Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ

Любое изделие создают для более или менее отдаленного буду­щего, поэтому при его проектировании всегда учитывают закономерности изменения условий (социальных, культурных, экономических и производственных) его функциони­рования. Исследование будущего для определения практических действий в настоящем — так можно сформулировать задачу прогнозирования.

В процессе проектирования прогностический характер приобре­тают самые различные действия дизайнера, начиная от поиска по принципу «а что будет, если...» и заканчивая материали­зацией детально разработанного аналитического прогноза. Таким образом, прогнозирование принимает различные формы — от ху­дожественных до научных. В любом случае главный момент прогнозирования — верно очертить идеал и определить направления движения к нему. Начало каждой цепочки развития коренится в тех или иных противоречиях исходной ситуации. Однако прогности­ческое решение не может быть выведено непосредственно из ана­лиза прототипа на основе определения тенденций его развития. Ор­ганический недостаток таких попыток в том, что они учитывают количественное увеличение того, что уже есть, и не учитывают неизбежных «прорывов» в новое, не угаданное сегодня качество. Распространенная практика создания разного рода вещей будуще­го потому оказалась несостоятельной, что строилась на простом продолжении (экстраполяции) в определенное будущее очевидных, сложившихся в данный момент тенденций. Нелепыми выглядят и сегодня, - например, стреловидные «автомобили будущего», еще недавно создававшиеся в расчете на значительное увеличение скорости. Сегодня перспективные автомобили представляются сравнительна тихоходными, но комфортабельными, удобными в обслуживании, экологически безвредными.

Специфика прогнозирования в том, что предварительно фор­мируется проектное решение, воплощающее представления дизайнера о том, какой вид примет создаваемое изделие в сравнительно отдаленном будущем. Проектный идеал разраба­тывают под влиянием анализа очевидных тенденций, профессио­нального и жизненного опыта, интуиции. Проектный идеал задает ориентир в развитии изделия, тогда как предназначенное к внед­рению проектное решение дополнительно учитывает развитие производственной базы предприятия-изготовителя, совершенствование условий эксплуатации, наличный ассортимент конструкционных и отделочных материалов и т. п. Проектный идеал может быть отра­ботан весьма детально, но реализации он подлежит не всегда. Прежде чем изделие в своем развитии приблизится к нему, он бу­дет заменен на новый, соответствующий достигнутому к тому вре­мени уровню знаний.

Разработка идеальных решений составляла основное содержа­ние деятельности дизайнера при создании новых образцов карьерных автосамосвалов и монтажных кранов. Дизайнер ставил своей задачей определить развитие машин на некоторый промежуток времени. Его проектные идеалы были инвариантны — они не были привязаны к какой-либо конструктив­но-компоновочной схеме машины, а предопределяли особый метод проектирования, допускающий относительно свободное развитие основных функциональных элементов изделия. Предполагалось, что элементы изделия развиваются неравномерно, одни — ускоренными темпами, другие — замедленными, третьи — вообще не развивают­ся. От проектировщика зависит, развитие каких элементов должно поощряться, а каких — сдерживаться, т. е. свойства будущего из­делия определяются тем, каким его элементам открыты возмож­ности развития. Таким образом, прогнозируется не столько само изделие, сколько метод его проектирования. Свойства изделия ста­новятся как бы естественным, неизбежным результатом применения нового метода.

В этих условиях вести поиск и демонстрировать его результаты можно только на макетах, поскольку графические изображения не позволяют оценивать развитие всех элементов изделия. В работе одновременно находятся два макета, выполненных в одном мас­штабе (обычно 1: 5 или 1: 10), характеризующих проектный идеал и проектное решение. Между этими макетами производится своего рода обмен решениями элементов. На макете-прогнозе формируют перспективные решения, не связанные ограничениями современной конструкторской и технологической практики. Эти решения перено­сят на макет изделия, предназначенного для внедрения, и подвер­гают коррективам, учитывающим возможности предприятия-изго­товителя. В свою очередь, реальные элементы (например, унифи­цированные) переносят на макет-прогноз с целью определить, сохранят ли они актуальность в отдаленной перспективе.

Макеты карьерного автосамосвала, монтажного крана содер­жали неизменную базовую часть (колесное шасси, которое сохра­няет основные морфологические качества независимо от ожидае­мых технических усовершенствований) и развивающуюся над­строечную часть, претерпевающую со временем значительные изменения. Макеты карьерных автосамосвалов разрабатывали на одном базовом элементе. Это подтверждает тот факт, что перспек­тивные художественно-конструкторские решения не должны быть обязательно связаны с радикальными техническими новшествами, а могут быть основаны на лучшем использовании существующих или давно известных возможностей. Этот путь, на вид простой и логичный, связан с нарушением традиционных норм и правил про­ектирования, с преодолением стереотипов проектного мышления, поэтому новые решения нуждаются в наглядных доказательствах, а именно в доказательствах с помощью макетов, построенных с соблюдением норм реального проектирования.

Карьерный автосамосвал и монтажный кран разрабатывали на основе одних и тех же проектно-художественных принципов, од­нако прогнозируемые качества изделий были различными, что в конечном счете предопределило художественное своеобразие каж­дой машины.

Карьерный автосамосвал. Прогноз был основан на том, что развитие элементов объемно-пространственной структуры автомо­билей этого типа происходит крайне неравномерно. Наиболее за­метно увеличиваются размеры кузова, топливных баков и колес, размеры моторной группы увеличиваются незначительно, а разме­ры кабины вообще мало подвержены изменениям в связи с отно­сительной устойчивостью антропометрических характеристик че­ловека.

Задача дизайнера заключалась, таким образом, в определении идеального соотношения объемов или размеров эле­ментов объемно-пространственной структуры изделия. В связи с резким увеличением размеров карьерных автосамосвалов (выпус­кают автосамосвалы грузоподъемностью 200—300 т, обсуждают предпосылки создания машин-грузоподъемностью до 500 т) оказы­ваются несостоятельными традиционные решения, заимствованные из практики художественного конструирования дорожных грузовых автомобилей. Устаревшим элементом, например, является объем­ный капот двигателя. На карьерных автосамосвалах он громоздок и конструктивно сложен, его защитные качества становятся все более условными, так как он уже не представляет замкнутой сис­темы облицовочных деталей, а состоит из облицовки радиатора и крыши моторного отсека и потому не защищает двигатель от пы­ли, грязи, посторонних предметов.

Поэтому в идеальном решении объемного капота нет вообще, а двигатель прикрыт днищем самосвального кузова особой формы.