Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Порядок работы сборного поезда на участке.

34.Оптимальный вариант местной работы. Оптимальный вариант организации местной работы на участке устанавливается на основании технико-экономического сравнения. За критерий оптимальности принимаем минимум сопоставимых эксплуатационных расходов: E=Епл + Емл + Евч, где Е – эксплуатационные расходы по вариантам, руб; Епл– суммарные затраты поездных локомотиво-часов, равные Епл= (, где( – время хода в четном и нечетном направлениях,– стоимость локомотиво-часа.Емл– суммарные затраты маневровых локомотиво-часов, равныеЕмл = М * 22 *, где М – количество маневровых локомотивов, – стоимость локомотиво-часа, 22 – время работы маневрового локомотива. Евч– суммарные затраты вагоно-часов, равные Евч = tвч *, где tвч – общее время на участке,– приведенная стоимость вагоно-часа.

35.Технологическое окно на графике. График движения поездов должен предусмотреть возможность предостав­ления свободного от пропуска поездов промежутка времени, необходимого для текущего содержания. и ремонта устройств пути, контактной сети, сигнализа­ции; централизации и блокировки, а также среднего и капитального ремонта пути и сооружений. Продолжительность технологического «окна» зависит от применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ; в современных условиях ее принимают равной на двухпутных участках и участ­ках со вставками для безостановочного скрещения поездов 120 мин и на одно­путных участках — 60 мин. «Окна» предоставляют, как правило, в светлое время суток. Если работы выполняются на нескольких участках, график составляют так, чтобы «окно», предоставленное на одном участке, продолжалось по ходу поездов на после­дующих участках со сдвижкой во времени. На период ремонта пути разрабатывают специальные вариантные графики движения поездов. Стоянки грузовых поездов, вызываемые «окнами», предус­матривают преимущественно на участковых станциях. На участках, где предстоит большой объем строительных и путевых работ с предоставлением окон на протяжении, двух-трех месяцев и более, для них це­лесообразно разрабатывать специальные графики движения поездов; для уча­стков, на которые будет при этом направлен дополнительный поток кружностью, также потребуется составить вариантные графики, если этот поток пре­вышает максимальные размеры, предусмотренные основным графиком.Следует учитывать, что в размеры движения пассажирских поездов входят, кроме поездов круглогодичного обращения, также и поезда сезонного обращения или назначаемые по особым указаниям. Очевидно, что на однопутных ли­ниях целесообразен вариант графика, позволяющий лучше использовать про­пускную способность участков для грузового движения в те периоды года, ког­да эти поезда не курсируют. 36.Показатели графика движения поездов. Составленный график движения поездов характеризуется количественными и качественными показателями. Количественные показатели: - размеры движения пассажирских и грузовых поездов, а также число проложенных «ниток» с учетом необходимого резерва; - размеры погрузки и выгрузки, которые могут быть освоены при данном участке; - передача поездов и вагонов по стыкам с подразделением на груженые и порожние; - вагонообороты технических станций; - пробеги поездов, вагонов и грузов (поездо-км, вагоно-км, тонно-км);- пробеги локомотива (локомотиво-км) отдельно для пассажирского и грузового движения. Качественные показатели основные: - техническая скорость (км/ч) – средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода и времени на разгоны и замедления;- участковая скорость (км/ч) – средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, а также времени стоянок поездов на промежуточных станциях;- коэффициент участковой скорости – отношение участковой скорости к технической;-маршрутная скорость на направлении (км/ч) – средняя скорость движения поездов по направлению с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, времени стоянок поездов на промежуточных и всех технических станциях;-среднесуточный пробег локомотивов (км/сут) − среднее расстояние, которые прошел локомотив за сутки;- средняя масса поезда (т);-средняя длина поезда (ваг.).Общее сравнение и качественная оценка графиков движения заключается в сопоставлении их натурных и денежных показателей.Экономическая оценка графика делается на основе анализа качественных показателей и потребности в локомотивном и вагонном парках, бригадах, электроэнергии и топливе.Сравнение полученных эксплуатационных и экономических показателей производится по вариантам с показателями предшествующего графика и с фактическими отчетными данными.