Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Вопрос 2

Вопрос 1

. Монтажные блоки, полиспасты

Для подъема или перемещения грузов, для изменения направления движе-

ния каната и уменьшения силы, необходимой для подъема груза, применяют

блоки. Их используют в полиспастах и грузовых подвесных кранах. Они состо-

ят из одного или нескольких роликов, вращающихся на оси на подшипниках

качения или скольжения, неподвижно установленной в щеках, к которым через

траверсу присоединяют крюк или серьгу. Блоки оснащают приспособлениями,

предохраняющими канат от соскальзывания. Это перегородки между роликами

или кожух с прорезями для прохода каната. В зависимости от числа роликов

блоки разделяют на однорольные и многорольные. Однорольные блоки обычно

применяют в качестве отводных, многорольные – для подъема тяжелых грузов.

Для уменьшения тягового усилия, т.е. уменьшения нагрузки на канат и ле-

бедку, применяют полиспасты. Они бывают грузовые (подъемные), расчалоч-

ные, оттяжные и тяговые (для дотягивания или перемещения оборудования).

Полиспастом (рис. 2.13) называется простейшее грузоподъемное устройст-

во, состоящее из подвижного 5 и неподвижного 2 блоков, соединенных между

собой канатом. Канат последовательно огибает все ролики блоков; один конец

его 3 наглухо прикреплен к обойме одного из блоков, а другой 4 (сбегающий)

отводится к барабану лебедки.

Рабочие ветви полиспаста – это канаты, на которых подвешен груз. Число

рабочих ветвей подсчитывают следующим образом: все ветви полиспаста мыс-

ленно перерезают перпендикулярной к ним плоскостью и отбрасывают верхний

неподвижный блок; число рабочих ветвей равно числу ветвей, на которых оста-

ется висеть подвижный блок. Кратность полиспаста равна числу рабочих вет-

вей; она показывает, во сколько раз уменьшается нагрузка на канат и лебедку

по сравнению с весом поднимаемого груза, т.е. использование полиспаста дает

выигрыш в силе за счет уменьшения скорости перемещения груза или увеличе-

ния длины каната. Кратность полиспаста можно определить также как общее

число роликов в полиспасте без учета отводных и уравновешивающих роликов

Вопрос 2

Виды дефектов в оборудовании. Дефектом называют каждое несоответ-

ствие продукции требованиям, установленным нормативной документацией. Они

бывают явные - видимые глазом, и скрытые - определяемые с помощью специ-

альных методов и средств.

В зависимости от возможного влияния на работу оборудования выявленные

дефекты могут быть критическими, значительными и малозначительными. Кри-

тическим называют дефект, при наличии которого использование продукции по

назначению невозможно ввиду несоответствия требованиям безопасности или на-

дежности. Значительным дефектом считается дефект, который существенно влия-

ет на использование продукции по назначению и (или) на ее долговечность, но не

является критическим. Малозначительный дефект – это дефект, не оказывающий

влияния на использование продукции по назначению или на ее долговечность.

По происхождению дефекты делятся на производственные и эксплуатаци-

онные.

Производственные дефекты, в свою очередь, бывают: металлургические,

возникающие при отливке и прокатке (это усадочные раковины, пористость, не-

металлические включения, мелкие трещины и т.д.); технологические, возникаю-

щие при изготовлении деталей (сварке, пайке, клепке, механической, термической

и других видах обработки); к ним относятся трещины в зоне сварного шва, непро-

вар (отсутствие сплавления между основным и наплавленным металлом при свар-

ке), поры и раковины в металле сварного шва, шлаковые включения в металле

сварного шва, трещины в процессе закалки, надрывы (трещины, возникающие

при механической обработке тупым инструментом) и т.д.

Эксплуатационные дефекты возникают после некоторой наработки изделия

в результате усталости материала деталей, коррозии, износа, а также вследствие

неправильного технического обслуживания и ремонта. К ним относятся:

Трещины усталости. Наиболее распространенный эксплуатационный де-

фект, появляющийся в результате действия высоких переменных напряжений.

Они возникают в местах концентрации напряжений (галтели, резкие переходы се-

чений, основание резьбы и зубьев шестерен, углы шпоночных канавок и т.д.), а

также в местах дефектов металлургического и технологического происхождения.

Коррозионные поражения. Степень коррозионного поражения зависит от

агрессивности среды, качества защитных покрытий и других факторов.

Трещины ползучести. Встречаются на деталях из жаропрочных металлов и

сплавов. Причины их образования: высокие статические напряжения при кратко-

временном действии нагрузки, перегрев материала, длительное действие статиче-

ской нагрузки.

Термические трещины. Возникают при резких сменах температур, при не-

достаточной смазке или при заедании поверхностей трущихся деталей.

Трещины термической усталости. Похожи на термические. Они характер-

ны для деталей из жаропрочных сплавов и возникают в результате циклического

изменения температур (нагрева и охлаждения).

Трещины-надрывы. Образуются под действием высоких напряжений, при-

ложенных один раз (растяжение, изгиб, кручение), когда нагрузки превышают

прочность детали.

Механические повреждения (забоины, вмятины, риски, местный наклеп,

гофры). Могут быть вызваны различными причинами.

Задачей ремонтной службы является: обнаружение дефектов любого вида;

определение их допустимости в соответствии с существующими нормами; замена

деталей с недопустимыми дефектами.




Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 17 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав




lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2024 год. (0.008 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав