Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ. Шишокина Вероника Евгеньевна тел

Читайте также:
  1. D. Требования к структуре и оформлению курсовой работы.
  2. E. Порядок защиты курсовой работы.
  3. I ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
  4. I. Общие рекомендациик написанию курсовой работы
  5. I. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ. РУКОВОДСТВО ПОДГОТОВКОЙ И НАПИСАНИЕМ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
  6. I. Социологический проект Огюста Конта.
  7. II. ВЫБОР ТЕМЫ КУРСОВОЙ РАБОТЫ. ПОДБОР И ОЗНАКОМЛЕНИЕ С ЛИТЕРАТУРОЙ ПО ВЫБРАННОЙ ТЕМЕ
  8. II. Общие требования к курсовой работе
  9. II. Порядок выполнения курсовой работы
  10. II. Порядок выполнения, рецензирования и защиты курсовой работы

Шишокина Вероника Евгеньевна тел. 211-58-25; ф. 211-58-42 (автомат)

 

* Тарифный план «Бизнес Лидер» предоставляется при наличии тех. возможности, пропускная способность – до 2048 Кбит/с

ОБГОУ СПО

«Костромской автотранспортный колледж»

специальность 190604

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по ремонту автомобилей

Технологический процесс восстановления фланца ведомого вала автомобиля ГАЗ-53

 

 

Выполнил:

Принял:

г. Кострома 2013.


Содержание курсового проекта стр. Введение............................................... Обоснование размера производственной партии.............. Характеристика детали и условия ее работы................ Выбор способа восстановления детали...................... Схема технологического процесса.......................... План технологических операций........................... Разработка операций по восстановлению полуоси............ Расчет режимов обработки и норм времени на наплавку...... Расчет режимов обработки и норм времени на шлифование.. Назначение, устройство и работа приспособления для востановления полуоси................................................. Техника безопасности при проведении наплавочных работ..... Выводы и заключения.................................... 13. Используемая литература................................ 14. Приложение...........................................
          КПРА 190604 02 12 ПЗ
         
         
          Пояснительная записка Литера Масса Масштаб
Изм. Лист № докумен. подпись Дата   У      
       
Разработал Потехин П.И.    
Проверил Нуждов А.И.     лист листов
                       

1. Ведение.

 

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой манёвренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозок грузов и пассажиров в основном на небольшие расстояния.

Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте. Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяется путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобиля, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда.

В-третьих, ремонт способствует экономии материалов идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла в 20-30 раз ниже, чем при их изготовлении.

Авторемонтное производство, получив значительное развитие, еще не в полной мере реализует свои потенциальные возможности. По своей эффективности, организационному и техническому уровню оно все еще отстает от основного производства автомобилестроения. Качество ремонта остается низким, стоимость высокой уровень механизации достигает лишь 25-40%, в следствии, чего производительность труда в 2 раза ниже чем в автомобилестроении.

Авторемонтные предприятия оснащены в основном универсальным оборудованием большей степени изношенности и малой точности. Эти негативные стороны современного состояния авторемонтного производства и определяют пути его развития. Зарубежная практика показывает что, восстановление деталей является одним из наиболее прогрессивным, исправлением в области ремонта. В США например о которых у нас бытует мнение, что там нет ремонта, 25% потребности запасных частей покрывается за счет восстановления деталей. У нас эта цифра намного скромней. Расширение номенклатуры восстановления деталей позволяет с экономить только на капитальном ремонте грузовых автомобилей 675 тыс. т. металла в год. Следует отметить что при больших масштабах централизованного восстановления деталей в ремонтном производстве создаются условия, позволяющие использовать многие научно-технические достижения, что может служить основой снижения затрат на восстановления деталей, повышение их качества. Потребность народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяется путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. Ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобиля, которые не полностью использованы. В результате сохраняется значительный объем труда. Ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход материала в 20 – 30 раз ниже, чем при их изготовлении.

Общее число деталей в современных автомобилях составляет тысячи наименований. Однако число деталей, лимитирующих их срок службы до КР, не превышает несколько десятков наименований. Задача заключается в том, чтобы повысить долговечность этих деталей до уровня, обеспечивающего наибольшую долговечность автомобилей.

Огромные потенциальные возможности кроются в организации и внедрении агрегатного и узлового методов ремонта. Применение этих прогрессивных форм организации ремонтного обслуживания автомобилей позволяет полнее использовать ресурс агрегатов и деталей, сократить простои в ремонте, значительно повысить срок службы автомобиля и агрегатов до КР. А это, в свою очередь, ведет к сокращению общего количества КР.

Цель моего курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления полуоси ЗиЛ-130, с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства.

 

 

2.Обоснование размера производственной партии.

 

 

Для определения оптимальной величины производственной партии деталей воспользуемся формулой:

где

N - Производственная программа изделий вгод.

n - Число деталей в изделии.

t - Необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности сборки.

t - 2-3 дня - для крупных деталей.

t - 5 дней - для средних деталей.

t - 10-15 дней - для мелких деталей.

Ф = 220 — количество рабочих дней в году.

 

Штук.

3. Характеристика детали и условия её работы.

Полуось - относится к круглым стержням которые характеризуютя цилиндрической формой при длинне, значительно превышаюей диаметр детали.

 

Для изготовления — применяются конструкционные среднеуглеродистые и легированые стали, Сталь 40 ХГТР.

Рабочие поверхности в большинстве случаевподвергают закалке токами высокой частоты или цементации (цианированию) с последующей закалкой и низкотемпературным отпуском, до твердости HRC 50-55.

 

К меаническим свойствам — стали 40 ХГТР относится относительное удлиннение 9%, предел тякучести 85 кг/мм, ударная вязкость 6 кг/см, свариваеость удовлетворительная, область применения (шестерни и валы).

 

В химический состав стали входит:

Сталь хромокремистая

Si кремний — 1,00 — 1,30% уменьшает критическую скорость закалки, увеличивает прокаливаемость несколько увеличивает количество остаточого аустенита, повышает точки А1 и А3.

 

Mn маргонец — 0,30 — 0,60% уменьшает критическую скорость закалки,увеличивает количество остаточого аустенита, понижает точки А1 и А3.

 

C углерод — 0,29 — 0,37%

 

Cr хром — 1,30 — 1,60% уменьшает критическую скорость закалки, понижает точку А3 и повышает точку А1, увеличивает количество остаточого аустенита, увеличивает прокаливаемость.

Ni никель — 1,30 — 1,60% уменьшает критическую скорость закалки, понижает точки А1 и А3, несколько увеличивает прокаливаемость, увеличивает количество остаточого аустенита.

 

Шероховатость — поверхности при тонком фрезеровании РА 1,25.

Базовые поверхности — при изготовлении и ремонте детали: центровые отверстия и обработанная поверхность.

Характер износа — детали неравномерный.

Характер нагрузок — детали знакпеременные.

Характер деформации — детали происходит изгиб и скручивание детали.

4. Выбор способа восстановления детали.

Дефекты:

1. Износ шлицевых зубьев по толщие.

2. Износ кнцевых отверстий под различные втулки.

3. Погнутость фланца.

 

Возможные способы востановления дефекта №1:

1. Наплавка под слоем флюса.

2. Вибродуговая наплавка.

3. Наплавка в среде СО2.

Дефект №1

Оценочные показатели различных способов восстановления детали. Под слоем флюса Вибродуговая наплава Наплавка в среде СО
Коэффициент долговечности Кд 0,79 0,62 0,63
Себестоимость Кс 48,7 52 45,5

Анализируя условия работы детали и оценочные показатели выбираем наплавку под слоем флюса Кд=0,79 Кс=48,7

Возможные способы востановления дефекта №2:

1. Электродуговая сварка.

2. Аргоннодуговая сварка.

3. Газовая сварка.

Дефект №2:

Оценочные показатели различных способов восстановления детали. Электродуговая сварка Аргоннодуговая сварка Газовая сварка
Коэффициент долговечности Кд 0,42 0,49 0,63
Себестоимость Кс 97,5 91,4 45,5

Анализируя условия работы детали и оценочные показатели выбираем электродуговую сварку Кд=0,42 Кс=97,5

 

 

Возможные способы востановления дефекта №3:

1. Данный дефект устраняется единственным способом пластическим деформированием Кд=0,9 Кс=58,8

5. Схема технологического процесса.

 

Наименование дефекта Способ устранения № операции Наименование и содержание операций Установочная база
Износ шлицевых зубьев по толщине. Наплавка под слоем флюса 1 2 3 Наплавочная: Наплавить шлицевые зубья.   Токарная: Проточить наплавленную шейку.   Фрезерная: Фрезеровать шлицевую шейку. Центровые отверстия.
Износ концевых отверстий под различные втулки. Электродуговая сварка. 1 2 3 4 5 6 Слесарная: Рассверлить отверстия перед наплавкой. Наплавочная: Наплавить отерстия. Токарная: Проторцевать наплавленные плоскости. Сверлильная: Просверлить отверстие. Сверлильная: Развернуть отверстие до номинального размера. Мойка: Промыть деталь в содовом растворе. Центровые отверстия.
Погнутость фланца. Пластическое деформирование. 1 2 Токарная: Проторцевать плоскость фланца «как чисто» Мойка: Промыть деталь в содовом растворе. Центровые отверстия.

 


6.План технологических операций.

 

Наименование и содержание операций. Оборудование Приспособления Инструмент
рабочий Измерительный
1 Наплавочная: Наплавить шлицевые зубья. Переоборудованный токарно-винторезный станок 1К62 Выпрямитель 600/300. Наплавочная головка УАНЖ   Штангенциркуль ШЦ1-125-0,1
2 Токарная: Проточить нплавленую шейку. Токарно-винторезный станок 1К62 Поводковый патрон с поводком, центрами Проходной резец с пластинкой Т15К6. Штангенциркуль ШЦ1-125-0,1
3 Фрезерная: Фрезеровать шлицевую шейку. Горизонтально-фрезерный станок 6М82Г Делительная головка. Дисковая фреза D60R18 Штангенциркуль ШЦ1-125-0,1
4 Слсарная: Расверлить отверстие перед наплавкой. Вертикально-сверлильнйй станок 2А135 Приспособление для установки полуоси. Развертка  
5 Наплавочная: Наплавить отверстия. Переоборудованный токарно-винторезный станок 1К62 Выпрямитель 600/300. Наплавочная головка УАНЖ   Штангенциркуль ШЦ1-125-0,1
6 Токарная: Проторцевать наплавленые плоскости. Токарно-винторезный станок 1К62 Поводковый патрон с поводком, центрами Торцевой резец с пластинкой Штангенциркуль ШЦ1-125-0,1
7 Сверлильная: Просверлить отверстие Вертикально-сверлильный станок 2А135 Приспособление для установки полуоси Сверло Предельная пробка
8 Сверлильная: Развернуть отверстие до номинального размера. Вертикально-сверлильный станок 2А135 Приспособление для установки полуоси Развертка Р-18 Предельная пробка
9 Мойка: Промыть деталь в содовом растворе. Моечная ванна Подвеска Молярная кисть Образец
10 Токарная: Проторцевать поскость «как чисто» Токарно-винторезный станок 1К62 Поводковый патрон с поводком, центрами Торцевой резец с пластинкой Штангенциркуль ШЦ1-125-0,1
11 Мойка: Промыть деталь в содовом растворе Моеная ванна Подвеска Малярная кисть Образец

 

 
 

7. Разработка операций по восстановлению полуоси




Дата добавления: 2014-12-19; просмотров: 40 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав




lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2024 год. (0.014 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав