Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Анализ общей суммы расходов

Под расходами понимают обоснованные и документально подтвержденные затраты, осуществленные АТО. Расходами при­знаются любые затраты, если они произведены в процессе дея­тельности для получения доходов. Обоснованность расходов оп­ределяется их экономической оправданностью, а документаль­ная подтвержденность — официальными, юридически коррект­ными документами, оформленными в соответствии с законода­тельством Российской Федерации. В зависимости от характера и условий осуществления, а также направлений деятельности АТО расходы в общем случае подразделяются на связанные с произ­водством и реализацией и внереализационные. Последние не включают в состав производственных затрат и себестоимость продукции (услуг, работ).

В учете принята система классификации затрат, согласно ко­торой они подразделяются по экономической роли в процессе производства (основные, накладные); составу (одноэлементные, комплексные); способу включения в себестоимость (прямые, косвенные); отношению к объему производства (условно-посто­янные, условно-переменные); периодичности возникновения (текущие, единовременные); участию в процессе производства (производственные, коммерческие); эффективности (произво­дительные, непроизводительные); месту возникновения (по цен­трам ответственности — производства, цехи, участки и пр.; по характеру производства — основное, вспомогательное, обслужи­вающее и др.); элементам затрат (на оплату труда и социальные нужды; материальные, амортизация основных фондов и пр.); статьям затрат — калькуляционным статьям (заработная плата водителей автомобилей и кондукторов автобусов, отчисления на социальные нужды, автомобильное топливо, смазочные и про­чие эксплуатационные материалы, износ и ремонт автомобильной резины, техническое обслуживание и эксплуатационный ре­монт автомобилей, амортизация подвижного состава, общехо­зяйственные расходы); видам оплаты работ (грузовые автомоби­ли, работающие по тарифу: за 1 т, почасовому, за авточас, ездку, км; автобусы, работающие по почасовому тарифу, за 1 т • км и т.д.); группам налоговых элементов (материальные; на оплату труда, амортизационные отчисления и пр.).

Прежде чем перейти непосредственно к анализу расходов, следует остановиться на понятиях «расходы», «затраты» и «себе­стоимость». Цель каждой транспортной организации заключает­ся в получении регулярного дохода и прибыли. Расходы являют­ся противоположной категорией по отношению к доходам и представляют собой все выплаты, которые осуществляет АТО в процессе производственно-хозяйственной деятельности. Расхо­ды уменьшают прибыль. Себестоимость продукции (услуг, ра­бот) — это стоимостная оценка используемых в процессе произ­водства природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энер­гии, основных фондов, трудовых ресурсов, а также других затрат на ее производство и реализацию. Однако в себестоимость вклю­чаются также затраты, не являющиеся расходами (например, амортизационные отчисления).

С экономической точки зрения, в том числе и экономическо­го анализа, под себестоимостью понимают стоимостную оценку затрат организации на производство и реализацию единицы про­дукции (услуги, работы). Продукцией автотранспортного произ­водства являются перевозки, выраженные в тонно-километрах, тоннах, часах, пассажиро-километрах и т.д.

Подводя итоги, можно сказать, что расходы относятся к опера­ционной деятельности организации, к ее денежному потоку, так как требуют для оплаты денежных средств. Затраты, не связанные с денежным потоком, являются бухгалтерским термином и пока­зывают те компоненты, которые формируют себестоимость.

Анализ общей суммы затрат на эксплуатацию подвижного со­става начинается с сопоставления отчетных данных с плановы­ми, разница между которыми является величиной абсолютного отклонения. Однако судить по этой величине о размерах эконо­мии или перерасхода денежных средств удается не всегда, так как отчетные данные могут быть несопоставимы с плановыми из-за изменения среднего расстояния перевозки грузов или по­ездки пассажиров, отклонения отчетного среднесписочного чис­ла автомобилей и прицепов или структуры автомобильного пар­ка от плановых данных и пр.

При перевыполнении (невыполнении) плана по грузо- и пассажирообороту или платным километрам пробега абсолютная величина фактических затрат будет больше (меньше) плановых, причем по отдельным группам затрат в разной степени. Поэтому до начала анализа необходимо устранить влияние внешних фак­торов. Известно, что затраты на топливо и смазочные материалы зависят от общего пробега подвижного состава и грузооборота, на ТО, ТР и автомобильные шины — от общего пробега, зара­ботная плата водителей грузовых автомобилей при сдельной сис­теме оплаты труда — от грузооборота и объема перевозок. Другие виды расходов не зависят ни от пробега, ни от грузо- и пассажирооборота (например, почтово -телеграфные, командировочные расходы и др.). Особенности каждой группы затрат и учитывают при пересчете общей суммы расходов.

Такой пересчет следует проводить быстро и точно, для чего в общих затратах нужно выделить переменные (материальные) и постоянные (прочие), а среди них — заработную плату и аморти­зационные отчисления.

Аналитические суммы затрат по отдельным группам характе­ризуют допустимый уровень затрат при отчетном фактическом значении результата работы (перевозок) АТО.

Анализ общей суммы затрат следует выполнять по каждой модели автомобилей и каждому виду перевозок, а полученные результаты нужно объединить.

Аналитическое значение пере­менных затрат определяется исходя из плановых затрат на 1 км пробега и фактического пробега автомобилей, что соответствует экономической сущности этой группы затрат. В дальнейшем пе­ременные затраты (так же как и другие) для более детального анализа рекомендуется разбивать на составляющие и изучать их отдельно.

Корректирование заработной платы проводится по каждой категории работников АТО. У ряда категорий работников размер денежной оплаты труда прямо или косвенно зависит от результа­тов работы, у некоторых — не зависит. Поэтому переучет следует проводить отдельно по формам и системам оплаты труда для различных категорий работников.

Размер суммы амортизационных отчислений непосредственно зависит от трех элементов: нормы амортизации, стоимости автомобиля и числа автотранспортных средств в каждой группе. Следовательно, учет амортизации сле­дует проводить по каждой группе основных средств отдельно.

При определении аналитической суммы постоянных затрат принимается во внимание то, что к ним относятся общехозяйственные расходы, которые в основном не зависят от объема работы. Поэтому при пересчете постоянных затрат обще­хозяйственные расходы берут условно в плановом значении.

Общая аналитическая сумма затрат З^а характеризует их воз­можный уровень при отчетном объеме перевозок. Аналитиче­ские затраты могут отклоняться от плановых, как правило, вследствие изменения объема работы и цен. Если в анализируе­мом периоде изменились нормы расхода материалов или цены, то при пересчете это следует учесть, принимая во внимание сро­ки их введения, т.е. до момента введения новых норм или цен расчет проводят по прежним нормам и ценам, начиная со срока ввода — по новым, а затем результаты суммируют. Если анали­тическая сумма равна отчетной сумме затрат, это означает, что в АТО соблюдены все плановые нормы затрат или алгебраическая сумма отклонений по разным видам расходов равна нулю.

Не всякую экономию можно считать положительным явлени­ем. Нельзя одобрить, например, экономию смазочных материа­лов, если она достигается за счет нарушения графиков смазки или некачественной и невыполненной смазки; экономию средств на техническое обслуживание подвижного состава, если это вызвано невыполнением предусмотренных объемов работ, и т.д.

Относительный перерасход свидетельствует, как правило, об отсутствии строгого учета за расходом материалов и денежных средств. Основная задача анализа суммы затрат на эксплуатацию подвижного состава состоит не только в расчетах, характеризую­щих размер экономии или перерасхода, но и в выявлении кон­кретных причин, вызвавших этот результат.

Обычно значительная часть конкретных причин отклонения отчетной суммы затрат от плановой уже известна. Эти факторы определены всем ходом анализа, и здесь удобно воспользоваться выводами, полученными при анализе основных направлений деятельности АТО: перевозок, ТОиР подвижного состава, расхода топлива, и эксплуатационных материалов, труда и заработной платы и пр.

Все выводы, полученные при анализе общей суммы затрат, применяют при анализе себестоимости. Анализ сметы затрат не учитывает эффективности использования подвижного состава в исследуемом периоде, что найдет отражение в себестоимости пе­ревозок.