обеспечено обучение в ДХОО ПСЖА «Локомотив» г.Ижевск филиала ОАО «Ижевский радиозавод», на право вскрытия, перекомплектации, перепроверки, выдачи повторного заключения на КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-УП, обучение в Уральском отделении ВНИИЖТ на право технического обслуживания и ремонта САУТ. На право ремонта КПД-3 и КПД-3В в ОАО «Электромеханика» г.Пенза, специалистов дорожного центра и специалистов цехов электроники в депо Магдагачи и Могоча.

На базе Дорожного центра в 2007 году проведены курсы повышения квалификации для специалистов локомотивных депо.

Считаю, что разработанные меры позволят существенно изменить создавшееся положение с обеспечением безопасности движения поездов.

В то же время на отчетный период 2008г по службе локомотивного хозяйства допущено 9 случаев брака в поездной работе, против 6 случаев в 2007г. Из них 1 случай обрыва автосцепки на перегоне Ушумун-Сиваки по вине лок. бригады депо Белогорск в сутках 01.01.08г, два случая заклинивания колесных пар тепловозов в процессе пересылки их в холодном состоянии:

1. В сутках 10 января 2008 года в 15 часов 49 минут на перегоне Урульга - Тарская была допущена задержка поезда № 4403 с тепловозом 2ТЭ10В №4944 под управлением локомотивной бригады депо Чернышевск в составе машиниста Ларченко Д.Ю., помощника машиниста Варфоломеева В.А. по причине заклинивания колесной пары тепловоза 2М62У № 0379 приписки локомотивного депо Борзя следующего в недействующем состоянии в составе поезда. После остановки поезда на 6317 км. пикет 1 и осмотра локомотива 2М62 № 0379 машинистом Ларченко Д.Ю. было выявлено заклинивание 5-й колесной пары и наличия на ней ползунов величиной 3-8 мм.

В 19 часов 20 минут заместитель начальника локомотивного депо Карымская по ремонту Романов В.А. с ремонтной бригадой и приспособлениями для вывешивания колесной пары прибыл на место происшествия.

В 19 часов 30 минут прибыл восстановительный поезд станции Шилка. Неисправная колесная пара была вывешена силами работников восстановительного поезда, для освобождения перегона в 20 часов 40 минут поезд отправился со скоростью 10 км/час. На станцию Тарская поезд прибыл в 21 час 25 минут. Далее неисправный локомотив был доведен до станции Карымская.

Задержка поезда № 4403 составила 5 часов 36 минут.

Разбором установлено, что в нарушение пункта 1.9 инструкции № ЦТ-310 от 06.02.1995 г. не была создана в полном составе комиссия для осмотра локомотива 2М62У № 0379, так в акте проверки технического состояния локомотива (крана), моторвагонного поезда (секции), предназначенных для пересылки в недействующем состоянии формы ТУ-25 от 08 января 2008 года отсутствует подпись ревизора Могочинского отделения дороги. В данном случае акт формы ТУ-25 подписан начальником локомотивного депо Чернышевск Никитиным И.Н., заместителем начальника депо Чернышевск по ремонту Проскуриным А.Я., приемщиком локомотивов депо Чернышевск Корякиным С.И. На месте подписи ревизора указана подпись начальника локомотивного депо Чернышевск Никитина И.Н.

При проведении технического обслуживания в объеме ТО-5б в сутках 08 января 2008 года работниками локомотивного депо Чернышевск не приняты меры для безопасного проследования тепловоза 2М62У № 0379 в локомотивное депо Борзя.

При проведении технического обслуживания в объеме ТО-5а, при подготовке тепловоза 2М62У № 0379 в резерв железной дороги в локомотивном депо Борзя в сутках 03 декабря 2007 года в нарушение пункта 7.2 инструкции № ЦТ-775 от 26 августа 2000 года не произведена виброакустическая диагностика колесно-моторных блоков. Случай задержки поезда № 4403 на перегоне Урульга - Тарская в сутках 10.01.2008 г. учитывать как брак и отнести за локомотивным депо Чернышевск.

2. В сутках 12 января 2008 г. в 15 часов 55 минут на перегоне ст. Карымская – ст. Туринская на 6277 км пикет 8 была допущена задержка поезда № 2905 с электровозом ВЛ85 № 014 под управлением локомотивной бригады подменного пункта Хилок по причине заклинивания колесной пары холодного тепловоза ТЭМ2У № 8305 приписки ОАО «Разрез Харанорский».

При осмотре тепловоза ТЭМ2У № 8305 в 17 часов 38 минут начальником локомотивного депо Карымская Мочалиным А.В. и заместителем начальника локомотивного депо Карымская по эксплуатации Безверхим П.В. было выявлено заклинивание 4-й колесной пары, на которой имелись ползуны размером 10 мм. Неисправная колесная пара была вывешена, для освобождения перегона в 18 часов 20 минут поезд отправился со скоростью 5 км/час до станции Туринская.

В общей сложности по причине неисправности тепловоза ТЭМ2У № 8305 было задержано 17 поездов. Задержка поезда № 2905 составила 3 часа 59 минут.

Разбором установлено, что в нарушение пунктов 1.1, 1.11 инструкции № ЦТ-310 от 06.02.1995 г. тепловоз ТЭМ2У № 8305 отправлен без заявки со стороны ОАО «Разрез Харанорский» и разрешения на перемещение по железным дорогам ОАО «РЖД» начальника Читинского отделения дороги.

В нарушение пункта 1.9 инструкции № ЦТ-310 от 06.02.1995 г. не была создана в полном составе комиссия для осмотра локомотива ТЭМ2У № 8305, так в акте проверки технического состояния локомотива (крана), моторвагонного поезда (секции), предназначенных для пересылки в недействующем состоянии формы ТУ-25 отсутствует подпись ревизора Читинского отделения дороги, отсутствует подпись председателя комиссии в лице начальника локомотивного депо Борзя, приемщика локомотивов. В данном случае акт формы ТУ-25 от 25 декабря 2007 г. подписан лишь машинистом-инструктором ТЧ Борзя Печениным И.В. и двумя проводниками локомотива Рожковым А.Г. и Новокрещиным И.В., а также рядом необязательных лиц.

В сутках 9 января 2008 года тепловоз ТЭМ2У № 8305 повторно осматривался машинистом-инструктором Печениным И.В. с составлением акта произвольной формы в том, что тепловоз технически исправен и может следовать по путям ОАО «РЖД».

Акты формы ТУ-25 от 25 декабря 2007 года и произвольной формы от 9 января 2008 года из-за отсутствия установленного порядка хранения печатей локомотивного депо Борзя, были заверены печатью отдела кадров (вместо печати, находящейся у главного бухгалтера). Личность специалиста отдела кадров заверившего акты не установлена.

Дежурный по станции Шахтерская Сапожников Е.А., маневровый диспетчер станции Шахтерская Фауст О.В. не убедились в достоверности имеющихся документов, несмотря на отсутствие в акте формы ТУ-25 подписи начальника локомотивного депо Борзя и ревизора отделения дороги, дали готовность поезда к отправлению. Документы были подготовлены агентом системы фирменного транспортного обслуживания Голубых О.А., который также не проверил наличие необходимых подписей в акте формы ТУ-25.

Заместитель начальника отдела перевозок Читинского отделения дороги Плотников С.Г., и.о. заместителя начальника локомотивного отдела Филонов И.Л. не обеспечили качественного и систематического обучения персонала в подведомственных предприятиях. Начальник локомотивного депо Борзя Федорович В.В. и заместитель начальника локомотивного депо Борзя Горячкин П.В. самоустранились от исполнения своих должностных обязанностей, перепоручив осмотр тепловоза ТЭМ2У № 8305 для дачи заключения на его включение в состав поезда машинисту-инструктору Печенину И.В.

Случай задержки поездов на перегоне Туринская-Карымская по неисправности тепловоза ТЭМ2У № 8305 приписки ОАО «Разрез Харанорский» в сутках 10.01.2008 г. считать по вине ОАО «Разрез Харанорский».

Случай задержки поезда № 2905 на перегоне Туринская-Карымская в сутках 10.01.2008 г. учитывать как брак и отнести за локомотивным депо Борзя.

В соответствие требований телеграфного указания Первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н. Морозова от 21.12.2007г НР ВМ- 14310, телеграфного указания Начальника Забайкальской ж.д. С.И. Тимофеева от 25.12.2007г №8339/Н, в локомотивном хозяйстве Забайкальской железной дороги в период с 29 декабря 2007 года по 09 января 2008 года был установлен особый режим работы руководящего состава.

На период с 12-00 ч. мск. 29 декабря 2007 г. до 08-00 ч. мск. 09 января 2008 г. установлены круглосуточные дежурства руководителей и специалистов службы локомотивного хозяйства.

В этот период силами руководителей, специалистов службы локомотивного хозяйства по специальному графику организованы и проведены целевые и внезапные проверки выполнения регламента переговоров, действий по закреплению подвижного состава, выполнению должностных обязанностей работниками локомотивных бригад, ремонтного персонала и всеми работниками, задействованными в перевозочном процессе, технологии ремонта подвижного состава. Проведены проверки обеспечения сохранности материальных ценностей, состояния технических средств, соблюдение пожарной безопасности и пропускного режима, соблюдение охраны труда и техники безопасности. Усилен контроль за повышением мер безопасности на территориях депо.

Проведена комиссионная проверка выполнения требований распоряжения ОАО «РЖД» №1353р от 2005 года в части обеспечения сохранности и учета тормозных башмаков в корпусах депо, локомотивах. Силами командно-инструкторского состава депо организованы приемки локомотивов на ПТО.

В общем в период особого режима было руководителями и специалистами службы локомотивного хозяйства проведено: 75 личных собеседований с локомотивными и ремонтными бригадами, дежурной смены депо; 7 сопровождений пассажирских поездов; 5 проверок, из них проверок сохранности тормозных башмаков и инструмента строгого учета 6, регламента переговоров 10, закрепления подвижного состава 18; осмотрено 25 локомотивов, 15 готовых к отправлению поездов.

Несмотря на проведение мероприятий, направленных на стабилизацию положения в вопросе обеспечения безопасности движения поездов, в процессе проведённых проверок выявлен ряд замечаний как со стороны работников смежных служб, так и со стороны работников локомотивных и ремонтных бригад локомотивных депо.

По результатам проведённых разборов по выявленным нарушениям 6 работников направлено на внеочередную проверку знаний по действующим инструкциям при НОДТ (2- ТЧ-3, 2 – ТЧ-6, 2 – ТЧ-11); 13 работников привлечены к ответственности в размере лишения премиальной оплаты труда; 4 работника привлечены к ответственности в размере дисциплинарного взыскания. По выявленным нарушениям работниками причастных служб своевременно даны телеграммы в причастные предприятия для производства разборов.

Проведено 3 проверки выполнения Правил внутреннего трудового распорядка, исполнения должностных обязанностей работниками депо. В ходе проверок выявлено 36 замечаний. Данные замечания разобраны, нарушители привлечены к ответственности.

Исходя из проведенного анализа работы ремонтного производства, и работы локомотивных бригад следует в период особого режима, что основными причинами нарушений безопасности движения являются:

- неудовлетворительное состояние локомотивного парка, некачественное проведение технических осмотров ТО-2 и текущих ремонтов.

- физическое старение технологического оборудования в локомотивных депо для ремонта локомотивов.

- низкая технологическая дисциплина при ремонте локомотивов.

- слабое технологическое обеспечение ремонтного производства.

- нарушение трудовой дисциплины локомотивными бригадами, не выполнение требований ПТЭ, требований инструкций, распоряжений руководства Компании, дороги.

- нарушение режимов вождения поездов, управления автотормозами.

- не удовлетворительная практическая и теоретическая подготовка локомотивных бригад при возникновении нестандартных ситуаций.

 

Начальник службы В.С. Кленин




Дата добавления: 2014-12-18; просмотров: 60 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав

<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Обстоятельства, входящие в предмет доказывания| Д О К Л А Д

lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2024 год. (0.014 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав