Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

расчет теплопритоков, поступающих в вагон.

Читайте также:
  1. A. 2. Способы расчета ВНП
  2. GRP, расчет показателя, область применения.
  3. II.2.2.Метод расчета индекса рентабельности инвестиции
  4. II.2.6. Метод расчета учетной нормы прибыли
  5. III. Расчет учебного и времени.
  6. А. РАСЧЕТ ШУНТА.
  7. Автоматизация межбанковских расчетов
  8. Аккредитив как средство международных расчетов. Виды аккредитивов. Унифицированные правила и обычаи для документарных аккредитивов (в ред. 1993 г.).
  9. Аккредитивная форма расчетов
  10. Аккредитивная форма расчетов

Расчет эксплуатационных теплопритоков и определение продолжительности холодильно – отопительного оборудования при перевозке свежего винограда.

расчет теплопритоков, поступающих в вагон.

Цель теплотехнического расчета - определить тепловую нагрузку на холодильное или отопительное оборудование и по результатам расчета определить коэффициент рабочего времени и затраты энергии или, пересчитав стандартные условия, выбрать комплект холодильного оборудования, соответствующий режиму эксплуатации подвижного состава.

Существует четыре основных режима перевозки скоропортящихся грузов:

1) перевозка низкотемпературных грузов с охлаждением в летний период года (1 режим);

2) перевозка в летний период плодоовощей с охлаждением их в пути

3) следования (2 режим);

4) перевозка предварительно охлажденных грузов (3 режим);

5) перевозка грузов с отоплением в зимний период (4 режим).

Тепловой расчет изотермических вагонов, работающих в режиме охлаждения, выполняют для наиболее тяжелых условий перевозки – 1 и 2 режимов.

 

В грузовое помещение вагона поступает тепло от различных источников. Величину суммарного теплопритока рассчитывают по следующей формуле:

 

Qобщ=Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6+Q7;(3.1)

Q1- теплоприток через ограждения (стены, крышу, пол) грузового помещения, путём теплопередачи;

Q2- прочие теплопритоки (от солнечной радиации и при оттайке снеговой шубы с воздухоохладителя);

Q3- теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения;

Q4- теплоприток от работы электродвигателей вентиляторов-циркуляторов;

Q5- теплоприток от вентилирования грузового помещения;

Q6- теплоприток от груза и тары при охлаждении их в вагоне до температурного режима перевозки;

Q7- теплоприток от биологического дыхания плодоовощей при перевозке.

 

Учитывая, что при перевозке винограда не производится вентилирование помещения и присутствует теплоприток от биологического дыхания, формула для подсчёта суммарного теплопритока принимает такой вид:

, (3.2)

где - теплопритоки этапа охлаждения груза (I);

- теплопритоки этапа перевозки груза (II).

; (3.3)

;(3.4)

 

Теплоприток через ограждения грузового помещения, путём теплопередачи:

 

[Вт] (3.5)

[Вт] (3.6)

-коэффициент теплопередачи кузова изотермического вагона, = 0,5 (Вт/м2×град);

- расчетная теплопередающая поверхность вагона, м2; суммарная теплопередающая поверхность ограждений ZB-5: = 218 м2 ;

βс – коэффициент, учитывающий увеличение теплопередачи из-за старения теплоизоляционного слоя ( );

-температура на станции отправления, ;

- средняя температура станции отправления и нижнего предела температуры при перевозки, ;

- средняя температура станции отправления и станции назначения,

- средняя температура нижнего и верхнего предела температуры при перевозки внутри вагона, ;

[Вт]

[Вт]

Теплопритоки от солнечной радиации:

[Вт] (3.7)

[Вт]

[Вт]

Теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения:

 

[Вт] (3.8)

где Vво- воздухообмен через неплотности кузова, м3/ч;

 

, [м3/ч] (3.9)

Vгр –полный объём грузового помещения вагона, у ZB-5: м3;

м3

r – плотность воздуха при температуре , кг/м3 (r= 1,19кг/м3);

iн , iв – энтальпия воздуха снаружи и внутри вагона, кДж/кг.

Её определяют по диаграммеi -d в зависимости от температуры и влажно­сти воздуха ( , влажность = 70%, iн = 45 кДж/кг; , влажность = 90 %, iв = 14 кДж/кг).

615 [Вт]

Теплоприток от груза и тары при охлаждении их в вагоне до температурного режима перевозки:

 

[Вт] (3.10)

, - теплоёмкость тары и груза, кДж/кг·град, кДж/кг·град;

, - масса тары и груза, кг, кг;

, - начальная и конечная температура груза, , ;

- продолжительность охлаждения, ч.

 

[Вт]

 

 

Теплоприток от биологического дыхания винограда при перевозке:

 

[Вт] (3.11)

- удельный тепловой поток дыхания при данных температурах :

[Вт/кг] (3.12)

- удельный тепловой поток дыхания при 0 , Вт/кг;

a – температурный коэффициент, зависящий от вида продукта, a = 0,128 1/ .

 

[Вт/кг]

[Вт]

[Вт/кг]

[Вт]

 

 

[Вт]

[Вт]

[Вт]

 

3.2 Определение продолжительности работы холодильной установки

 

Мощность энергохолодильного оборудования рефрижераторных вагонов рассчитана на экстремальные условия — поддержание минимальных (максимальных) температур внутри грузового помещения при максимальных (минимальных) температурах летом (зимой). Вследствие этого холодильные установки работают непрерывно лишь в процессе охлаждения груза до температуры перевозки или при перевозке низкотемпературных грузов в условиях высоких наружных температур. В большинстве же случаев оборудование и при автоматическом, и при ручном управлении работает циклично по системе двухпозиционного регулирования температуры.

Загрузка...

 

Коэффициент рабочего времени оборудования определяется по формуле:

 

,(3.13)

где - полезная холодопроизводительность установок вагона,

,

где 2 – количество холодильных установки вагона, Вт

— эксплуатационная холодопроизводительность энергохолодильного оборудования вагона в реальных эксплуатационных условиях, определяется по формуле

 

,[Вт] (3.14)

 

где - объём, описываемый поршнями компрессора, для ZB-5 принимаем 60 м3/ч;

- коэффициент подачи компрессора;

- объёмная холодопроизводительность хладагента, кДж/м3;

b1 - коэффициент, учитывающий потери холода в трубопроводах и аппаратах холодильной установки. Его можно принять равным 0,95;

β2, β3 – коэффициенты, учитывающие снижение хладопроизводительности установок из-за износа компрессора и наличия снеговой шубы соответственно, они принимаются 0,9 и 1.

Для определения и строим цикл работы холодильной машины в координатах P – i , и определяем рабочие давления и температуры кипения (to), всасывания (tвс.), конденсации (tк), и переохлаждения (tи) хладагента.

Температура кипения определяется по формуле:

to= tв - 10°С (3.15)

(принимаем - 8 для ZB-5)

 

Температура конденсации:

(3.16)

 

Температура всасывания:

(3.17)

 

Температура переохлаждения:

(3.18)

 

По диаграмме P-i для хладона-12 находим:

Po=0,24 МПа , Pк=0,85 МПа

i1=557 кДж/кг, v1=0,08 м3/кг

i2=583 кДж/кг, t2=+37°C

i3¢=i4=430 кДж/кг ;i3=435 кДж/кг.

 

 

Рис. 3.2.1. Цикл работы холодильной установки в координатах P- i

Удельная объёмная холодопроизводительность определяется по формуле:

(557-430) /0,08 = 1588 [кДж/м3] (3.19)

По графику находим коэффициент подачи компрессора:

lр= f( ,(3.20)

но поскольку у ZB-5 компрессор двухступенчатого сжатия, то lр= f( , где - промежуточное давление.

Рпр=0,43 мПа; Ро= 0,24 Þ l= f(0,43/0,24)= f(1,79) = 0,83

[Вт]

 

Коэффициент рабочего времени при работе холодильной установки определяется по формуле:

 

Тепловой эквивалент работы вентиляторов:

 

[Вт] (3.21)

где – мощность, потребляемая электродвигателем одного вентилятора, принимаем 0,45 кВт;

– количество вентиляторов в одном вагоне, 4 шт.;

η - коэффициент перехода электроэнергии в тепловую, принимаем равным 1.

 

[Вт]

= 0,7

 

При перевозке винограда с охлаждением их в пути следования различают два этапа:

· I – охлаждение груза и тары с начальной до температуры перевозки;

· II – перевозка уже охлаждённого груза.

Коэффициент рабочего для охлаждения груза найдём по формуле:

 

(3.22)

 

 

,

 

0 = 30 ч = 186 ч τ

= 216 ч

Рис. 3.2.2 График изменения температуры внутри вагона при перевозке винограда с охлаждением.

 

Теперь определим средний коэффициент в целом за груженный рейс:

 

,(3.23)

Тогда продолжительность работы оборудования за сутки гружёного рейса определяется по формуле:

[час/сут.] (3.24)

[час/сут.]

Продолжительность работы оборудования в течение всего гружёного рейса:

[час/рейс] (3.25)

 

где – уставный срок доставки, сут.( = 216 ч.);

[час/рейс]


Дата добавления: 2015-02-22; просмотров: 34 | Нарушение авторских прав

<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Технико-экономическое обоснование замены уличных водопроводных сетей.| Часть 3 1 страница

lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2018 год. (0.033 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав