Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Правило 19 Требования к оснащению судов навигационными системами и оборудованием

Читайте также:
  1. I. Общие требования выписывания лекарственных средств
  2. I. Общие требования к структуре и содержанию студенческих работ
  3. I. Требования Правил устройства электроустановок
  4. I.1.4 Требования к уровню освоения дисциплины и формы текущего и промежуточного контроля
  5. IAFD не соответствует любым требованиям IPC.
  6. II . ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ ДОКУМЕНТОВ, СОДЕРЖАЩИХ НОРМЫ, ТРЕБОВАНИЯ И УСЛОВИЯ ИХ ВЫПОЛНЕНИЯ ПО ВИДАМ СПОРТА
  7. II. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
  8. II. Требования к охоте на копытных животных
  9. II. Требования к структуре основной общеобразовательной программы дошкольного образования
  10. II. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КАНДИДАТАМ
Помощь в написании учебных работ
1500+ квалифицированных специалистов готовы вам помочь

1 Применение и требования
С учетом положений правила 1.4:
1.1 Суда, построенные 1 июля 2002 г. и после этой даты, оснащаются навигационными системами и оборудованием, которые должны отвечать требованиям, как предписано пунктами 2.1–2.9.
1.2 Суда, построенные до 1 июля 2002 г., должны:
.1 с учетом положений пунктов 1.2.2 и 1.2.3, кроме случаев, когда они не отвечают полностью требованиям данного правила, продолжать нести оборудование, выполняющее требования правил V/11, V/12 и V/20 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г., действующей до 1 июля 2002 г.;
.2 иметь оборудование или системы, тре-буемые пунктом 2.1.6, не позднее первого ос-видетельствования после 1 июля 2002 г., когда радиопеленгаторная аппаратура, указанная в правиле V/12(p) Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г., действующей до 1 июля 2002 г., не будет бо-лее требоваться;
и
.3 иметь систему, требуемую пунктом 2.4, не позже дат, оговоренных в пунктах 2.4.2 и 2.4.3.
2 Судовое навигационное оборудование и системы
2.1 Все суда, независимо от размера, должны иметь:
.1 магнитный компас, у которого уничтожена девиация и определены ее остаточные значения, или другое средство, независимое от любого источника электроэнергии, чтобы определять курс и представлять его показания на главный пост управления рулем;
.2 пелорус или пеленгаторное устройство компаса, или другое средство, независимое от любого источника электроэнергии, чтобы брать пеленги по дуге горизонта в 360°;
.3 средства коррекции для получения истинных пеленгов и курса в любое время;
.4 морские навигационные карты и морские навигационные пособия, чтобы планировать предварительную прокладку в предполагаемом рейсе, а также, чтобы вести исполнительную прокладку на протяжении всего рейса; электронная картографическая навигационная информационная система (ЭКНИС) может считаться отвечающей требованиям данного подпункта в отношении наличия карт. Суда, к которым применяется параграф 2.10, должны выполнить требования для ЭКНИС (ECDIS), детализированный там;
.5 средства дублирования для выполнения функциональных требований подпункта .4, если эта функция частично или полностью выполняется электронными средствами (Соответствующий комплект морских навигационных карт может использоваться в качестве дублирующего средства для ЭКНИС. Иные средства дублирования ЭКНИС допускаются (см Дополнение 6 к резолюции А.817(19) с поправками));
.6 приемник глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС) или наземной радионавигационной системы, или другое средство, пригодное для использования в любое время в течение предполагаемого рейса, для определения текущих координат автоматическим способом;
.7 радиолокационный отражатель или другое средство обеспечения возможности их обнаружения судами, использующими радиолокатор как в диапазоне 9 ГГц, так и в диапазоне 3 ГГц, если валовая вместимость судна менее 150 и это практически осуществимо;
.8 если ходовой мостик является полностью закрытым и Администрацией не определено иное, звукоприемную систему или другое средство, обеспечивающее возможность вахтенному помощнику прослушивать звуковые сигналы и определять их направление;
.9 телефон или иное средство связи для передачи информации о курсе на аварийный пост управлениям рулем, если он имеется.
2.2 Все суда валовой вместимостью 150 и более и пассажирские суда независимо от размера, дополнительно к требованиям пункта 2.1, должны иметь:
.1 запасной магнитный компас, взаимозаменяемый с магнитным компасом, упомянутым в пункте 2.1.1, или другое средство, обеспечивающее выполнение предусмотренной пунктом 2.1.1 функции путем замены или дублирования оборудования;
.2 сигнальную лампу или другое средство, обеспечивающее подачу световых сигналов днем и ночью с использованием источника электроэнергии, не зависящего только от судового источника электроэнергии.
.3 системой контроля дееспособности вахтенного помощника капитана (КДВП) как следует:
.1 судно 150 рег. т и выше и пассажирские суда независимо от размера построенный на или после 1 июля 2011;
.2 пассажирских судна независимо от размера, построенного до 1 июля 2011, не познее первого освидетельствования после 1 июля 2012;
.3 судна 3 000 рег.т и более построенный до 1 июля 2011, не познее первого освидетельствования после 1 июля 2012;
.4 суда 500 рег.т и выше но меньше чем 3000 рег.т построенные до 1 июля 2011, не позже первого освидетельствования после 1 июля 2013;
и
.5 суда 150 рег.т и выше но меньше чем 500 рег.т построенные до 1 июля 2011, не позже первого свидетельствования (согл. правила I/8.) после 1 июля 2014.
Система контроля дееспособности вахтенного помощника капитана (КДВП) моста должна быть в действии всякий раз, когда судно на ходу в море;
.4 система контроля дееспособности вахтенного помощника капитана КДВП (BNWAS), установленная до 1 июля 2011, может впоследствии быть освобождена от полного согласия со стандартами, принятыми Организацией, на усмотрение Правительства.
2.3 Все суда валовой вместимостью 300 и более и пассажирские суда независимо от размера, дополнительно к требованиям пункта 2.2, должны иметь:
.1 эхолот или иное электронное средство измерения и отображения глубины под килем;
.2 радиолокатор в полосе частот 9 ГГц или другое средство определения и отображения дистанции и пеленга радиолокационных ответчиков для поиска и спасания, а также других плавсредств, препятствий, буев, береговой черты и навигационных знаков для оказания помощи в судовождении и предупреждении столкновения;
.3 средство электронной прокладки (СЭП) или иное средство прокладки электронным способом дистанции и пеленга целей для определения опасности столкновения;
.4 лаг или иное средство для измерения и отображения скорости и пройденного расстояния относительно воды;
.5 надлежащим образом отрегулированное устройство передачи курса или другое средство передачи информации о курсе, предназначенной для ввода в оборудование, упомянутое в пунктах 2.3.2, 2.3.3 и 2.4.
2.4 Все суда валовой вместимостью 300 и более, совершающие международные рейсы, и грузовые суда валовой вместимостью 500 и более, не совершающие международные рейсы, а также пассажирские суда, независимо от размера, должны быть оборудованы автоматической идентификационной системой (АИС) следующим образом:
.1 суда, построенные 1 июля 2002 г. и после этой даты;
.2 суда, совершающие международные рейсы, построенные до 1 июля 2002 г.:
.1 пассажирские суда – не позднее 1 июля 2003 г.;
.2 танкеры – не позднее первого освидетельствования оборудования безопасности (см. правило 1/8) после 1 июля 2003 г.;
.3 суда иные, чем пассажирские суда и танкеры, валовой вместимостью 50000 и более, – не позднее 1 июля 2004 г.;
.4 суда, иные чем пассажирские суда и танкеры, валовой вместимостью 300 и более, но менее 50000, - не позднее первого освидетельствования оборудования безопасности** после 1 июля 2004 г., или к 31 декабря 2004 г., смотря по тому, что произойдет ранее;
и
.3 суда, не совершающие международные рейсы, построенные до 1 июля 2002 г., – не позднее 1 июля 2008 г.
.4 Администрация может освободить суда от выполнения требований данного пункта, если такие суда будут выведены из эксплуатации в течение двух лет с дат внедрения, оговоренных в подпунктах .2 и .3;
.5 АИС должна:
.1 автоматически предоставлять соответствующим образом оборудованным береговым станциям, другим морским и воздушным судам информацию, включая идентификацию судна, его тип, координаты, курс, скорость, эксплуатационное состояние судна и другую связанную с безопасностью информацию;
.2 автоматически принимать такую информацию от подобным образом оборудованных судов;
.3 вести сопровождение наблюдаемых судов;
и
.4 обмениваться данными с береговыми средствами;
.6 требования пункта 2.4.5 не применяются в случаях, когда международными соглашениями, правилами или стандартами предусматривается скрытность навигационной информации;
и
.7 суда, оборудованные АИС, держат его включенным постоянно, за исключением случаев, когда междуна­родными соглашениями, законами или стандартами предусматривается скрытность навигационной информации.
2.5 Все суда валовой вместимостью 500 и более, дополнительно к требованиям пункта 2.3, за исключением пунктов 2.3.3 и 2.3.5, и требованиям пункта 2.4, должны иметь:
.1 гирокомпас или другое средство для определения и отображения курса немагнитными средствами и для передачи информации о курсе для ввода в оборудование, оговоренное в пунктах 2.3.2, 2.4 и 2.5.5.
.2 репитер гирокомпаса или другое средство визуального представления информации о курсе на аварийном посту управления рулем, если таковой имеется;
.3 репитер гирокомпаса или другое средство взятия пеленгов по дуге горизонта в 360°, используя гирокомпас или другое средство, упомянутые в подпункте .1. Однако, суда валовой вместимостью менее 1600 оснащаются такими средствами, насколько это возможно;
.4 индикаторы руля, гребного винта, упора, шага винта и индикаторы режима работы или другие средства, предназначенные определять и отображать угол кладки руля, обороты винта, усилие и направление упора гребного винта и, если применимо, усилие и направление упора подруливающего устройства, шага и режима работы; все показания приборов должны быть видны с места, откуда обычно управляется судно;
и
5 средство автосопровождения (САС) или иное средство автоматической прокладки дистанции и пеленга целей для определения опасности столкновения.
2.6 На всех судах валовой вместимостью 500 и более выход из строя одного элемента оборудования не должен приводить к снижению способности судна выполнять требования пунктов 2.1.1, 2.1.2 и 2.1 4.
2.7 Все суда валовой вместимостью 3000 и более, дополнительно к требованиям пункта 2.5, должны иметь:
.1 радиолокатор в полосе частот 3 ГГц, или, если Администрация считает необходимым, – второй радиолокатор в полосе частот 9 ГГц или другое средство определения и отображения дистанции и пеленга других плавсредств, препятствий, буев, береговой черты и навигационных знаков для оказания помощи в судовождении и предупреждении столкновения средствами, которые функционально не зависят от средств, упомянутых в пункте 2.3.2;
и
.2 второе средство автосопровожения (САС) или иное средство автоматической прокладки дистанции и пеленга целей для определения опасности столкновения, которое функционально независимо от упомянутого в пункте 2.5.5.
2.8 Все суда валовой вместимостью 10000 и более должны, дополнительно к требованиям пункта 2.7, за исключением пункта 2.7.2, иметь:
.1 средство автоматической радиолокационной прокладки (САРП) или иное средство, чтобы автоматически осуществлять прокладку дистанции и пеленга по меньшей мере 20 целей, соединенное с устройством для измерения и индикации скорости и пройденного расстояния относительно воды, для определения опасности столкновения и имитации маневра по расхождению;
и
.2 систему управления курсом или систему управления по заданному пути, или другое средство, чтобы автоматически управлять и удерживать курс и/или прямой путь.
2.9 Все суда валовой вместимостью 50000 и более должны, дополнительно к требованиям пункта 2.8, иметь:
.1 индикатор угловой скорости поворота или иное средство определения и отображения угловой скорости поворота;
и
.2 устройство для измерения и индикации скорости и пройденного расстояния или другое средство указания скорости и пройденного расстояния относительно грунта в продольном и поперечном направлениях.
2.10 Суда совершающие международные рейсы должны быть оборудованы Электронной картографической навигационной информационнаой системой (ECDIS) следующим образом:
.1 пассажирские суда 500 рег.т и выше построенные на или после 1 июля 2012;
.2 танкера 3000 рег.т и выше построенные на или после 1 июля 2012;
.3 грузовые суда, кроме танкеров, 10 000 рег.т и выше построенный на или после 1 июля 2013;
.4 грузовые суда, кроме танкеров, 3 000 рег.т и выше но меньше чем 10 000 рег.т, построенная на или после 1 июля 2014;
.5 пассажирских судов 500 рег.т и выше построенный до 1 июля 2012, не позже чем первое освидетельствование на или после 1 июля 2014;
.6 танкеров 3 000 рег.т и выше построенный до 1 июля 2012, не позже первое освидетельствование на или после 1 июля 2015;
.7 грузовые суда, кроме танкеров, 50 000 рег.т и выше построенный прежде 1 Июль 2013, не позже первого освидетельствование на или после 1 июля 2016;
.8 грузовые суда, кроме танкеров, 20 000 рег.т и выше но меньше чем 50 000 рег.т, построенная до 1 июля 2013, не позже первого освидетельствование на или после 1 июля 2017;
и
.9 грузовые суда, кроме танкеров, 10 000 рег.т и выше но меньше чем 20 000 рег.т, построенные до 1 июля 2013, не позже первого освидетельствование на или после 1 июля 2018.
2.11 Администрация может освободить суда от применения требований параграфа 2.10 когда такие суда будут изъяты из постоянного обслуживания в течение двух лет после того, как дата выполнения определена в подпунктах .5 к .9 в параграфа 2.10.
3 Если данным правилом разрешены другие средства, они должны быть одобрены Администрацией в соответствии с правилом 18.
4 Навигационное оборудование и системы, упомянутые в данном правиле, устанавливаются, испытываются и обслуживаются так, чтобы свести к минимуму возникновение неисправностей.
5 Навигационное оборудование и системы с альтернативными режимами работы должны иметь индикацию используемого режима работы.
6 Интегрированные системы ходового мостика (см. резолюцию MSC.64(67), Приложение 1 – Эксплуатационные требования к интегрированным системам ходового мостика) должны быть устроены так, чтобы неисправность одной из подсистем незамедлительно привлекала бы звуковой и визуальной аварийно-предупредительной сигнализацией внимание помощника капитана, несущего ходовую навигационную вахту, и не приводила к неисправности любой другой подсистемы. В случае наличия неисправности в одной части интегрированной навигационной системы (см. резолюцию MSC.86(70), Приложение 3 – Эксплуатационные требования к интегрированным навигационным системам) должна быть возможность для работы каждого отдельного оборудования системы или части системы отдельно.

Правило 20 Навигационные издания

Все суда должны иметь необходимые откорректированные карты, лоции, описания маяков и огней, извещения мореплавателям, таблицы приливов и все другие навигационные пособия для предстоящего рейса.

 

Правило 34
Безопасность судовождения ч предотвращение опасных ситуаций
1 До выхода в море капитан должен обеспечить, чтобы намеченный рейс был спланирован, используя соответствующие морские навигационные карты и морские навигационные пособия на район плавания, принимая во внимание руководство и рекомендации, выработанные Организацией (см. Руководство по планированию рейса, принятое резолюцией А 893(21) Организации).
2 План рейса должен определить путь следования, который:
.1 принимает во внимание любые относящиеся к рейсу системы установленных путей движения судов;
.2 обеспечивает достаточное пространство для безопасного перехода в течение всего рейса;
.3 учитывает все известные навигационные опасности и условия погоды;
и
.4 принимает во внимание применимые меры по защите морской окружающей среды и избегает, насколько это практически возможно, действий и деятельности, которые могли бы нанести вред окружающей среде.

 

Доверь свою работу кандидату наук!
1500+ квалифицированных специалистов готовы вам помочь



Дата добавления: 2015-04-12; просмотров: 16 | Нарушение авторских прав

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | <== 9 ==> |


lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2022 год. (0.028 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав