Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Перечень типовых задач по дисциплине Математика

3. технического флота (землесосы, краны и др.).

Ядром торгового морского флота являются транспортные суда. Они подразделя­ются на: 1) пассажирские; 2) грузопассажирские; 3) грузовые.

Грузовые суда подразделяются на танкеры и сухогрузы. Сухогрузы в свою очередь подразделяются:

2) балкеры (для перевозки навалочных грузов);

3) контейнеровозы;

4) суда ролкерной системы «Ро-Ро» (горизонтальная загрузка автомобилей);

5) лихтеровозы (перевозка до 60 судов грузоподъемностью по 1300 т на палубе судна);

6) суда-паромы (перевозка вагонов и автомобилей с грузом).

47. Морские порты - одно из звеньев морского транспорта. Различают порты общего назначения, специализированные и комбинированные.

Порты общего назначения принимают пассажирские и грузовые суда и перераба­тывают все грузы на общих причалах. Имеют небольшой грузооборот.

Специализированные порты сооружаются для переработки грузов определенной группы и при больших грузопотоках оборудуются мощными перегрузочными маши­нами. Эти порты имеют большие глубины акваторий и подходных каналов, мощные береговые и рейдовые причалы, большие складские площади, сложное железнодо­рожное хозяйство.

Комбинированные порты имеют целые районы для переработки специальных гру­зов и грузов общего назначения, а также для приема пассажирских судов.

48. Техническую базу современного морского транспорта составляют: морские суда (флот), морские порты, судоремонтные заводы, некоторые элементы морских путей, прочие устройства и оборудование. Техническая база бывшего СССР дислоцирова­лась в 5-ти бассейнах. Северный морской бассейн охватывает моря: Белое, Баренцево, Карское, Лаптевых. Балтийский бассейн - Балтийское море. Черноморско-Азовский бассейн - Черное и Азовское море и выход на реку Дунай. Каспийский бассейн вклю­чает Каспийское море и реку Амударья. Дальневосточный бассейн включает Япон­ское, Охотское, Берингово, Чукотское и Восточно-Сибирское моря.

50. Порты — основа берегового хозяйства речного транспорта. В их границах осущест­вляется разгрузка и загрузка судов, посадка и высадка пассажиров, а также экипиров­ка и техническое обслуживание судов, и формирование речных составов. Универ­сальные порты выполняют все виды работ, а специализированные - пассажирские или грузовые. Важнейшими элементами портов являются причалы.

Пристань - промежуточный пункт, где суда кратковременно останавливаются для посадки и высадки пассажиров и частичной погрузки-выгрузки грузов.

Технология работы речного транспорта сводится к следующему: перевозка грузов и пассажиров, содержание и обслуживание водных путей, техническое обслуживание и ремонт судов, производство операций в портах и на пристанях.

Технология работы портов и пристаней регламентируется суммой технологиче­ских процессов, обеспечивающих порядок входа в порт и причаливание судов; вы­полнение грузовых и пассажирских операций, экипировку и техническое обслужива­ние судов, формирование и расформирование судовых составов из нескольких неса­моходных судов, отчаливание судов и выход их из порта, выполнение маневровых передвижений.

62. Городской транспорт В это система, состоящая из различных видов транспорта, выполняющих перевозку населения города и пригородов, а также выполняющих ряд работ, необходимых для нормальной жизнедеятельности населения.

Городской транспорт подразделяется:

· по виду тяги - электрическая, двигатель внутреннего сгорания, энергия челове­ческих МЫШЦ!

· по отношению к занятости территории города — на уличный, на обособленном полотне, внеуличный;

· по скорости - скоростной, сверхскоростной;

· по технологии организации маршрутов - обычный, экспресс, полуэкспресс;

· по провозной способности - низкая, малая, средняя, высокая.

40. Промышленный транспорт - это совокупность транспортных средств, сооружений и путей промышленных предприятий, предназначенных для обслуживания производ­ственных процессов, перемещения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на территории обслуживаемого предприятия. Промышленный транспорт выполняет тех­нологические перевозки, т. е. перемещение топлива и сырья в границах предприятия (это внутренние технологические перевозки), и ввоз (вывоз) грузов на другие виды транспорта (внешние перевозки). Ведущую роль промышленный транспорт играет в работе предприятий черной металлургии, угольной, химической, строительной, лес­ной, дерево- и нефтеперерабатывающих отраслей.

Промышленный транспорт обслуживает нужды своего предприятия и относится к некоммерческому (ведомственному), являясь частью инфраструктуры предприятия. Он осуществляет перевозки внутри цехов и между ними, обеспечивает связь цехов и складов, а также связь с магистральным транспортом при завозе-вывозе сырья и про­дукции.

В состав промышленного транспорта входят все виды транспорта, составляющие транспортную систему, а также другие виды, но основными являются железнодорож­ный, автомобильный и трубопроводный.

26. Монорельсовые дороги начали строить более 100 лет тому назад в Пе­тербурге и Германии. Современная монорельсовая дорога - это железобетонная или металлическая балка (рельс), поднятая на эстакаду, и вагоны с пневмошинами. Разли­чают навесные дороги системы «Альвег», где вагоны имеют нижнюю точку опоры и как бы сидят верхом на несущей балке, и подвесные системы, где вагоны подвеши­ваются к тележкам, опирающимся на балку. (Привести схемы дорог типа «Альвег» и дороги типа «Софеж»). Оба типа этих дорог имеют свои преимущества и недостатки. I Навесная дорога.

Недостатки: 1) требуется более сложная система ходовых частей для обеспечения устойчивости вагонов; 2) в неблагоприятных метеоусловиях из-за покрытия льдом или снегом монорельсовая система выходит из строя.

Преимущество — система имеет более низкие опоры эстакады и следовательно меньшую строительную стоимость, г Подвесная дорога. Большим преимуществом этой дороги считается ее работоспо­собность при снегопадах и гололедах, так как несущая балка выполнена в виде не­полностью замкнутого металлического короба, внутри которого движутся тележки вагонов. Недостаток - высокие опоры эстакады (подъем пола вагона до 4-5 м над по­верхностью земли).

27. Логистика – искусство управления материальными потоками от первичного источника до потребителя.

Логистика позволяет сокращать уровень складских запасов сырья и готовой про­дукции на 30-50%, улучшить использование мощностей производителей до 20-50%, уско рять транспортировку в 1.5-2 раза.

Применение логистических подходов к созданию системы удовлетворения спроса потребителя позволяет в отдельных случаях практически обходиться без складов или иметь минимальные запасы продукции, что в значительной степени удешевляет стоимость товара.

28. пять принципов, закладываемых в логистическую систему трансЙ^^И ровки:

· Принцип общей ответственности определяет поведение каждого участника обще­го транспортного потока Это выбор необходимого режима движения, поддержание техсостояния подвижного состава и ряд других задач по уменьшению отрицательного воздействия на безопасность других участников движения и окружающую среду.

· Принцип активной и пассивной адаптации к условиям эксплуатации влияет на подбор необходимого вида транспорта марок (типа) подвижного состава тары и обо­рудования, изменение параметров транспортной сети для гарантий безопасности,вы- бора места проведения и организации перегрузочных работ.

· Принцип безопасности. Сюда входит комплекс задач для обеспечения гаранти­рованной доставки грузов при безаварийной работе.

· Принцип экономии ресурса потребителя, т. е. принцип наименьших затрат по­требителя на перевозку его продукции.

· Принцип эффективности используется для решения большинства задач, при ко­тором становится возможным транспортным предприятиям сокращение затрат на пе­ревозку.

29. Информационный поток имеет четыре вре­менных уровня:

1)Допроектный — это информация, на базе которой рассчитывается система перевоз­ки. Допроектная информация формируется на основе заявок и договоров с клиентурой.

2)Опережающий - информация для подготовки транспортного процесса с мини­мизацией рисков сбоя. Опережающая информация служит для подготовки в опреде­ленное время грузовладельцев к отправке и приему груза АТП должно подготовить подвижной состав к перевозке конкретного груза

3)Сопровождающий - это информация о получении и сдаче груза и прохождении маршрута Она фиксируется тахографом и уточняется с помощью средств связи.

4. Обратная связь - это данные, полученные на основе обработки результатов пе­ревозки и взаимодействия с клиентурой. Информацию обратной связи получают при анализе и контроле за качеством и объемом выполнения перевозки.

59-60 П аромные переправы, их положительные качества:

· сокращение простоев судов и вагонов;

· снижение стоимости грузов за счет ликвидации перегрузочных операций;

· обеспечение сохранности грузов;

· ускорение доставки грузов за счет сокращения времени на перевалку грузов;

· упрощение коммерческих операций по передаче грузов. О

триц ательные качества паромных переправ:

· сокращение количества перевозимого груза за счет перевозки груженого под­вижного состава;

· стоимость изготовления паромов выше стоимости обычных судов;

· требуется оборудование причалов подъемно-сопрягающими устройствами, сис­темами накопления вагонов.

Все паромные линии подразделяются на: 1) железнодорожные; 2) автомобильные; 3) железнодорожно-автомобильные; грузовые; 4) пассажирские; 5) грузо-пассажирские.

Паромы оборудуются подъемными устройствами для подъема и опускания ваго­нов и автомобилей с нижних палуб (применяются одно-, двух- и трехпалубные). На борту паромов имеются маневровые локомотивы. Регистровый тоннаж - от 4800 до 20000 тонн.

ГОРОД Основные показатели любого вида транспорта – это провозная способность и скорость движения.

Электрофицируемые ж/дороги используются для связи пригорода с городом и в качестве городского транспорта.

Положительные качества: 1) большая пропускная способность. 2) высокие скорости движения, 3) низкая себестоимость, 4) экологическая чистота

Отр ицательные качества: 1) большие первоначальные капвложения; 2) занятость территории города.

Для более широкого применения производится стыковка ж/д пути с путями мет­рополитена.

2) Метрополитен строится в городах с населением более 1 млн. человек. Различа­ют подземный, надземный и наземный (легкий) метрополитен. Линии подземного метрополитена бывают глубокого (более 12 м) и мелкого заложения (6-12 м). Рас­стояние между станциями 0,5-2 км. Стоимость строительства: глубокого заложения 1 км - 70 млн. долл.; мелкого - 30-40 млн. долл.; на эстакадах — 15-17 млн. долл.

Положительные качества метрополитена:

· большая провозная способность;

· высокая скорость движения;

· комфорт передвижения пассажиров;

· не занятость города.

Отрицательные качества: большие первоначальные капитальные затраты.

Московский метрополитен: 162 станции, протяженность - 264 км. По количеству станций, протяжности и максимальной провозной способности занимает 5-е место в мире (Токио, Париж, Лондон, Нью-Йорк, Москва).

3) Трамвай используется в городах с населением более 500 тыс. человек.

Положительные качества:

· хорошая провозная способность;

· невысокая себестоимость;

· расход энергии меньше, чем в метрополитене;

· экологически чистый вид.

Отрицательные качества:

1) ограниченная маневренность;

2) большие первоначальные капитальные затраты;

3) сложность сооружений:

4) невозможность обгона в случае неисправностей;

5) шумностъ;

6) небезопасность выхода пассажиров на проезжую часть;

7) из-за наличия трамвайных путей снижается пропускная способность улиц.

В этой связи в некоторых европейских городах отказались использовать трамвай (Париж, Лондон).

Моно рельсовый внеуличный транспорт используется для связи крупных жилых районов с отдаленными от них промышленными зонами, пригородами, аэропортами, зонами отдыха, городами-спутниками. По конструктивным признакам монорельсовые дороги подразделяются на навесные и подвесные.

У навесной конструкции вагон располагается сверху на ходовом пути и движется опираясь на него ходовыми и направляющими колесами.

У подвесной конструкции вагон подвешивается к тележкам, движущимся по мо­норельсу.

Во многих городах континента получила распространение система навесного типа «Альвег» и подвесная система «Сафеж» (перевод с французского «воздушное метро»).

К их положительным качествам относятся: 1) высокая степень безопасности; 2) высокая провозная способность.

К отрицательным: I) сложность конструкции стрелочных переводов; 2) нарушение архитектурного ансамбля города.

1) Тролейбус - это электрический наземный безрельсовый транспорт, с оединивший положительные качества трамвая и автобуса. Положительные качества троллейбус а: большая маневренность по сравнению с трамваем;

2) удобство посадки и высадки;

3) малая шумность;

4) экологическая чистота;

5) более дешевая эксплуатация по сравнению с автобусом.

Отрицательные качества:

1. сложность двухпроводной контактной сети и тяговых подстанций;

2. необходимость ровного дорожного покрытия для надежного токосъема.

Большое достоинство трамвая и троллейбуса - простота управления, позволяющая

использовать женский труд.

Фуникулеры и канатные подвесны е дороги применяют в городах с гористой мест­ностью для связи районов города друг с другом, с зонами отдыха и спортивными комплексами.

Провозная способность фуникулеров и канатных дорог невелика, но они являются вспомогательным транспортом ограниченного значения.

Фуникулер представляет собой вид электрического рельсового городского транс­порта, в котором вагон движется с помощью прикрепленного к нему каната, скользя по роликам, расположенным между рельсами. Ширина колеи составляет 1 метр. Дви­гатели для тяги каната располагаются на стационарных приводных станциях. Для по­вышения безопасности движения имеются специальные тормозные устройства.

Канатные дороги существуют с индивидуальными местами для пассажиров или кабины на несколько человек, а также с одним тяговым канатом или с двумя. При од­ном канате кабина подвешивается к канату, который передвигается вместе с кабина­ми. В случае применения двух канатов - один тяговый, другой несущий, к которому подвешиваются кабины на роликах или канатах, передвигающихся по неподвижному канату.

Для привода тягового каната применяется приводная станция с электродвигателя­ми наверху, внизу - натяжная станция для регулировки натяжения каната.

31. пропускной спосо б ностью любого объекта транспорта (дороги, вокзал, станции, мосты и т.д.) называется максимальное количество подвижных единиц, которое мо­жет быть пропущено по данному объекту в единицу времени (обычно за сутки или за час) при данном техническом оснащении и в условиях определенной формы органи­зации движения.

Для определения пропускной способности любого транспортног о объекта (ж/д пе­регона, участка фарватера, отрезка автомобильной дороги, станции, аэропорта и т.д.) составляется модель движения через данный объект и находится повторяющийся цикл в транспортном потоке с целью установления:

· просгранственного положения единиц транспорта в повторяющемся цикле и расчетное расстояние, занимаемое ими;

· время, затрачиваемое на пропуск единиц транспорта через расчетное расстоя­ние, т.е. время цикла;

· число единиц в цикле.

7. Существует группа показателей, которая является единой для всех видов транс­порта. К этой группе относятся показатели перевозочной работы: I перевозка грузов в тоннах (т); - грузооборот в т/км; I перевозка пассажиров (чел.); В пассажирооборот (пасс.км).

Для отдельных железных дорог, речных и морских пароходств, автотранспортных управлений количество перевезенных, отправленных и прибывших грузов будет раз­личным. Для этих подразделений возникает необходимость введения показателей вы­воза и ввоза, а также показателей транзита и местного сообщения.

Ввоз — это количество груза, поступившего за учетный период для клиентов, раз­мещенных в границах, обслуживаемых транспортным подразделением, а вывоз это количество груза, вывезенного с предприятий клиентуры, обслуживаемой данным транспортным подразделением.

Транзит — это та продукция, которая произведена и потреблена за пределами, не обслуживаемыми транспортным подразделением, и лишь перевезена по его сети. К местному сообщению относится продукция, которая произведена и потреблена в гра­ницах данного транспортного подразделения.

Общий объем перевезенного груза складывается из ввоза, вывоза, транзита и ме­стного сообщения.

ВОЗДУХ. Техническую базу воздушного транспорта составляют: летательные аппараты, аэ­ропорты, воздушные линии (трассы) и авиаремонтные заводы.

Парк летательных аппаратов состоит в основном из самолетов и вертолетов. В за­висимости от назначения и области применения транспортные летательные аппараты подразделяются на: пассажирские, грузовые, комбинированные и специальные (сель­скохозяйственные, санитарные, аэрофотосьемочные, учебно-тренировочные и т.д.).

Важнейшими технико-эксплуатационными параметрами летательных аппаратов являются вместимость и грузоподъемность, скорость и дальность беспосадочного по­лета. По скорости полета различают самолеты дозвуковые, т. е. летающие со скоро­стями менее скорости звука, и сверхзвуковые, крейсерская скорость которых превы­шает число Маха (М, ученый Эриег Мах и его число).

В зависимости от дальности беспосадочного полета (L) самолеты магистральных сообщений различают: дальние (L > 6000 км); средние (L = 2500-6000 км); ближние (L = 1000-2500 км); самолеты местных воздушных линий (L = до 1000 км).

Названные параметры находятся в тесной связи с типом и мощностью силовой ус­тановки, а также с максимальной взлетной массой самолета, которые также относятся к важным характеристикам летательных аппаратов. Самолеты с взлетной массой:

1. более 75 т -1 класса;

2. от 30 до 75 т - И класса;

3. от 10 до 30 т - Ш класса;

4. менее 10 т - IV класса

Взлетная масса во многом определяет тип наземных сооружений гражданской авиации.

Аэропорт представляет собой комплекс инженерных сооружений, обеспечиваю­щих отправление на линии и прием с линий пассажиров и грузов, а также подготовку и экипировку летательных аппаратов для выполнения полетов.

По объему годового потока пассажиров аэропорты подразделяют на классы:

2) I класса - от 4,0 до 7,0 млн. прибывающих и убывающих пассажиров;

3) II класса - от 2,0 до 4,0 млн. прибывающих и убывающих пассажиров;

4) III класса - от 600 тыс. до 2,0 млн. прибывающих и убывающих пассажиров;

5) IV класса-от 150 тыс. до 600 тыс. прибывающих и убывающих пассажиров;

6) V класса - от 25 тыс. до 150 тыс. прибывающих и убывающих пассажиров.

Значение и класс аэропорта определяют уровень его технического развития, осна­щения и его размеры.

Аэродром, - основная и важнейшая часть аэропорта, входящая в его состав с при- аэродромной территорией и служебно-технической территорией с аэровокзатом. Главным сооружением аэродрома являются летные полосы для выполнения взлета и посадки самолетов, а также рулевые полосы. Каждый аэропорт оснащается соответ­ствующим комплексом средств навигации и управления воздушным движением. Осо­бенно ответственная техника аэродромов - средства посадки самолетов, т. е. радио­маячные системы и светосигнальное оборудование. Для всепогодной посадки приме­няется аппаратура высшей сложности, основанная на широком применении компью­теров, радаров и различных автоматических устройств.

Авиаремонтные заводы - это предприятия, обеспечивающие соответствующие ви­ды ремонта одного или нескольких типов самолетов и вертолетов.

Технология эксплуатационной работы на воздушном транспорте должна обеспе­чить безопасную эксплуатацию всех технических средств гражданской авиации.

Сущность, порядок и сроки технического обслуживания летательных аппаратов определяются особыми техническими документами (регламентами), в соответствии с которыми авиационно-техническая база осуществляет оперативное, периодическое и профилактическое обслуживание.

Организация перевозок определяется поступившими заказами на перевозки. Зада­ние по перевозкам распределяется по линиям и подразделениям, что и определяет географию регулярных воздушных линий, и расстановку самолетов и вертолетов по маршрутам полета и авиапредприятиям. Эксплуатационную работу по приему и от­правлению пассажиров, почты и грузов в аэропортах осуществляет служба организа­ции перевозок.

Важнейшим документом, организующим взаимодействие всех служб на всех уровнях, является расписание движения воздушных судов, разрабатываемое для внутренних и международных линий 2 раза в год. Это расписание становится базой для разработки графиков оборота самолетов и работы экипажей, а также деятельности эксплуатационных и ремонтных предприятий.

Управление воздушным транспортом осуществляется «Белавиа». В ведении «Бе- лавиа» находятся авиапредприятия, к которым относятся аэропорты с самолетами и вертолетами и авиационно-технические базы.

ТРУБЫ В современной транспортной терминологии под трубопроводным транспортом понимается:

· собственно трубопровод, представляющий собой линейную магистраль из сва­ренных и изолированных труб с устройством электрозащиты;

· перекачечные и компрессорные станции для транспортирования жидких и газо­образных продуктов в качестве начальных и промежуточных станций;

· линейные узлы, т.е. устройства для соединения или разъединения параллельных или пересекающихся магистралей или перекрытия отдельных участков линии при ремонте;

· средства связи.

В комплекс технического оснащения нефтепроводов входят сооружения и обору­дование для обезвоживания и дегазации нефти, подогрев вязких сортов и другие. На газопроводах сооружаются компрессорные установки для сжатия газа, установки для осушения и очистки газа, оборудование для одиризации (C₂H₅SH), распределитель­ные станции и другое. Многие магистральные газопроводы соединены перемычками и дополнены подземными газохранилищами большой емкости.

Для нефти и газотранспортных систем используются стальные прямошовные сварные трубы диаметром от 520 до 1020 мм, 1220, 1420 и 1620 мм. Трубы, покрытые антикоррозийным составом, укладываются в траншеи глубиной до 1 м от верхней об­разующей трубы. В отдельных случаях трубопроводы укладываются на поверхности земли или поднимаются на эстакады, а при пересечении водных преград проклады­ваются по дну рек, озер проливов.

На трубопроводах большого протяжения промежуточные перекачечные и ком­прессорные станции сооружаются через каждые 100-150 км. В качестве перекачечных агрегатов используются центробежные или поршневые насосы с электрическим или газотурбинным приводом.

В первых магистральных газо- и нефтепроводах поддерживалось рабочее давление до 25 бар. а в трубопроводах из сварных многослойных труб применяется давление до 120 бар. Сооружаемые в конце магистралей распределительные станции понижают давление и подают газ и нефть в распределительную сеть.

Современная проблема при использовании трубопроводного транспорта 1 это уве­личение пропускной способности трубопроводов. Проблема увеличения пропускной способности решается за счет:

2) применения труб большою диаметра, при этом снижается металлоемкость, ка­питальные вложения и эксплуатационные затраты;

2) метода повышения давления в трубопроводах за счет применения на перекачеч­ных и компрессорных установках мощных газотурбинных агрегатов мощностью 10 тыс. КВт и более;

2) перекачки охлажденного до минус 70-75°С газа, а также сжиженного газа по те­плоизолированным трубам;

2) применения первоначального и промежуточного подогрева вязких продуктов с помощью эффективной изоляции труб.

Наряду с трубопроводами, предназначенными для транспортировки жидких угле­водородов и природного газа, применяются трубопроводы для транспортировки эти­лена жидкого аммиака, раствора поваренной соли, жидкого и газообразного кисло­рода. водорода, азота, углекислого газа, кислот и т. д.

Небольшие по протяженности трубопроводы используются для транспортировки в виде пульпы твердых веществ (угля, руды и др. материалов).

Транспортировка массовых сыпучих и пылящих грузов, включая зерно, цемент, известь и др., осуществляется в потоке воздуха. Эти пневмопроводы небольшие по протяжению и используются в основном для загрузки и выгрузки судов, вагонов, ав­томобилей.

Одна из важнейших задач, стоящих перед жидкостными и газовыми трубопровод­ными системами, является обеспечение безаварийной работы.

67. Проблемы и тенденции развития промышленного транспорта:

· удовлетворение условий технологического процесса обслуживаемого предприятие

· соответствие технических характеристик промышленного и транспорта ооше пользования;

· развитие транспорта непрерывного действия;

· широкое внедрение автоматизированных систем.

Перечень типовых задач по дисциплине Математика