Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Расчет нормативов технической эксплуатации

Читайте также:
  1. C. Торговля результатами научно-технической деятельности
  2. I. Выбор электродвигателя и кинематический расчет
  3. II. Расчет выбросов загрязняющих веществ автотранспортом
  4. II. Расчет зубчатых колес редуктора
  5. II. Расчет интенсивности теплового излучения для случая пожара
  6. II.1. Расчет выбросов движущегося автотранспорта
  7. II.2. Расчет выбросов автотранспорта в районе регулируемого перекрестка
  8. III. Предварительный расчет валов редуктора
  9. IX. Уточненный расчет валов
  10. А. Создание Правил эксплуатации и назначение ответственных за их соблюдение

В данном разделе приводятся результаты корректирования нормативов технической эксплуатации, выполненного в соответствии с исходными данными и по методике, приведенной в /2/. При этом корректируются следующие нормативы: периодичность ТО-1 и ТО-2; трудоемкость ТО-1 и ТО-2; удельная трудоемкость текущего ремонта; пробег до капитального ремонта; продолжительность простоя в ТО; продолжительность простоя в капитальном ремонте.

Исходные нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, выбираются из таблиц 2 – 5.

 

Таблица 2 - Периодичности технического обслуживания подвижного состава, км /2/

 

Автомобили ТО-1 ТО-2
Легковые Автобусы Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей    

Таблица 3 - Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава /2/

 

Подвижной состав и его основной параметр Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность) ЕО ТО-1 ТО-2 Текущий ремонт, чел – ч / 1000км  
чел - ч на одно обслуживание  
 
Легковые автомобили: малого класса (рабочий объем двигателя 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг) среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, от 1150 до 1500 кг) Автобусы: особо малого класса (длина до 5,0 м) малого класса (6,0-7,5 м) среднего класса (8,0-9,5 м) большого класса (10,5-12,0 м) Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: от 0,3 до 1,0 от 1,0 до 3,0   от 3,0 до 5,0 от 5,0 до 8,0   от 8,0 и более   ВАЗ (кроме 2121), ИЖ, АЗЛК   ГАЗ-24-01 ГАЗ-24-07     РАФ-2203   ПАЗ-672 КАвЗ-685 ЛАЗ-695Н, -697Н ЛАЗ-695НГ ЛиАЗ-677, -677М ЛиАЗ-677Г     ИЖ-27151 (0.4 т) УАЗ-451М (1 т) ЕрАЗ-762А (1 т) ГАЗ-52-04 (2,5 т) ГАЗ-52-27 (2,4 т) ГАЗ-53А (4 т) ЗИЛ-130 (6 т) ЗИЛ-138А (5,4 т) КАЗ-608, -608В Урал-377 (7.5 т) КрАЗ-257 (12 т) МАЗ-500А (8 т) КамАЗ-5320 (8 т)   0,30     0,35 0,50     0,50   0,70 0,70 0,80 0,95 1,00 1,15     0,20 0,30 0,30 0,40 0,55 0,42 0,45 0,60 0,35 0,55 0,50 0,30 0,50   2,3     2,5 2,9     4,0   5,5 5,5 5,8 6,6 7,5 7,9     2,2 1,5 1,4 2,1 2,9 2,2 2,5 3,5 3,5 3,8 3,5 3,4 3,4   9,2     10,5 11,7     15,0   18,0 18,0 24,0 25,8 31,5 32,7     7,2 7,7 7,6 9,0 10,8 9,1 10,6 12,6 11,6 16,5 14,7 13,8 14,5   2,8     3,0 3,2     4,5   5,3 5,5 6,5 6,9 6,8 7,0     2,8 3,6 2,9 3,6 4,0 3,7 3,6 4,0 4,6 6,0 6,2 6,0 8,5  

 

Таблица 4 - Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов до капитального ремонта, тыс. км /2/

 

Подвижной состав и его основной параметр Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность) Автомобиль, кузов, рама Двигатель Коробка передач Мост задний (средний)
Легковые автомобили: малого класса (рабочий объем двигателя 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг) среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, от 1150 до 1500 кг) Автобусы: особо малого класса (длина до 5,0 м) малого класса (6,0-7,5 м) среднего класса (8,0-9,5 м) большого класса (10,5-12,0 м) Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: от 0,3 до 1,0 от 1,0 до 3,0   от 3,0 до 5,0 от 5,0 до 8,0   от 8,0 и более   ВАЗ (кроме 2121), ИЖ, АЗЛК   ГАЗ-24-01 ГАЗ-24-07     РАФ-2203   ПАЗ-672 КАвЗ-685 ЛАЗ-695Н, -695НГ ЛАЗ-697Н, -697Р ЛиАЗ-677, -677М ЛиАЗ-677Г     ИЖ-27151 (0.4 т) УАЗ-451М (1 т) ЕрАЗ-762А (1 т) ГАЗ-52-04 (2,5 т) ГАЗ-52-27 (2,4 т) ГАЗ-53А (4 т) ЗИЛ-130 (6 т) ЗИЛ-138А (5,4 т) КАЗ-608, -608В Урал-377 (7.5 т) КрАЗ-257 (12 т) МАЗ-500А (8 т) КамАЗ-5320 (8 т)                             -                             -

Таблица 5 - Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте /2/

Подвижной состав Техническое обслуживание и текущий ремонт на автотранспортном предприятии, дней / 1000 км Капитальный ремонт на специализированном ремонтном предприятии, дней
Легковые автомобили Автобусы особо малого, малого и среднего классов Автобусы большого класса Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: от 0,3 до 5,0 от 5,0 и более 0,30 – 0,40 0,30 – 0,50   0,50 – 0,55     0,40 – 0,50 0,50 – 0,55      

 

Загрузка...

Корректирование нормативов в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией (табл. 6), которая включает пять категорий условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации автомобилей характеризуется типом дорожного покрытия (Д), типом рельефа местности (Р), по которой пролегает дорога, и условиями движения.

Нормативы корректируются с помощью коэффициентов, приведенных в табл. 7 – 11, в зависимости от:

условий эксплуатации автомобиля – К1;

модификации подвижного состава и организации его работы – К2;

природно-климатических условий – К3;

пробега с начала эксплуатации – К4 и К¢4;

размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К5.

Исходный коэффициент корректирования, равный 1,0, принимается для:

первой категории условий эксплуатации;

базовых моделей автомобилей;

умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды;

пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равного 50 –75% от пробега до капитального ремонта;

автотранспортных предприятий, на которых производятся техническое обслуживание и ремонт 200-300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы (табл. П 2).

Таблица 6 - Классификация условий эксплуатации /2/

 

Категория условий эксплуа- тации Условия движения
За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города) В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне В больших городах (более 100 тыс. жителей)
I Д1 – Р1, Р2, Р3 - -
II Д1 – Р4 Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 – Р1, Р2, Р3 Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4 Д2 – Р1 -
III Д1 – Р5 Д2 – Р5 Д3 – Р4, Р5 Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д1 – Р5 Д2 – Р2, Р3, Р4, Р5 Д3 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 – Р1, Р2, Р3 Д4 – Р1
IV Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2 – Р5 Д3 – Р4, Р5 Д4 – Р2, Р3, Р4, Р5 Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
V Д6 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

 

Д о р о ж н ы е п о к р ы т и я:

 

Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные

битумом);

Д3 – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень,

обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами;

лежневое и бревенчатое покрытия;

Д6 – естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные

дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

 

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

 

Р1 – равнинный (до 200 м);

Р2 – слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 – холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 – гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р5 – горный (свыше 2000 м).

Таблица 7 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К1 /2/

 

Категория условий эксплуатации Нормативы
Периодичность технического обслуживания Удельная трудоемкость текущего ремонта Пробег до капитального ремонта Расход запасных частей
I II III IV V 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 1,0 1,1 1,2 1,4 1,5 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 1,00 1,10 1,25 1,40 1,65

Примечания:

1. После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

2. При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент К1 принимается равным: 0,7 – для III категории условий эксплуатации; 0,6 – для IV категории и 0,5 – для V категории.

3. Соответственно коэффициент К1 корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 – для III категории условий эксплуатации; 1,65 – для IV категории и 2,0 – для V категории.

 

Таблица 8 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы – К2 /2/

 

Модификация подвижного состава и организация его работы Нормативы
Трудоемкость ТО и ТР Пробег до КР Расход зап. частей
Базовый автомобиль Седельные тягачи Автомобили с одним прицепом Автомобили с двумя прицепами Автомобили - самосвалы при работе на плечах свыше 5 км Автомобили – самосвалы с од-ним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км) Автомобили – самосвалы с двумя прицепами 1,00 1,10 1,15 1,20 1,15   1,20     1,25 1,00 0,95 0,90 0,85 0,85   0,80     0,75 1,00 1,05 1,10 1,20 1,20   1,25     1,30

Таблица 9 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий – К3 = К¢3 × К¢¢3 /2/

 

  Характеристика района Нормативы
Периодичность технического обслуживания Удельная трудоемкость текущего ремонта Пробег до капитального ремонта Расход запасных частей
Коэффициент К¢3
Умеренный Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный Жаркий сухой, очень жаркий сухой Умеренно холодный Холодный Очень холодный   1,0 1,0     0,9   0,9 0,9 0,8 1,0 0,9     1,1   1,1 1,2 1,3 1,0 1,1     0,9   0,9 0,8 0,7 1,0 0,9     1,1   1,1 1,25 1,4
Коэффициент К¢¢3
С высокой агрессивностью окружающей среды 0,9 1,1 0,9 1,1

 

Примечания:

1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.

2. Районирование территорий по природно-климатическим условиям приведено в прил. П 3.

3. Для районов, не указанных в прил. П 3, коэффициент корректирования К¢¢3 равен 1,0.

4. Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

 

 

Таблица 10 - Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К¢4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации /2/

 

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР Автомобили
Легковые Автобусы Грузовые
К4 К¢4 К4 К¢4 К4 К¢4
До 0,25 0,25 ¸ 0,50 0,50 ¸ 0,75 0,75 ¸ 1,00 1,00 ¸ 1,25 1,25 ¸ 1,50 1,50 ¸ 1,75 1,75 ¸ 2,00 Свыше 2,00 0,4 0,7 1,0 1,4 1,5 1,6 2,0 2,2 2,5 0,7 0,7 1,0 1,3 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 0,5 0,8 1,0 1,3 1,4 1,5 1,8 2,1 2,5 0,7 0,7 1,0 1,3 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 0,4 0,7 1,0 1,2 1,3 1,4 1,6 1,9 2,1 0,7 0,7 1,0 1,2 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

 

Таблица 11 - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К5

 

Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии Количество технологически совместимых групп подвижного состава
  Менее 3     Более 3
До 100 100 ¸ 200 200 ¸ 300 300 ¸ 600 Свыше 600 1,15 1,05 0,95 0,85 0,80 1,20 1,10 1,00 0,90 0,85 1,30 1,20 1,10 1,05 0,95

Примечания:

1. Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта приведено в прил. П 2.

2. Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

периодичность ТО – К1 × К3 (см. табл. 7 и 9);

пробег до капитального ремонта – К1 × К2 × К3 (см. табл. 7-9 );

трудоемкость ТО – К2 × К5 (см. табл. 8 и 11);

трудоемкость ТР – К1 × К2 × К3 × К4 × К5 (см. табл. 7-11);

расход запасных частей – К1 × К2 × К3 (см. табл. 7-9).

Результирующие коэффициенты корректирования нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до КР должны быть не менее 0,5.

Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте корректируется путем умножения нормативов, приведенных в табл. 5, на коэффициент К¢4 (табл. 10), зависящей от пробега с начала эксплуатации.

 


Дата добавления: 2014-12-20; просмотров: 11 | Нарушение авторских прав




lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2019 год. (0.021 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав