Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ФОРМИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ РЫНКА УСЛУГ

Под рынком услуг подсистемы технической эксплуатации и сервиса пони­мается возникновение и удовлетворение требований по обеспечению работо­способности, сохранности и подготовки к использованию автотранспортных средств всех форм собственности в течение всего периода эксплуатации с момента приобретения и до списания. В ряде стран этот рынок в отличие от продажи новых автомобилей называется вторичным (aftermarket). Происходящие на автомобильном транспорте изменения (формы собственности, размеры предприя­тий, диверсификация деятельности, конкуренция, рост парка и т.д.), повышение государственных требований к дорожной и экологической безопасности автотран­спортных средств воздействуют на формирование и перспективы развития этого рынка. Прежде всего объем этого рынка продолжает расти и в ближайшие 5-10 лет может увеличиться соответственно на 25-60%.

Расширяется потенциальная клиентура этого рынка. Если в прошлом боль­шинство коммерческих АТП обеспечивало работоспособность автомобилей соб­ственными силами (комплексные предприятия) и на ведомственных базах центра­лизованного технического обслуживания, то в настоящее время и в перспективе значительная часть малых автотранспортных предприятий и водителей-опера­торов, не располагающих собственной производственно-технической базой, будут вынуждены удовлетворять соответствующие требования на вторичном рынке. Согласно оценке МАДИ, потенциальная клиентура вторичного рынка включает, помимо индивидуальных владельцев, негосударственные коммерческие, государ­ственные и муниципальные предприятия, которые располагают 56—67% парка.

Растущие объем и содержание требований и услуг, как показывает оте­чественный и зарубежный опыт, не могут быть освоены одним типом или группой операторов вторичного рынка, например фирменных. Зарубежный опыт сви­детельствует о преобладании на этом рынке так называемых независимых от изготовителей предприятий, которые в основном обслуживают автомобили по истечении гарантийного срока, т.е. в течение 10-15 лет (см. гл. 25). При разно­образии предприятий и форм обслуживания на отечественном вторичном рынке будут действовать следующие основные формы обслуживания, обеспечивая конкурентную среду:

• фирменные и дилерские предприятия (15-25% объемов работ);

• независимые сервисные и ремонтные предприятия (45-60%);

• мастерские транспортных предприятий (5-10%);

• самообслуживание (до 20-25% объемов), которое также должно поддер­живаться вторичным рынком (предоставление рабочих мест, оборудование, инструмент, информационное обеспечение и т.п.).

Произойдут серьезные изменения и трансформация работ и услуг, выпол­няемых на вторичном рынке. Помимо традиционных работ (уборочно-моечных, смазочных, регулировочных, шинных, кузовных и др.), удельный вес которых будет сокращаться, получат преобладающее развитие

• подбор и доставка необходимых для предприятия или клиента автотран­спортных средств, технологического оборудования, запасных частей и мате­риалов, гарантирование их качества;

• обеспечение работоспособности конструктивно новых агрегатов и систем автомобиля (впрыск, нейтрализация отработавших газов, автоматические коробки передач, встроенная диагностика, антиблокировочные тормозные системы);

• контроль и обслуживание систем, обеспечивающих безопасность и ком­фортабельность (системы освещения, сигнализации и информации, защитные системы, кондиционирование, отопление и вентиляция);

• переоборудование, обслуживание и ремонт автомобилей, использующих альтернативные виды топлива и энергии;

• модернизация и тюнинг;

• кузовные, малярные, антикоррозионные работы с использованием экологи­чески чистых материалов и технологий;

• замена масел, технических жидкостей по состоянию; подбор и взаимо­заменяемость;

• более активное и оперативное участие в подготовке и проведении государ­ственного инструментального технического осмотра;

• оценка и подготовка к продаже подержанных автомобилей, включая грузовые и автобусы;

• оказание помощи на линии, эвакуация, выполнение работ ТО и ремонта по месту хранения автомобилей (выездная схема), оказание помощи владельцам при самообслуживании;

• включение предприятий вторичного рынка в рециклинг, т.е. сбор, утили­зацию, вторичное использование, подготовку к переработке отходов и утиля, в том числе и с использованием зачета остаточной стоимости;

• информационное обеспечение владельцев автотранспортных средств, транс­портных предприятий и производителей.