Читайте также:
|
К концу второго десятилетия XX века, особенно после начала Первой мировой войны, Россия очень остро ощутила отсутствие собственной мощной автомобилестроительной отрасли. С тем, чтобы полностью обеспечить потребность страны в современных автомобилях, которые могли бы успешно конкурировать с зарубежными машинами, в 1915—1916 гг. был взят курс на создание отечественной автомобильной индустрии.
Из большого числа заявлений, поданных руководителями российских автозаводов, решено было на первое время отобрать пять наиболее перспективных фирм. В феврале 1916 г. решением Совета министров были утверждены на высшем государственном уровне следующие автомобильные фирмы: акционерное общество «Аксай» (Ростов-на-Дону), товарищество «Кузнецов, Рябушинские и К°» (Москва), акционерное общество «В.А.Лебедев» (Ярославль), акционерное общество «Русский Рено» (Рыбинск), акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода (Москва). Несколько позже к этому списку присоединился завод «Бекос» (Мытищи). Гарантированные государственные заказы давали возможность получения соответствующих банковских кредитов, необходимых для развития производства.
Наиболее крупной из перечисленных фирм было товарищество «Кузнецов, Рябушинские и К°», или, как оно стало позже называться, товарищество Автомобильного Московского общества (сокращенно АМО).
Место для строительства было выбрано довольно удачно —- вблизи протекала река Москва, недалеко находились железнодорожные станции Симонове и Кожухово. Строительство велось интенсивно и широким фронтом.
Но, несмотря на быстрые темпы строительства завода, все же сказывались условия военного времени. Становилось ясно, что АМО не сумеет поставить первую партию из 150 автомобилей к марту 1917 г., как это было предусмотрено договором с Главным военно-техническим управлением (ГВТУ), что грозило Обществу крупной суммой неустойки. Выход был найден в приобретении комплектующих изделий у фирмы ФИАТ (конструкции автомобилей этой фирмы служили прототипами для проектируемых машин АМО). Отметим попутно, что присутствующая в названии марки автомобиля АМО-Ф-15 буква «Ф» обозначает — ФИАТ. В апреле 1917 г. строительство завода Автомобильного Московского общества было, в основном, закончено. Однако война давала о себе знать постоянно. 30 сентября и 26 октября 1916 г. германскими подводными лодками были потоплены два судна, на которых находилось станочное оборудование для АМО.
Вскоре на заводе начались непрерывные забастовки рабочих, возникло обострение отношений между рабочими и администрацией.
В 1917 г. правление АМО подписало приказ об удовлетворении требований рабочих. Весь этот комплекс неблагоприятных обстоятельств надолго отсрочил день выпуска первого автомобиля, созданного на заводе АМО.
В январе 1924 г. завод возобновил подготовку к выпуску полуторатонных автомобилей АМО-Ф-15. Главным конструктором был назначен В.И. Ципулин. Первый автомобиль был собран 1 ноября 1924 г. 6 ноября была завершена сборка десятого автомобиля. Все машины были выкрашены в красный цвет. Первоначально автомобили АМО-Ф-15 были точной копией ФИАТ-15, но в процессе производства в них вводились конструктивные изменения. С марта 1925 г. завод перешел на серийное производство, а в середине года уже выпускал по одному грузовику в день. В 1928 г. был вылущен тысячный автомобиль.
Вторая реконструкция завода AMО, который в это время назывался ЗиС, началась в 1934 г. В 1936 г. завод выпускал автомобили ЗиС-5 и в небольшом количестве — ЗиС-11.
В послевоенные годы был освоен массовый выпуск легковых автомобилей высокого класса ЗиС-110, грузовиков ЗиС-150 и городских автобусов ЗиС-154, а также первого междугородного автобуса ЗиС-127.
С 1965—1967 гг. взамен автомобилей ЗиС-150, ЗиС-151, ЗиС-164 стали выпускаться более современные модели — ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131.
Дата добавления: 2015-04-11; просмотров: 173 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |