Читайте также:
|
|
Одна из версий связана с состоянием пилотов в процессе полета. Расстроенный вид инструктора Владимира Серегина перед вылетом мог быть связан вовсе не с начальственным разносом, о котором точно неизвестно - был он или не был. Некоторые эксперты считают, что меланхолия инструктора-полковника могла быть связана с плохим самочувствием. Исследователи гибели борта 625 упоминали, что у Серегина было серьезное заболевание, с которым летать было запрещено, но кто бы посмел не пустить на борт живую звезду и героя Советского Союза. В пользу этой версии говорится многое, например, с базой общался лично Гагарин, хотя все переговоры обязан вести инструктор. После того, как он потерял сознание, Гагарин взял управление на себя, но не учел увеличенной массы самолета и сорвался в глубокую спираль, из которой уже не смог выйти. Эта же версия объясняет, почему первый герой космоса не использовал катапульту. Он был человеком высочайших моральных качеств, поэтому не мог покинуть летящий к земле аппарат, оставив в нем друга, потерявшего сознание.
Эта версия, связанная с потерей сознания Серегиным, совпадает еще с одним элементом головоломки - преждевременным прекращением выполнения полетной программы. Инструктор и друг неожиданно теряет сознание от боли, и Гагарин принимает единственное возможное решение - немедленно запрашивает курс 320 - возвращение на базу. Но и этот аргумент спорен – быть может, Серегин понимал, что Гагарин хочет самостоятельно летать на самолет, и по этой причине они сделали укороченную программу, чтобы быстрее вернуться на землю.
Версия об инструкторе, потерявшем сознание во время вылета, обычно дополняется еще одной - о недостаточном летном опыте Гагарина. Наложение двух этих факторов, по мнению некоторых экспертов, и привело к трагедии.
После триумфального полета первого космонавта планеты - Юрия Гагарина отстранили от полетов. Живой символ превосходства социалистической системы, он не имел права рисковать собой. Мировая слава, международные визиты к первым лицам самых влиятельных стран мира, всепланетная любовь - то, о чем мечтают очень многие, тяготили космического первопроходца. Он хотел вернуться в небо и добился этого так же, как и всего остального - прямо, честно и непреклонно.
Следует учесть, что к этому времени Юрий Гагарин получил предложение возглавить центр подготовки космонавтов. В возрасте 34 лет, будучи уже взрослым, серьезным человеком и состоявшейся личностью, Гагарин согласился с этим предложением, но поставил условия: первое - он должен защититься в академии Жуковского, второе - восстановить свою летную практику. Имея профессию летчика-истребителя, он понимал, что руководить организацией, в которую входят лучшие специалисты и профессионалы авиации: летчики-космонавты и летчики-испытатели, должен человек, летающий на современных самолетах.
Юрий Гагарин успешно выполнил составленную под него программу подготовки к полетам на самолете и 28 марта ему предстоял контрольный полет, последний вылет с инструктором пред настоящим возвращением в профессию. Но был ли он к нему готов? Некоторые эксперты говорят, что он не имел достаточного налета.
Впрочем, Гагарин мог совершить ошибку, которую в то время допускали даже самые опытные пилоты, потерять пространственную ориентацию. В пользу этой версии говорит многое: несовершенство приборов, помогающих летчикам вслепую ориентироваться в пространстве, и сложные метеорологические условия: низкая облачность и короткие снежные заряды, затруднявшие видимость. Несмотря на то, что самолетом управляли первый космонавт и опытный летчик-инструктор, командир полка, они могли потерять пространственную ориентацию. Все мы люди, каждый из нас ошибается, только цена ошибок летчиков очень велика. Возможно, что была допущена ошибка и экипажем своевременно не были приняты меры по восстановлению пространственной ориентировки. Летчики начали ее восстанавливать уже после того, как самолет вышел из облаков, установив контакт с землей, то есть с естественным горизонтом, но было уже поздно.
При этом не надо забывать, что самолет летел с двумя дополнительными баками с горючим, которые меняли его летные характеристики. Лётчик-ас Владимир Серегин до такой степени хорошо владел машиной, что мог просто не обратить на это внимание, а вот для Юрия Гагарина эта мелочь могла оказаться роковой, особенно, если его инструктор действительно потерял сознание. Впрочем, у этой версии есть более чем компетентные оппоненты- те же летчики испытатели М. Толбоев и С. Микоян, которые говорят о том, что советские программы подготовки и переподготовки летчиков всегда делались с солидным запасом прочности, как и все, что касалось оборонных интересов государства. И, уж если Гагарин, после вылета с Серегиным собирался самостоятельно сесть за штурвал боевого истребителя, значит, уровень его профессионализма был вне сомнения.
Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 13 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |