Читайте также:
|
1. Общая характеристика путевого хозяйства, его роль и задачи в обеспечении безопасности движения.
Ответ:
П/Х – это многофункциональный комплекс, на долю которого приходится около половины основных фондов жд транспорта, четверть эксплуатационных расходов и пятая часть персонала отрасли по основным направлениям деятельности.
Основной задачей п/х является систематический контроль состояния обьектов п/х с выявлением и предупреждением причин вызывающие их неисправности и расстройства с последующим выполнением необходимого комплекса оздоровительных работ.
Основные задачи П/Х:
• Управление путевым комплексом инфраструктуры жд транспорта в том числе обьяснение его постоянной технической готовности к перевозки грузов и пассажиров,
• Обеспечение в путевом комплексе безопасности движения поездов,охрана труда пожарной и экологической безопасности.
• Реформирование оптимизации и развитие своих структурных подразделений, производственных мощностей и трудовых ресурсов.
2. Организационная структура управления путевым комплексом.
Ответ:
Организационная структура управления путевым хозяйством является иерархической с подчинённостью низших звеньев управления высшим. Принцип управления административно-командный, основанный на персональной ответственности за принимаемые решения. Административное управление на принципе единоначалия осуществляют руководители предприятий и подразделений. К линейным предприятиям сети железных дорог относятся: около 400 дистанций пути, около 148 ПМС, где задействовано около 60 тыс человек и на ремонте пути порядка 40 тыс чел.
20 специализированных предприятий по эксплуатации и ремонту путевых машин.
32 дистанции лесозащитных насаждений. Дистанции пути обеспечивают текущее содержание пути и работают по участковой системе, имеют в своём ведении территорию с дорожно-путевым развитием, включая полосу отвода, на которой размещаются путевые здания, мастерские для обслуживания путевой техники, служебно-технические и социально-бытовые помещения.
3. Организационные структуры дистанции пути при участковой системе.
Ответ:
Организация участковой системы текущего содержания пути включает в себя систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимально допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями и предусматривает: - периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, переездов и путевых устройств; - выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути; - планирование и выполнение планово-
предупредительных работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления не исправностей пути и продление срока службы элементов верхнего строения; - регламент обслуживания объектов инфраструктуры линейного участка железнодорожного пути.
Осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых устройств и рельсовых цепей должны проводиться в соответствии с требованиями Инструкции ПДБк, ПД, ПЧУ (ПДС) по графику, утвержденному начальником дистанции пути. Ежемесячный график осмотра и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых устройств и рельсовых цепей ПДБ по контролю за состоянием пути, ПД, ПЧУ (ПДС) разрабатывается на основании установленной периодичности проверки пути, утвержденной начальником дистанции пути. Проверка пути с использованием диагностических средств осуществляется в соответствии с графиком, утвержденным начальником дистанции пути
4. Состав нового «Положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» по распоряжению №857 от 02 мая 2012г.
Ответ:
Общие положения. Указываются сокращения (Например, код – К – капитальный ремонт пути на новых материалах), вводятся термины и определения.
Классификация путей.
Виды, назначение и состав путевых работ при техническом обслуживании пути.
Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути.
Среднесетевые нормы периодичности капитальных ремонтов пути на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов путевых работ для перспективного планирования.
Критерии назначения основных видов ремонтов пути.
Планирование и организация путевых работ.
Перечень основных нормативно-технических документов, использованных при разработке Положения.
5. Основные положения по ведению путевого хозяйства и организации на основе мониторинга состояния пути.
6. Основные направления путевого хозяйства по повышению жизненного цикла ж.д. пути.
Ответ:
Выделяется следующие направления:
Увеличение межремонтных сроков пути посредством увеличения протяжённости бесстыковго пути, использования объёмно-закалённых рельсов, рельсов повышенной прямолинейности, железобетонных шпал, использование упругих рельсовых скреплений и качественного щебня.
В кривых участках для уменьшения бокового износа, применяются лубрикация рельсов, проводится повышение стабильности пути за счёт увеличения плеча балластной призмы, постановка подкладок с увеличенной площадью опирания, улучшение текущего содержания пути в плане.
7. Состав, роль и задачи путевого хозяйства в обеспечении ресурсосбережения и безопасности движения поездов.
Ответ:
Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей, предназначенной для движения поездов (подвижного состава). Он состоит из верхнего строения (рельсошпальная решетка в балластной призме, стрелочные переводы), нижнего строения (земляное полотно) и искусственных сооружений (мосты, водопропускные трубы, тоннели и др).
В процессе работы пути в его элементах и в целом в конструкции со временем по мере пропущенного тоннажа происходит накопление остаточных деформаций, сопровождающихся изменениями геометрии рельсовой колеи и поверхностей катания рельсов, износом элементов и др. Величины остаточных деформаций и износа, превышающие нормативные значения с учетом установленных допусков, расцениваются как неисправности и расстройства пути, в той или иной степени угрожающие безопасности движения поездов.
главнейшая задача путевого хозяйства — обеспечение бесперебойности и безопасности перевозочного процесса железных дорог осуществляется соответствующей научно- и экономически обоснованной системой его ведения, включающей в себя высококачественное текущее содержание пути, различные ремонты, снего- и водоборьбу и др. на основе постоянного внедрения прогрессивных конструкций, путевой техники, технологий и методов организации работ, базирующихся в свою очередь на использовании информационных и автоматизированных систем управления
8. Концепция системы ведения путевого хозяйства с учетом стратегических задач ОАО «РЖД».
Ответ:
Основными стратгическими задачами РЖД в области путевого хозяйства является:
Сокращение удельных затрат на отказ при обслуживании инфраструктуры на 25-30%
Создание автоматизированных систем управления содержанием и капитальными ремонтами инфраструктуры
Переход на содержание и ремонт инфраструктуры на основе результатов комплексной диагностики
Увеличение межремонтного срока службы пути до 1500 млн т бр
Увеличение срока службы стрелочных переводов до 1000 мл т бр
На основе вышесказанного создана следующая концепция системы рационального ведения путевого хозяйства, которая предусматривает необходимость соответствия типов, мощности и конструкции пути эксплуатационным условиям линии. Кроме того, предполагается использование высокопроизводительной путейской техники и технологий, современной организации путевых работ, прогрессивных информационных технологий.
Важнейшими составляющими рациональной системы ведения путевого хозяйства являются:
• Продление сроков службы элементов пути с разработкой технологий восстановления их служебных свойств; Повторное использование старогодных элементов пути;
• Внедрение современных конструкций пути в зависимости от основных эксплуатационных факторов — грузонапряженности линии и скоростей движения;
• Существенное увеличение протяжения бесстыкового пути;
• Внедрение современных технологий глубокой очистки балластного слоя с использованием высокопроизводительных щебнеочистительных машин;
• Совершенствование методов машинизированного текущего содержания пути и форм его организации;
Внедрение мониторинга состояния железнодорожного пути и его элементов, создание программных комплексов АСУ-путь.
9. Целевые показатели стратегического развития ж.д. транспорта до 2030 г.
10. Схемы межремонтных сроков службы пути и критерии назначения ремонтов с учетом методологии «УРРАН».
Основной целью УРРАН является управление инвестициями и эксплуатационными расходами на основе оценки рисков и стоимости жизненного цикла обьектов жд транспорта. Информационной базой является с-ма КАСАНТ, АСУ-П, ЕКСУИ. По данным КАСАНТ определяется интенсивность отказов технических средств и этот показатель используется для оценки рисков нарушений безопасности движения. Показатели УРРАН позволяют:
• Выявить наиболее часто отказывающие участки и его элементов за определенный период.
• Выявить накопление предъотказов за определенный период
• Оценить правильность выбора на этапе проектирования
• Оценить эффективность технологии технического обслуживания пути
• Оценить влияние отказов объекта и оперативность их устранения на перевозочный процесс
11. Формирование директивного плана ремонтно-путевых работ.
Ответ:
Основные показатели организации работ по реконструкции и ремонту пути устанавливаются службы пути территориальными Дирекциями инфраструктуры по ремонту пути с учетом конкретных характеристик пути и условий эксплуатации ремонтируемых участков.
Для этого Дирекция инфраструктуры разрабатывает план выполнения ремонта ПР по направлениям и участкам, который предоставляется в управлении пути и сооружений ЦДИ, ЦДРП, ЦД.
После согласования не позднее 15 февраля директивный план представляется территориальным дирекциям по ремонту пути, для формирования и – графика его выполнения,разработки технологической документации и организации материально –технического обеспечения.
На ремонтные работы разрабатываются:
- Организационно технические документы вкл:
а) Директивный план выполнения ремонтно-путевых работ по направлению и участкам жд для ДРП;
б) Проект организации ремонтно-путевых работ
-Технологические документы:
а) на работы по реконструкции и модернизации пути
б) проект организации ремонта ПР
-Рабочие технологические процессы
12. Организационно-технические мероприятия по обеспечению пропускной и провозной способности в период предоставления «окна»
Ответ:
Для обеспечения пропуска плановых вагонных потоков в период предоставления «окон» ЦДИ, ЦДРП должны составлять перспективные планы производства путевых работ на период действия разрабатываемого расписания движения пассажирских поездов.
Территориальными ДИ, ДРП, разрабатываются планы работ предоставления окон на предстоящий год не позднее декабря года, предшествующего производству работ и согласовывается с центральными дирекциями. Окна в графике движения должны предоставляться оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в окно при условии гарантированного выполнения объёма путевых работ.
Реконструкция КРн и КРс на двухпутных линиях должны выполняться на перегонах:
1. Закрытых для движения поездов на 6-10 суток.
2. В окна рациональной продолжительности с целью сократить общую продолжительность закрытия перегона и повышения общей эффективности использования машин и механизмов:
А. Для выполнения работ по реконструкции и капитальному ремонту пути с глубокой очисткой на однопутных участках - 12 часов, на двухпутных - 8-10 часов.
Б. Для выполнения среднего ремонта пути - 4-6 часов.
В. Для выполнения ППР - 4-6 часов.
Предоставление окон продолжительностью более 6 часов на однопутке и более 8 часов на двухпутном участке, а также закрытие перегонов на срок более суток производится на основании разрешения ЦД управления движением. Заявки на эти окна и закрытие направляются в ЦД управления движением не позднее чем за 15 суток до начала проведения работ.
Все работы для которых требуется изменение направления вагонопотоков, сокращение размеров движения грузовых поездов и изменение следования пассажирских поездов - с разрешения вице-президента ОАО РЖД.
13. Виды планирования. Планирование работ по результатам комплексной оценки состояния участка пути.
14. Формирование адресного плана ремонтно-путевых работ дистанции пути.
Ответ:
Основные показатели организации ремонтно-путевых работ устанавливаются службой пути совместно с дирекцией по ремонту пути, с учетом конкретных характеристик пути и условий эксплуатации ремонтируемых участков. Результаты расчета представляются в табличной форме.
Кроме того, должен быть разработан адресный календарный план сварки плетей бесстыкового пути из новых и старогодных рельсов, а также определен перечень перегонов, которые будут закрываться для проведения ремонтов пути, даты и продолжительность закрытия.
На основе вышеизложенного службой пути совместно со службой движения разрабатывается Директивный план выполнения ремонтно-путевых работ (далее - директивный план) по направлениям и участкам, который согласовывается с причастными службами, утверждается руководством железной дороги и представляется в Департамент пути и сооружений и Департамент управления перевозками для согласования.
Согласованный Директивный план по направлениям и участкам входит в качестве составной части в ежегодный приказ начальника железной дороги "Об усилении путевого хозяйства и выполнения плана путевых работ" или документа, его заменяющего (далее–приказ Н).
Не позднее 15 февраля года производства ремонтно-путевых работ соответствующие выписки из утвержденного Директивного плана, а также соответствующие приложения приказа Н предоставляются исполняющим путеремонтным предприятиям для формирования их плана-графика и его выполнения, разработки технологии и организации материально-технического обеспечения.
Необязательно В состав проекта организации ремонтно-путевых работ должна входить разрабатываемая путеремонтным предприятием и утверждаемая руководством службы пути до начала ремонтно-путевых работ, следующая документация:
план работы путеремонтного предприятия по месяцам;
график подготовки технических средств к сезону ремонтно-путевых работ;
график переборки старогодной путевой решетки для повторной укладки в путь на участках 3-4 классов;
график поступления материалов верхнего строения пути;
график завоза балласта зимнего складирования;
график сборки звеньев рельсошпальной решетки;
расчет потребности в локомотивах и кондукторских бригадах (выполняется путеремонтным предприятием и представляется в службу пути для согласования с причастными организациями).
15. Состав проекта организации ремонтно-путевых работ, контроль и анализ его выполнения.
Ответ:
Состав проекта и организация ремонтно-путевых работ,контроль и анализ его выполнений ПОР - состоит из: календарного плана, ситуационного плана,организационно технической схемы реконструкции ИССО, графика работы составов для засорителей после очистки щебня, мест выгрузки загрязнителей, схема устройств дополнительных блок постов и съездов, технические решения по по повышению скоростей пропуска поездов в открытых направлениях, устройства для технологических автодорог подьездов пути на период производства ремонта на участках, схема размещения жилищно бытовых размещений при кругло суточной или вахтовой работы, организация утилизации
засорителей и использование лишнего балласта.
Документация ПОР:
-план работы структурного подразделения по месяцам
- График подготовки технических средств
-График поступления материалов ВСП
-График завоза балласта зимнего складирования
-график сборки звеньев РШП
-расчет потребности локомотивных и кондукторских бригад
Контроль производится дистанциями пути + ремонтные предприятия +территориальная дирекция по по ремонту пути в составлении с актами сдачи км и приемки выполненных работ ПУ-48(1 реконструкции, 2 модернизации 3 КРН, КРС, КРСП, СР, ППР, РС).
16. Планирование работ текущего содержания пути.
Ответ:
При текущем содержании пути выполняются работы, связанные с постоянным поддержанием элементов пути (верхнего строения, земляного полотна, искусственных сооружений, переездов, путевых и сигнальных знаков, электрических рельсовых цепей, полосы отвода, снего- и пескозащитаых устройств и др.) в состоянии, обеспечивающем безопасный пропуск поездов с установленными скоростями.
Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные, первоочередные и планово-предупредительные.
Состав и объемы указанных работ изменяются в зависимости от вида отступления, конструкции верхнего строения, плана и профиля пути, грузонапряженности, скоростей движения поездов, наработки тоннажа, климатических условий, времени года, применяемых технических средств и др.
Неотложные и первоочередные работы связаны с устранением неисправностей пути, которые либо сами по себе, либо при стечении неблагоприятных обстоятельств (например, при наличии отступления в содержании подвижного состава или нарушений режима ведения поезда и др.) могут стать угрожающими для безопасности движения поездов или перерасти в таковые в период до очередной проверки пути, если их не ликвидировать. Поэтому в зависимости от степени неисправности (ее характера и размеров), она устраняется либо без промедления, либо в первую очередь (в течение двух-трех дней после обнаружения). Такие неисправности возникают в отдельных местах пути, как правило, непредвиденно и их устранение предусматривается по мере обнаружения в процессе осмотров и проверок пути.
К неотложным работам относятся: замена остродефектных или изломавшихся рельсов, остряков и крестовин на стрелочных переводах; устранение отступлений IV степени (и приравненных к ним) в содержании рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона и других путеизмерительных средств или обнаруженных при осмотре пути; устранение разрывов стыков (из-за среза стыковых болтов), слитых зазоров в более чем двух рельсовых стыках подряд в период ожидания повышения температуры рельсов и другие работы, связанные с ликвидацией неисправностей пути, угрожающих безопасности движения поездов.
К первоочередным относятся работы, связанные с устранением отступлений III степени в содержании рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона и других путеизмерительных средств, Ликвидацией просадок пути в стыках с выплесками, регулировкой стыковых зазоров в тех местах, где имеются близкие к нулевым зазоры в стыках в период ожидаемого повышения температуры рельсов или предельно растянутые зазоры в период ожидаемого понижения температуры рельсов и др.
Планово-предупредительные работы направлены на предупреждение (профилактику) появления неисправностей пути, вызывающих уменьшение установленных скоростей движения поездов, например, устранение небольших по размерам, но часто повторяющихся по протяжению пути отступлений II степени в содержании рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона, замена отдельных дефектных элементов верхнего строения, закрепление ослабших болтов и др.
В отличие от неотложных и первоочередных планово-предупредительные работы заранее планируются. Они, как правило, выполняются сплошь на участке с отступлениями (звене, пикете, километре, нескольких километрах), например, выправка пути с подбивкой шпал на участке с большим количеством отступлений II степени по уровню, перекосам, просадкам, отклонениям в плане и др.
По назначению и характеру технологических операций, планово-предупредительные работы подразделяются на узкоцелевые (самостоятельные), состоящие только из одного вида работ (например, рихтовка пути, закрепление болтов, добивка костылей) и комплексные (аналогичные подъемочному ремонту пути), включающие в себя несколько видов самостоятельных работ, совокупное выполнение которых восстанавливает на длительное время стабильность пути и резко сокращает объемы неотложных и первоочередных работ.
17. Планирование и учет работ по текущему содержанию пути по полумесячным графикам (ф. ПУ-74).
Ответ:
Планирование путевых работ по текущему содержанию пути отражается в полумесячных графиках формы ПУ-74.
График составляется дорожным мастером совместно с бригадиром пути на основании данных сплошных осмотров и проверок пути, сооружений, земляного полотна и путевых устройств, производимых в соответствии со сроками, предусмотренными «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути».
График состоит из шести разделов.
Раздел 1. Учёт рабочего времени и заработной платы работников
В таблице показывается фактически отработанные часы за каждый день месяца каждым монтёром пути или другим работником, как штатным, так и временным.
Учёт рабочих ведётся бригадиром пути и проверяется дорожным мастером. Если работник отсутствовал на работе, то в таблице по соответствующему дню указывается причина «отп»-отпуск, «ком»- командировка, «бол»- болезнь, «отг»- отгул. В конце таблицы приводится расчёт начисленной бригаде и каждому работнику заработной платы за месяц. Этот расчёт составляется техником и проверяется инженером по организации и нормированию труда.
Раздел 2. Планы выполнения работ
Таблица состоит из двух частей (для первой и второй половин месяца). В ней указываются наименование и объёмы запланированных и выполненных работ по дням.
Над пунктирной чертой показывается план выполнения работ, под чертой- отработанные часы, а в знаменателе- фактически выполненное количество работ.
Отдельными строками выделяется время на проходы к месту работы и обратно, пропуск поездов, и ограждение места работ. Таблица подписывается дорожным мастером и бригадиром пути.
Раздел 3. Работа механизмов
На графике, характеризующем календарный план работы каждого механизма, показываются фактически отработанные машино-часы и объём выполненных работ.
Раздел 4. Работа путевых обходчиков
В таблице записываются отдельные задания обходчикам железнодорожных путей и искусственных сооружений, которые устанавливаются для них дорожным мастером и бригадиром пути на месяц. По мере выполнения этих заданий бригадир пути делает в таблице соответствующие записи.
Раздел 5. Ведомость оборота материалов по текущему содержанию пути
В таблице ведётся учёт всех снятых и уложенных при текущем содержании материалов верхнего строения пути с распределением их по степени годности. Сведения о снятых и уложенных материалах заполняются бригадиром пути ежедневно после окончания рабочего дня и два раза в месяц проверяются дорожным мастером.
Раздел 6. Состояние и оценка пути и путевых устройств
Таблица заполняется по данным натурной проверки, производимой дорожным мастером совместно с бригадиром пути в конце месяца. Сведения об оценки пути в баллах по каждому километру главных и приёмо- отправочных путей берутся из ведомости оценки состояния пути формы ПУ-32. По прочим станционным путям показывается только общая оценка, определяемая по натурному осмотру. Таблица подписывается дорожным мастером и бригадиром пути.
По окончании месяца дорожный мастер на лицевом листе графика ПУ-74 записывает результаты работы бригады и передаёт график начальнику дистанции пути на заключение. Подписанный начальником дистанции пути график служит основанием для окончательного расчёта с бригадой по текущему содержанию пути за истекший месяц.
18. Линейные предприятия путевого комплекса по ремонтам и содержанию ж.д. пути.
Ответ:
Линейными предприятиями путевого хозяйства являются дистанции пути, дистанции лесозащитных насаждений, путевые машинные станции (ПМС). Непосредственное содержание и ремонт пути осуществляют дистанции пути.
Дистанции пути делятся на линейные участки, которые возглавляют начальники участков.
Участки делятся на линейные участки (околотки) - возглавляемые дорожными мастерами, а линейные участки разделяются на линейные (рабочие) отделения во главе с бригадиром пути.
Эти подразделения обеспечивают безопасное, бесперебойное и плавное движение поездов с установленными скоростями.
Большие объёмы капитальных ремонтно-путевых работ выполняют путевые машинные станции (ПМС).
Ремонт искусственных сооружений строительство мостов и труб производят мостопоезда, находящиеся в ведении МПС.
Дистанции лесозащитных насаждений выполняют работы по посадке, содержанию и ремонту живых защит вдоль линий железных дорог.
Содержание и ремонт пути осуществляется с использованием высокопроизводительных специализированных машин и комплексов.
При дистанции пути организуются дорожные ремонтномеханические путевые мастерские - производят ремонт путевых машин, механизмов, передвижных электростанций, изготавливают и ремонтируют другой путевой инструмент.
Шпалоремонтные мастерские, устраиваемые при ПМС, служат для ремонта старогодних деревянных шпал.
К предприятиям МПС, других ведомств и акционерных обществ, обеспечивающих нужды путевого хозяйства, относятся:
- путевые ремонтно-механические заводы, предназначенные для изготовления и ремонта путевых машин тяжелого типа, механизмов и запасных частей к ним;
- заводы по изготовлению железобетонных шпал и брусьев;
- предприятия лесной промышленности, поставляющие деревянные шпалы и брусья;
- шпалопропиточные заводы на которых сушат и пропитывают антисептиками деревянные шпалы и брусья;
- балластные карьеры в которых добывают балласт;
- щебёночные заводы, изготовляющие путевой щебень;
- рельсосварочные поезда, производящие сварку новых и старогодних рельсов;
- заводы, поставляющие рельсы, скрепления.
19. Линейные предприятия по ремонту и текущему содержанию пути и материально-технические базы путевого хозяйства.
Ответ:
Линейными предприятиями путевого хозяйства являются дистанции пути, дистанции лесозащитных насаждений, путевые машинные станции (ПМС). Непосредственное содержание и ремонт пути осуществляют дистанции пути.
Дистанции пути делятся на линейные участки, которые возглавляют начальники участков.
Участки делятся на линейные участки (околотки) - возглавляемые дорожными мастерами, а линейные участки разделяются на линейные (рабочие) отделения во главе с бригадиром пути.
Эти подразделения обеспечивают безопасное, бесперебойное и плавное движение поездов с установленными скоростями.
Большие объёмы капитальных ремонтно-путевых работ выполняют путевые машинные станции (ПМС).
Ремонт искусственных сооружений строительство мостов и труб производят мостопоезда, находящиеся в ведении МПС.
Дистанции лесозащитных насаждений выполняют работы по посадке, содержанию и ремонту живых защит вдоль линий железных дорог.
Содержание и ремонт пути осуществляется с использованием высокопроизводительных специализированных машин и комплексов.
При дистанции пути организуются дорожные ремонтномеханические путевые мастерские - производят ремонт путевых машин, механизмов, передвижных электростанций, изготавливают и ремонтируют другой путевой инструмент.
Шпалоремонтные мастерские, устраиваемые при ПМС, служат для ремонта старогодних деревянных шпал.
К предприятиям МПС, других ведомств и акционерных обществ, обеспечивающих нужды путевого хозяйства, относятся:
- путевые ремонтно-механические заводы, предназначенные для изготовления и ремонта путевых машин тяжелого типа, механизмов и запасных частей к ним;
- заводы по изготовлению железобетонных шпал и брусьев;
- предприятия лесной промышленности, поставляющие деревянные шпалы и брусья;
- шпалопропиточные заводы на которых сушат и пропитывают антисептиками деревянные шпалы и брусья;
- балластные карьеры в которых добывают балласт;
- щебёночные заводы, изготовляющие путевой щебень;
- рельсосварочные поезда, производящие сварку новых и старогодних рельсов;
- заводы, поставляющие рельсы, скрепления.
материально-технические базы путевого хозяйства
Линейными предприятиями путевого хозяйства являются дистанции пути, дистанции лесозащитных насаждений и путевые машинные станции. Размещение и техническое оснащение дистанций пути, путевых машинных станций и других предприятий путевого хозяйства должны обеспечивать выполнение необходимых работ по содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения заданных размеров движения с установленными скоростями.
Содержание и ремонт пути осуществляются с использованием высокопроизводительных специализированных путевых машин и комплексов.
Материально-техническая база железных дорог состоит из следующих элементов:
- путь и путевое хозяйство;
- хозяйство электроснабжения;
- хозяйство СЦБ и связи;
- вагоны и вагонное хозяйство;
- локомотивы и локомотивное хозяйство;
- станции;
- товарные конторы;
- грузовое и весовое хозяйство.
Материально-техническая база железнодорожного транспорта.
ж/д пути и путевое хозяйство (путь, сооружения – мосты, платформы, туннели) все эти сооружения должны строится с соблюдением путевого габарита 5,3х6,4см, ни одно не должно попадать внутрь этого габарита
ж/д станции типы:
• промежуточные (мин путевое развитие – 2-3 осн пути, небольшая пассажирская станция, 1-2 груз платформы)
• участковые (раньше имели локомотивное депо, 7-8 доп путей + вагонное депо, более развито путевое хозяйство, нах-ся в более крупных насел пунктах)
• сортировочные (в трансп узлах, в крупных городах, сходятся много дорог, наибольшее пут развитие 10-ки путей.ю мощное груз хозяйство, транспортные склады,использ для формирования ж/д составов)
• грузовые (для переработки грузов, имеют товарную контору, имеют погруз технику, в крупных насел пунктах)
вагонное хозяйство:
• пассажирские
• грузовые:
-крытые вагоны (для грузов, наход=ся в ящиках, мешках…)
-полувагон (нет крышки, меньше идут затраты на погр/выгрузку)
-платформы (не имеют бок стенок, только маленькие бортики;+простота погр и выгр, - незащищенность груза от внешн воздействий – техника трансп ср-ва…)
-цистерны (для пер-ки жидких грузов, лучшее качество пг/выгр)
-вагоны бункерного типа (сыпучие, крупы)
-вагоны-самосвалы (им оборудования для выгрузки грузов – песок, гравий…)
-рефриджираторы (им толстые стены, герметич двери, оборудование, поддерживающее температуру, перевозят скоро портящ-ся грузы)
-вагоны-ледники (им емкость для сух льда)
Дата добавления: 2015-01-30; просмотров: 127 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |