Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Современное состояние и перспективы совершенствования транспортного обслуживания народного хозяйства

Читайте также:
  1. II. Психоэмоциональное состояние
  2. IV. Настоящее состояние (Status praesens)
  3. V. Настоящее состояние больного
  4. V. Настоящее состояние больного.
  5. VI. Характеристика сельского хозяйства
  6. Авангардная модель построения международного ЖЦТ
  7. Аграрная реформа: сущность, итоги и перспективы.
  8. Акмеологические основы самосовершенствования личности.
  9. АКТУАЛЬНІ ПРОБЛЕМИ МІЖНАРОДНОГО ПРИВАТНОГО ПРАВА
  10. Актуальные модели немецкой модели социального рыночного хозяйства

Развитие автомобильного транспорта в России.

Современное состояние и перспективы совершенствования транспортного обслуживания народного хозяйства

 

Первый российский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания совместными усилиями построили в 1896 г. «Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей Е. А. Яковлева» и «Акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей П. А. Фрезе». Эта машина экспонировалась летом 1896 г. на Всероссийской художественно-промышленной выставке в Нижнем Новгороде

Крупным поставщиком автомобилей до Великой Октябрьской социалистической революции был Русско-Балтийский вагонный завод в Риге. Его машины называли «Руссо-Балтами». С 1909 по 1915 г. он выпустил около 800 машин: четыре модели легковых автомобилей, три грузовых, а также автобусы, броневики, пожарные и полугусеничные машины.

В эти годы промышленные партии автомобилей изготовляли также заводы «Пузырев» и «Нобель» в Петербурге, «Хрущов» в Орле. После 1915 года производство автомобилей в России было прекращено. Социализм страна начинала строить без автомобиля.

Сухопутные сообщения на короткие (да и не только на короткие) расстояния выполнялись преимущественно гужевым транспортом. Населенные пункты соединялись почтовыми трактами, по которым тысячи ямщиков на лошадях или волах занимались извозом грузов, почты и людей, поэтому и в настоящее время отсчет длины дороги ведут от почты (от Главпочтамта в Санкт-Петербурге).

После того, как гражданская война закончилась, страна начала восстанавливать разрушенное хозяйство, потребовался транспорт. В 1924 г. начал выпуск автомобилей завод АМО в Москве, в 1925 – Ярославский автозавод (впоследствии ЯМЗ), с 1932 г. выпускает автомобили Горьковский автомобильный завод.

В Великую Отечественную войну грузы возили на автомобилях ГАЗ-ММ, ЗиС-5, ЯМЗ и их модификациях, в качестве легкового использовался ГАЗ-М. Кроме того, по ленд-лизу в основном с 1944 г. американцы поставляли нам «студебеккер» и «виллис».

В годы войны ЗиС эвакуировали на Урал, в город Миасс. Сегодня это объединение «Уралаз АВТО», производящий хорошо известные не только в России автомобили «Урал». После войны построены заводы в Белоруссии (в Минске – выпускает МАЗы, в Жодино – БелАЗы), на Украине (в Кременчуге – КрАЗы). Затем были созданы объединения АЗЛК, ИЖМАШ, ВАЗ, КамАЗ.

На конец 2000 г. российский парк автомобилей по численности достиг 25 млн единиц (за последние 10 лет вырос в 2,5 ра-за, в том числе в Москве в 10 раз) и все же составляет 10 % от мирового. По прогнозам специалистов, к 2005 г. автомобильный парк страны может достичь 40–45 млн ед.

Автомобильный транспорт является составной частью транспортной системы страны (рис. 1.1), причем входит в обе подсистемы: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль материального производства, обеспечивая связь между сферой производства и сферой потребления.

В отличие от него транспорт необщего пользования выполняет перевозки внутри сферы производства, то есть для конкретного предприятия, фирмы. Такие перевозки называют внутрипроизводственными или технологическими. Транспорт, принадлежащий промышленным предприятиям, называют промышленным или ведомственным, а ведомственные автомобильные или железные дороги – подъездными путями.

Автомобильный транспорт в России выполняет около 80 % всего объема перевозок грузов. Так, по состоянию на 2000 г. объем перевозок автомобильным транспортом составил 5702 млн т из общего объема 7173 млн т, выполняемого всеми видами транспорта, и более 50 % всех перевозок пассажиров. Так как автомобильный транспорт выполняет основную массу перевозок на короткие расстояния (20–24 км), в грузообороте по России (во внутренних грузовых перевозках) его доля составляет примерно 9 %.

 

Несмотря на такое значительное место автомобильного транспорта в транспортной системе страны, он значительно уступает по уровню развития автомобильному транспорту развитых стран Европы и США. Так, среднесуточная скорость доставки помашинных отправок грузов в России составляет 350–380 км, тогда как в США – 1200–1400 км; стоимость перевозок автомобильным транспортом в России в 1,5–2 раза выше, чем в развитых странах (в основном из-за отсутствия гарантии обратной загрузки). У нас практически отсутствует информационное обеспечение перевозок, слабо развито сервисное обслуживание как подвижного состава, так и водителей на маршрутах перевозок.

К недостаткам автомобильного транспорта относят:

высокую себестоимость перевозок (в десятки раз выше, чем на других видах транспорта);

высокий уровень загрязнения окружающей среды;

большую трудоемкость (из всех работников транспортной отрасли примерно ¾ работают в автотранспортной, что по состоянию на 2001 г. составляет около 4 млн чел.);

низкий уровень производительности труда (в основном из-за малой грузоподъемности подвижного состава);

большая металлоемкость и энергоемкость.

С развитием рыночных отношений и научно-технического прогресса появились новые проблемы в области организации перевозок:

проблема качества транспортного обслуживания при перевозках как грузов, так и пассажиров (если у нас специализированных автомобилей примерно 50 %, то за рубежом их до 90 %);

проблема ремонта (трудозатраты на создание нового автомобиля ЗИЛ-130 составляют примерно 140 нормочасов, а на его капитальный ремонт – 360. Естественно, напрашивается вопрос, нужен ли такой ремонт);

сохранение количества и качества грузов в процессе перевозки;

повышение скорости доставки;

доставка точно в назначенный срок;

проблема регулярности перевозок (создание непрерывной системы транспортировки грузов и пассажиров, основной целью функционирования которой является своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках);

проблема организации и безопасности движения (совершенствование автомобиля и организации движения, в том числе изоляция потоков пешеходов от транспортных потоков, автоматизация управления движением);

топливно-энергетическая проблема (наши грузовые автомобили грузоподъемностью до 2 т расходуют в 2 раза больше горючего, чем аналогичные транспортные средства за рубежом, грузоподъемностью 5–8 т – в 1,2–1,3 раза, автобусы длиной 6–7 м – в 1,5–1,7 раза, длиной 10–12 м – в 1,2–1,3 раза). Отсюда проблемы новых двигателей, качества топлива, качества всего автомобиля, качества дорог, качества вождения;

актуальная для автотранспорта проблема эффективности использования подвижного состава. Если учесть, что среднее значение коэффициента использования пробега для транспорта общего пользования составляет 0,49, коэффициента использования грузоподъемности – 0,72, то это значит, что потенциальные возможности автомобиля используются не более, чем на 35 %. Если же при этом учесть, что подвижной состав автопредприятий в основном работает в одну смену, зачастую неполный рабочий день, а до 40 % рабочего времени простаивает под загрузкой-разгрузкой, то становится очевидно, что эта проблема также ждет своего решения.

Вместе с тем прогнозы показывают, что, несмотря на указанные недостатки, автомобильный транспорт может расширить свой сектор на рынке транспортных услуг, особенно в связи с неизбежным развитием дорожного строительства, совершенствованием и увеличением парка подвижного состава.

Роль автомобильного транспорта на транспортном рынке страны обусловливают его специфические особенности:

высокая маневренность и подвижность, что позволяет быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте;

способность доставлять грузы «от двери до двери»;

высокая скорость доставки: на расстояние до 200 км в 5 раз быстрее, чем железнодорожным, и в 12 раз быстрее, чем в смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении; на расстояние в 500 км соответственно в 3 и 7 раз. Специалисты считают, что на расстоянии суточного пробега автомобиля (300-350 км) автомобильный транспорт вне конкуренции даже с железнодорожным;

обеспечение сохранности грузов (за счет меньшего количества перевалок в процессе транспортировки);

широкая сфера применения по видам грузов и системам сообщения;

меньшие капиталовложения на подготовку путей сообщения при малых грузопотоках (при крупных – приближаются к стоимости железнодорожного строительства);

эффективность контейнерных перевозок на расстояния до 500 км. Более того, практика показывает, что такие перевозки выгодны и на большие расстояния. Так, автотранспортом грузы из Ирана в Европу везут на расстояние в 3000 км.

Основными задачами по развитию автомобильного транспорта считаются:

совершенствование конструкции и технических характеристик автомобилей в отношении экономичности, экологичности, дизайна и управляемости. Европа вводит требования по экологичности (дымность, шум) Евро-2 и Евро-3, у нас же только начинается производство двигателей в соответствии с требованиями Евро-1 и Евро-2 (ОАО «КамАЗ-дизель»);

рационализация структуры автопарка, увеличение выпуска специализированных автомобилей и автомобилей малой и большой грузоподъемности;

совершенствование системы диагностики, развитие сервиса по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава;

улучшение организации и безопасности движения в системе «автомобиль – водитель – дорога»;

расширение дорожного строительства и повышение качества автомобильных дорог.

 




Дата добавления: 2015-04-11; просмотров: 46 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав

<== 1 ==> | 2 | 3 |


lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2024 год. (0.007 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав