Читайте также:
|
|
Технологическая оснастка является частью технологического оснащения для дополнения технологического оборудования с целью выполнения определенной задачи технологического процесса.
Базирование заготовок – придание узлу, изделию или заготовке требуемого положения относительно сопрягаемой детали или инструмента с заданной точностью.
База – поверхность, сочетание поверхностей, ось, точка на заготовке, изделии или узле для выполнения базирования. Погрешность установки (базирования) это отклонения фактического положения требуемого. Зажимные механизмы это устройства, позволяющие фиксировать заготовку иди деталь в оснастке при обработке.
Они должные соответствовать следующим требованиям:
сила закрепления должна обеспечивать контакт и удержание заготовки по базам в процессе всего технологического цикла обработки с минимальными отклонениями положения, исключать деформации поверхности заготовки при фиксации,
исключать вибрации заготовки при обработке,
надежность, простота и удобство,
минимальные временные потери при фиксации и выемки детали,
максимальное свободное пространство на обрабатываемой деталью.
Силовые приводы для приспособлений:
1.пневматические,
2.гидравлические,
3.электромеханические,
4.пневмогидравлические,
5.пружинные,
6.ручные,
7.магнитные,
8.электромагнитые.
Вспомогательные элементы технологической оснастки – кондукторы, копиры, высотные и угловые установы, элементы связи оснастки со станинами и корпусами.
Универсально-сборочные приспособления состоят из:
1.базовые плиты и угольники,
2.корпусные опоры, подкладки, планки,
3.направляющие для создания баз,
4.зажимы для заготовок,
5.крепежные элементы сборки,
6.силовые приводы и их арматура.
10. Понятие о качестве и надёжности машин.
Понятие о надежности и качестве машин. - надежность является одним из важнейших показателей качества машины. Для с/х она имеет особое значение, потому что в значительной степени определяет как выработку машины за сезон, так и объем.необходимых ремонтных работ. Надежность машины вклю чает в себя четыре основных св-ва: 1. Долговечность. 2. безотказность. 3. Ремонтопригодность. 4. сохраняемость.
Под надежностью понимают св-во машины выполнять свои функции, сохраняя во времени значения установленных эксплуатационных показателей в требуемых пределах и с учетом режима ее работы и технического обслуживания, а также с учетом ремонтов, хранения и транспортировки. Для количественной оценки надежности применяют показатели надежности, в которых используется такое понятие, как наработка машины. Наработкой называется продолжительность работы машины или объемавыполненной работы. Наработка может продолжаться непрерывно и с перерывами, в последнем случае учитывается суммарная наработка машины без учета перерывов. Долговечность машины - это ее свойство сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системетехнического обслуживания и ремонтов. Предельным называется такое состояние машины, при котором ее дальнейшая эксплуатация должна быть прекращена из-за неустранимого нарушения требований безопасности, или не устранимы уходов заданных параметров. Ремонтопригодность - свойство машины заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения ее отказов, повреждений и устранению их последствий путем проведения ремонтов и технического обслуживания. Сохраняемость -свойство машины, агрегата, узла или детали непрерывно сохранять исправное и работоспособное состояние в течение и после хранения и транспортировки. Безотказностью называется св-во машины непрерывно сохранять работоспособность в течении некоторого времени или наработки. При нарушении работоспособности возникает отказ. Для оценки безотказности служат такие показатели, как вероятность безотказной работы. Средняя наработка до отказа, наработка на отказ интенсивность отказов и др. долговечность может оцениваться следующими показателями: средний ресурс, гамма-процентный ресурс, средний ресурс до капитального ремонта и др. Долговечность и безотказность машины в процессе ее изготовления обеспечивают подбором материалов для изготовления деталей, упрочнением их трущихся поверхностей, выбором класса точности и системы допусков и посадок, подбором оптимальных сортов горюче-смазочным материалов. Ремонтопригодность машины обеспечивается системой конструктивных мероприятий, предусматривающих легкость проведения разборочно-сборочных работ в процессе эксплуатации и ремонта машины, экономическую целесообразность восстановления ресурса быстро из нашивающихся детелей и сопряжений, легкий и малый объем операций технического об служивания, высокий уровень унификации узлов и механизмов, сокращение количества и типоразмеров крепежных деталей. Для лучшей сохраняемости применяют стойкие антикорозинные покрытия специальные заглушки и пробки, предохраняющие рабочие полости машины от попадания влаги и пыли при хранении, высококачественные лакокрасочные покрытия, разгружающие и демпфирующие устройства.
11. Единичные и комплексные показатели надёжности.
Для оценки надежности трактора (машины) или другого объекта используются единичные и комплексные показатели.
К единичным показателям относят безотказность работы, наработку на отказ, среднюю наработку на отказ, интенсивность отказов и параметр потока отказов.
Комплексные показатели (коэффициент готовности, коэффициент технического использования, коэффициент оперативной готовности, средние суммарные и удельные суммарные трудоемкости и стоимость технического обслуживания и ремонта) применяют для более полной оценки надежности.
Единичные и комплексные показатели надежности определяют опытным путем. В заданных условиях проводят испытания партии тракторов и автомобилей с фиксацией всех показателей (наработки, отказов, неисправностей и т. п.). Единичные показатели;.1. Показатели безотказности: вероятность безотказной работы- это вероятность того, что в пределах заданной наработки отказ объекта не возникает. Вероятность безотказной работы выражается в долях единицы или в процентах и изменяется от единицы до нуля. На рис. 1 до наработки вероятность безотказной работы равна 1, а при наработке (4 она равна 0.1, вероятность безотказной работы P(t) представляет собой безусловную вероятность того, что в интервале от нуля до t не наступит отказ, т.е. вероятность того, что отказ насту пит в интервале от t до <*>, P(t)=fr4(t)dt, PA(t)=1- n(t)/№,где PA(t)- статистическая оценка вероятности безотказной работы, N -число объек тов в начале испытания, n(t) - число отказавших объектов за время t. Вероятность отказа- вероятность того, что при определенных условиях эксплуатации в заданном интервале времени или в пределах заданной наработки возникает хотя бы один отказ. Вероятность отказа Q(t) при 1=0 равна нулю, изменяется от нуля до единицы и вычисляется по формуле:
Q(t)=1-P(t).
Из рисунка видно, что при P(t)r=0.5Q(t) также равна 0.5 и график функции вероятности отказа - зеркальное отображение функции вероятности безотказной работы. Средняя наработка до отказа-математическое ожидание (среднее значение) наработки до первого отказа. Для невосстанавливаемых объектов средняя наработка до первого отказа равнозначна средней наработке до отказа. Значение средней наработки до отказа, тср находят по уравнению: Tcp=1/n-£ti, Tcp=j0;nP(t)at, где ti-наработка i-ro объекта до отказа. Интенсивность отказов- условная плотность вероятности возникновения отказа невостанавливаемого объекта, определяемая для рассматриваемого момента времени при условии, что до этого момента отказ не возник. Физический смысл плотности вероятности отказа - это вероятность отказа в достаточно малую единицу времени. Из определения интенсивности отказов следует, что X(t)=f(t)/P(t), A,(t)=(N(t)-N(t+At)/N(t) At, где N(t)-число объектов, работоспособных к моменту наработки t; At - приняты"' достаточно малый интервал времени. Нарботка на отказ Т представляет -о^-ч среичее значение наработки восстанавливаемых (ремонтируемых) объектов между отказами и показывает, какая наработка в среднем приходится на один отказ (в часах, мото-часах, км пробега). Если наработка выражена в единицах времени, то может применяться термин «среднее время безотказной работы». 2. Показатели долговечности. Средний ресурс (срок службы) математическое ожидание ресурса (срока службы). Назначенный ресурс - суммарная наработка объекта, по достижении которой эксплуатация должна быть прекращена независимо от его состояния. Средний ресурс (срок службы) до ремонта Тдр - средний ресурс (срок службы)от начала эксплуатации объекта до его первого ремонта. Средний ресурс (срок службы) между ремонтами Тмр -средний ресурс (срок службы) между смежными ремонтами объекта. Средний ресурс (срок службы) до списания Теп - средний ресурс (срок службы) объекта от начала экс плуатации доего списания обусловленного предельным состоянием. Гамма-процентный [>есу1зс - наработка, в течении которой объект не достигнет предельного состояния с заданной вероятностью у процентов. Гамма процентный срок службы - календарная продолжительность эксплуатации, в течении которой объект не достигнет предельного состояния с заданной вероятностью у процентов. 3. Показатели ремонтопригодности и сохраняемости. Вероятность восстановления в заданное время,- или вероятность своевременного восстановления, т.е. вероятность того, что время восстановления (время затрачиваемое на обнаружение, поиск причины отказа и устранения последствий отказа) не привысит заданного. Среднее время восстановления, т.е. математическое ожидание времени восстановления работоспособности. При наличии статистических данных о длительности восстановления, для восстанавливаемых объектов среднее время восстановления Тс определяют по формуле Тв=1/т-Вв1. где т-число обнаруженных и устраняемых отказов объектов, tni-время восстановления отказа. Средний срок сохраняемости, т.е. математическое ожида-иио срока сохраняемости. Гамма -процентный срок сохраняемое! и,:оторый будет достигнут объектом с заданной вероятностью у процентов. Комплексные показатели надежносги: коэффициент готовности Кг показывает веро ятность того, что объект окажется работоспособным в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течении которых использование объекта по назначению не предусматривается. Коэффициент технического использования Кти - отношение математического ожидания времени пребывания объекта в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к сумме математических ожиданий времени пребывания объектов в работоспособном состоянии, времени простоев, обусловленных техническим обслуживанием, и времени ремонта за тот же период эксплуатации. Коэффициент оперативной готовности - вероятность того, что объект, находясь в режиме ожидания, окажется работоспособным в произвольный момент времени и, начиная с этого момента, будет работать безотказно в течении заданного интервала времени. Средняя суммарная трудоемкость технического обслуживай кя математическое ожидание суммарных трудо затрат на проведение технического обслуживания за определенный период эксплуатации Средняя суммарная трудоемкость ремонта -математическое ожидание суммарных трудозатрат на все виды ремонта объекта за определенный период эксплуатации. Средняя суммарная стоимость, технического обслужи вания (ремонта) - математическое ожидание суммарных затрат на проведение технического обслуживания (на все виды ремонта) объекта за определенный период эксплуатации Коэффициент восстановления ресурса, равный отношению среднего ресурса капитально отремонтируемых объектов t восст к их среднему ресурсу до первого капитального ремон та (новых объектов) t нов, который должек быть не менее 80%.
12. Критерии и методы обоснования предельного состояния деталей "вал-подшипник".
1)экономический (уменьшение произвти агрегата; увел.расхода топ.) 2)качеств (качество уборки урожая) 3)технич (предельное сост. сопрягых дет)
Метод обоснования вал-подшипник исследовательский. Основываясь на материалах гидродинамической теории трения, уравнения Рейнольдса, выводах профессора Н.П. Петрова, когда сопряжение неподвижно зазор равен 0 когда вал начнет вращаться, то под действием масленого клина м/у валом и вкладышем образуется масленая прослойка. Это необходимое условие жидкостного трения центр вала сместится в сторону направления его движения эксцентриситет е имеем, что: hMIN=d2nη/18.36ksc
– толщина слоя смазки в [мм];d – диаметр вала, [мм];k - нагрузка на вал [кг/м2]; S - зазор (разность диаметров подшипника и вала) [мм]; n - число оборотов вала в минуту;η - абсолютная вязкость масла (кгсек)/м2 с поправка на удельную длину подшипника,
hmin=R–r–e, а R-r=S/2 дает λ=2e/S - относительный эксцентриситет.
0,5=2е/S =>e=S/4 при этом hmin=e=Sнаив/4 Значит, в этом случае будет и наименьший Sdop, => Sнаив/4=d2nη/18.36ksНАИc Sнаив=0,467d√nη/kc < hmin, тем ближе поверхности подходят друг к другу и тем больше опасений, что эти поверхности начнут соприкасаться и изнашивать друг друга. С ↑η, d и n, hmin ↑. Smax=S2наив
/4δ где δ – величина, зависящая от неровности поверхности вала и подшипника и размера абразивных частиц, находщихся м/у трущимся поверхностями. Sнаив и Smax позволяют установить значения зазоров, в пределах которых имеет место нормальная работа уменьшение n приводит к уменьшению толщины маслянного слоя. При этом сопряжение вместо работы в условиях жидкостного трения начнет работать в условиях граничного трения. n↑ в связи с неуравновешенностью вращающихся масс приводит к ↑ нагрузки, сопряжение начинает раб в условиях граничного трения, необходимо помнить, что ↓ вязкости масла жидкостного трения на граничное. Y=0,2SНАЧ – предельно допустимый износ подшипника. Для нового сопряжения: овализация новой детали должна быть менее 0,2 Sнач. Если такую точность обработки выдержать не удаётся, то не следует делать такой зазор.
13. Классификация испытаний машин на надёжность.
Испытания машин на надежность. Планы испытаний.
— Для сбора информации о надежности новых машин проводят испытания на машиноиспытательных станциях или наблюдают за работой в хозяйственных условиях. В процессе сбора информации в хозяйственных условиях возможны различные варианты планов наблюдений и видов информации. (NUN, NUT, Nur, NRN-плана наблюдения нет, NRT, NRr). Буква U в планах наблюдений означает, что предусматривается снятие наблюдения тех машин, у которых зарегистрирован показатель надежности. Буква R в планах наблюдения, означает, что предусматривается восстановление работоспособности вышедших из строя машин. Буква N означает количество машин находящихся в испытании. 1. План NUN. Наблюдения ведут до такой наработки, при которой у всех N машин, находящихся под наблюдением, будут зафиксированы показатели надежности, интересующие наблюдателя. 2. План NUT. Наблюдения ведутся за N машинами до наперед заданной наработки Т независимо от того, у скольких машин ка числа N зарегистрированы показатели надежности, (при NUN и NUT количество наблюдаемых машин постепенно уменьшается по мере увеличения наработки Т. 3. NRT Наблюдения ведутся за N машинами до их наработки Т независимо от того, у скольких машин и сколько показателей надежности будут зарегистрированы. Таким образом, при плане NRT количество наблюдаемых машин N остается постоянным за все время наблюдений. 4. План NUr. Наблюдения ведутся до фиксации у всех N машин наперед заданного количество за г показателей надежности (например отказов). 5. План NRr. - то;хе, что и план NUr, при условии восстановления -работоспособности вышедших из строя машин и повторного их наблюдения. План NRN отсутствует потому что при его использовании испытания можно проводить до бесконечности. При сборе информации нэиболее применимо планы наблюдений: NUN, NUT, NRT. NUT - при сборе информации о технических ресурсах и сроках службы машин относительно невысокой долговечности (наиболее полная информация -полная или неусечеиная.) проводить ресурсные испытания тракторов и автомобилей при плане испытания NUN практически невозможно вследствии их высокой долговечности. Поэтому используют план наблюдения NUT с ограниченной наработкой Т до конца наблюдений. При таком плане наблюдения предельное состояние будет зарегистрировано только у части машин (усеченная информация). При использовании NUT возможны случаи преждевременного снятия с наблюдения некоторых исправных машин, наработка которых не достигла заданных значений. В этом случае информация будет не только усеченной но и с выпадающими точками. - многократно-усеченная, а преждевременно снятые с наблюдения исправные машины - приостановленными. План NRT широко используют при сборе информации о показателях безотказности тракторов и с/х машин, а также об удельных затратах времени и денежных средств на устранение эксплуатационных отказов и проведении операций технического обслуживания. Планы NUN, NUT, NRT сочетают при наблюдении за работой одной группы тракторов и с/х машин. Например, если под наблюдением находятся N тракторов и наблюдения проводят а течении Т мото-ч, то достигшие предельного состояния машины снимают с дальнейшего наблюдения, а возникшие эксплуатационные отказы устраняют без снятия машин с наблюдения. Применительно к показателям долговечности (ресурсы, сроки службы, интенсивность отказов)такие наблюдения соответствуют плану NUT, а применительно к показателям безотказности (параметр потока отказов, наработка на отказ) - плану NRT
Дата добавления: 2014-12-19; просмотров: 53 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |