|
Вопрос 1
. Монтажные блоки, полиспасты
Для подъема или перемещения грузов, для изменения направления движе-
ния каната и уменьшения силы, необходимой для подъема груза, применяют
блоки. Их используют в полиспастах и грузовых подвесных кранах. Они состо-
ят из одного или нескольких роликов, вращающихся на оси на подшипниках
качения или скольжения, неподвижно установленной в щеках, к которым через
траверсу присоединяют крюк или серьгу. Блоки оснащают приспособлениями,
предохраняющими канат от соскальзывания. Это перегородки между роликами
или кожух с прорезями для прохода каната. В зависимости от числа роликов
блоки разделяют на однорольные и многорольные. Однорольные блоки обычно
применяют в качестве отводных, многорольные – для подъема тяжелых грузов.
Для уменьшения тягового усилия, т.е. уменьшения нагрузки на канат и ле-
бедку, применяют полиспасты. Они бывают грузовые (подъемные), расчалоч-
ные, оттяжные и тяговые (для дотягивания или перемещения оборудования).
Полиспастом (рис. 2.13) называется простейшее грузоподъемное устройст-
во, состоящее из подвижного 5 и неподвижного 2 блоков, соединенных между
собой канатом. Канат последовательно огибает все ролики блоков; один конец
его 3 наглухо прикреплен к обойме одного из блоков, а другой 4 (сбегающий)
отводится к барабану лебедки.
Рабочие ветви полиспаста – это канаты, на которых подвешен груз. Число
рабочих ветвей подсчитывают следующим образом: все ветви полиспаста мыс-
ленно перерезают перпендикулярной к ним плоскостью и отбрасывают верхний
неподвижный блок; число рабочих ветвей равно числу ветвей, на которых оста-
ется висеть подвижный блок. Кратность полиспаста равна числу рабочих вет-
вей; она показывает, во сколько раз уменьшается нагрузка на канат и лебедку
по сравнению с весом поднимаемого груза, т.е. использование полиспаста дает
выигрыш в силе за счет уменьшения скорости перемещения груза или увеличе-
ния длины каната. Кратность полиспаста можно определить также как общее
число роликов в полиспасте без учета отводных и уравновешивающих роликов
Вопрос 2
Виды дефектов в оборудовании. Дефектом называют каждое несоответ-
ствие продукции требованиям, установленным нормативной документацией. Они
бывают явные - видимые глазом, и скрытые - определяемые с помощью специ-
альных методов и средств.
В зависимости от возможного влияния на работу оборудования выявленные
дефекты могут быть критическими, значительными и малозначительными. Кри-
тическим называют дефект, при наличии которого использование продукции по
назначению невозможно ввиду несоответствия требованиям безопасности или на-
дежности. Значительным дефектом считается дефект, который существенно влия-
ет на использование продукции по назначению и (или) на ее долговечность, но не
является критическим. Малозначительный дефект – это дефект, не оказывающий
влияния на использование продукции по назначению или на ее долговечность.
По происхождению дефекты делятся на производственные и эксплуатаци-
онные.
Производственные дефекты, в свою очередь, бывают: металлургические,
возникающие при отливке и прокатке (это усадочные раковины, пористость, не-
металлические включения, мелкие трещины и т.д.); технологические, возникаю-
щие при изготовлении деталей (сварке, пайке, клепке, механической, термической
и других видах обработки); к ним относятся трещины в зоне сварного шва, непро-
вар (отсутствие сплавления между основным и наплавленным металлом при свар-
ке), поры и раковины в металле сварного шва, шлаковые включения в металле
сварного шва, трещины в процессе закалки, надрывы (трещины, возникающие
при механической обработке тупым инструментом) и т.д.
Эксплуатационные дефекты возникают после некоторой наработки изделия
в результате усталости материала деталей, коррозии, износа, а также вследствие
неправильного технического обслуживания и ремонта. К ним относятся:
Трещины усталости. Наиболее распространенный эксплуатационный де-
фект, появляющийся в результате действия высоких переменных напряжений.
Они возникают в местах концентрации напряжений (галтели, резкие переходы се-
чений, основание резьбы и зубьев шестерен, углы шпоночных канавок и т.д.), а
также в местах дефектов металлургического и технологического происхождения.
Коррозионные поражения. Степень коррозионного поражения зависит от
агрессивности среды, качества защитных покрытий и других факторов.
Трещины ползучести. Встречаются на деталях из жаропрочных металлов и
сплавов. Причины их образования: высокие статические напряжения при кратко-
временном действии нагрузки, перегрев материала, длительное действие статиче-
ской нагрузки.
Термические трещины. Возникают при резких сменах температур, при не-
достаточной смазке или при заедании поверхностей трущихся деталей.
Трещины термической усталости. Похожи на термические. Они характер-
ны для деталей из жаропрочных сплавов и возникают в результате циклического
изменения температур (нагрева и охлаждения).
Трещины-надрывы. Образуются под действием высоких напряжений, при-
ложенных один раз (растяжение, изгиб, кручение), когда нагрузки превышают
прочность детали.
Механические повреждения (забоины, вмятины, риски, местный наклеп,
гофры). Могут быть вызваны различными причинами.
Задачей ремонтной службы является: обнаружение дефектов любого вида;
определение их допустимости в соответствии с существующими нормами; замена
деталей с недопустимыми дефектами.
Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 17 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |