Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

КОНСТРУИРОВАНИЕ, РАСЧЕТ, ДИНАМИКА И НАГРУЖЕННОСТЬ ВАГОНОВ.

Читайте также:
  1. Виды издержек производства и их динамика.
  2. Виды экономических кризисов и их динамика
  3. Возрастная динамика функциональной асимметрии полушарий
  4. Вопрос 21 Динамика ландшафта, понятие. Динамика функционирования и восстановительных сукцессий.
  5. Вопрос 23 Динамика катастроф и антропогенная динамика.
  6. Г) недостаточная динамика раскрытия шейки матки
  7. Генезис, эволюция и динамика мирового хозяйства
  8. Гетеротрофная сукцессия. Динамика основных интегральных показателей (графики и интерпретация).
  9. Глобальные экономические проблемы: сущность, виды, динамика.
  10. Групповая динамика

1 ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ ВАГОНА, ИХ НАЗНАЧЕНИЯ

Вагон состоит из кузова, ходовых частей, ударно-тяговых приборов, тормозного оборудования. Ходовые части служат опорой кузова для направления движения Ударно-тяговое - для сцепления вагонов, для передачи силы тяги, смягчения ударов. Тормоз – для меньшей скорости удержания на месте.

2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ВАГОНОВ

Абсолютные – грузоподъемность, тара, объем, число осей, линейные размеры

Относительные -Удельный объем, Осевая, погонная нагрузка, Статическая загрузка вагона Рст.= каждый вес/количество peльсов, Средняя динамическая нагрузка, коэф. тары в-на.

3. ГАБАРИТЫ ВАГОНОВ. ВПИСЫВАНИЕ ВАГОНОВ В ГАБАРИТЫ.

Габаритом подвижного состава железных дорог называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути в-н, как в порожнем, так и в нагруженном состоянии.

Сущ-ет 8 габаритов, из них два новых габарита - Тц и Тпр (1ВМ, 0ВМ, 02ВМ, 03ВМ, Т, 1Т).

Вписывание вагонов в габариты - проверка габаритности, т. е. уточнение линейных размеров проектируемых вагонов.

 

4 НАГРУЗКИ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ВАГОН

Вертикальная статистическая нагрузка, верт. динамическая нагрузка. Боковые нагрузки: центробежные силы, ветровая нагрузка, силы возник. при движении от взаимодействия колеса и рельса. Продольные нагрузки, прим. в зависим. от расчетных режимов.

 

5.ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Служат опорой кузова и для направления движения. Грузовая тележка мод 18-100 сост. из 2 боковых рам, надрессорной балки, 2 комплекта пружин, рычажная передача.

 

6 ТЕЛЕЖКИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Служат опорой кузова и для направления движения, для плавности хода. Мод. КВЗЦНИИ оборудована усиленными люлечными подвесками, удвоенным числом гидравлических гасителей колебаний. Конструкционная скорость 160 км\ч, имеет двойное рессорное подвешивание, центральное, надбуксовое.

 

7 НАГРУЗКИ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ТЕЛЕЖКИ

Расчетным для рамы, надрессорной балки и других подобных частей тележки являются нагрузки: статическая, вертикальная динамическая, боковые oт действия центробежной силы и ветра, возникающие при динамическом вписывании вагона в кривую. Силы инерции, тормозные и кососимметричные.

 

8 КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ ВАГОНОВ (УСТРОЙСТВО, КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ)

Колесная пара является одной из главных и ответственных частей вагона. Она направляет движение по рельсовому пути и воспринимает все нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы и обратно. Колесная пара состоит из оси и двух укрепленных на ней колес.

 

9 НАГРУЗКИ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ
Силы, действующие на колесную пару вагона в эксплуатации

1.Вертикальная статическая нагрузка груженого вагона, приходящаяся на шейку оси (Рст).

2.Вертикальная динамическая нагрузка, обусловленная колебаниями обрессоренных колес (Рд).

3.Вертикальная нагрузка от центробежной силы, загружающая одну шейку и разгружающая другую (Рц).

4.Вертикальная нагрузка от давления ветра на боковую поверхность вагона, загружающая одну шейку и, разгружающая другую (Рв).

5.Горизонтальные нагрузки от центробежной силы и давления ветра вместе с усилиями взаимодействия колес с рельсами при движении вагона по
кривой, приводятся к боковому давлению H1, приложенному к колесу, движущемуся по наружному рельсу кривой, и к силе трения Н2, возникающей в
месте контакта второго колеса с рельсом.

6.Вертикальная нагрузка от сил инерции необрессоренных масс.

7 Вертикальные реакции колес (N1,N2).

|

10 БУКСОВЫЕ УЗЛЫ (УСТРОЙСТВО, КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ).

Буксы располагаются на шейках оси и преобразуют вращательное движение колесных пар, обеспечивая продвижение вагона с необходимыми скоростями. Буксы предназначены для передачи нагрузки от тележки или рамы кузова вагона на шейки осей, а также для ограничения продольного и поперечного перемещений колесной пары при движении вагона.

Состоит букса из корпуса, подшипников (одного или нескольких) и деталей, уплотняющих корпус, как с переднего торца, так и со стороны колеса. Корпус буксы служит также резервуаром для смазки, конструкция его обеспечивает защиту внутренней полости от загрязнения и обводнения. В отдельных конструкциях букс имеются дополнительные устройства для закрепления подшипников на шейке оси, облегчения их смены, а также устройства для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Классификация конструкций букс с подшипниками качения:

· По типу вагона: буксы грузовых и пассажирских вагонов;

· по типу торцового крепления: корончатой гайкой и торцовой шайбой;

· по способу посадки внутреннего кольца на ось: на горячей и втулочной посадке;

· по типу корпуса буксы: с корпусом и бескорпусные;

· по типу роликов подшипников.

 

11 РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ.

/ Рессорное подвешивание вагонов представляет собой систему упругих элементов и гасителей колебаний, связывающих колесные пары с рамой тележки и кузовом. Назначение рессорного подвешивания заключается в смягчении толчков, передаваемых колесами кузову и гашений колебаний возникающих, при движении. У грузового, центральное рессор. подвешивание. У пассажирского надбуксовое и люлечное.

 

12 АВТОСЦЕПКИ ВАГОНОВ (УСТРОЙСТВО, КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ).

Ударно-тяговые приборы, устанавливаемые на обоих концах вагона, предназначены для сцепления вагонов между собой и локомотивом, удержании вагонов на определенном расстоянии друг от друга, передачи растягивающих и сжимающих усилий от одною вагона к другому, смягчения действия этих усилий. В зависимости от способа соединения тягово-сцепные приборы делят на неавтоматические и автоматические. Автосцепное устройство вагона состоит из корпуса автосцепки с деталями механизма, ударно-центрирующего прибора, тяговый хомут, поглощающий аппарат и несъемного оборудования.

 

13 ПОГЛОЩАЮЩИЕ АППАРАТЫ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Aппарат вырабатывает разную силу сопротивления, чем больше скорость соударения в-в, тем больше силы сопротивлении (служит для смягчения удара).Пружинно-фрикционные (Ш-1Т, Ш2-В). Безхомутовый Ш-6-ТО-4. Эластомерные 73 ZW.

 

14 ПОГЛОЩАЮЩИЕ АППАРАТЫ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Аппарат вырабатывает разную силу сопротивления, чем больше скорость соударения в-в, тем больше силы сопротивления (служит для смягчения удара) и для облегчения трогания, плавного торможения.ЦНИИ-Н6 пружинно-фрикционный, Р2-П- резино-металлический

 

15 МЕТОДЫ РАСЧЕТА ЭЛЕМЕНТОВ ВАГОНОВ НА ПРОЧНОСТЬ

Метод сопротивления материалов.

Метод строительной механики: метод сил, метод перемещения.

Метод теории упругосит ч\з метод конечного элемента.

 

16. ОЦЕНКА УСТАЛОСТНОЙ ПРОЧНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ ВАГОНОВ

Оценивается коэф. запаса (отношение предела выносливости к расчетной амлпитуде уровня напряжений, возник. в эксплуатации дб больше допустимого коэф. запаса).

 

17. ИСТОЧНИКИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ КОЛЕБАНИЙ ВАГОНОВ. КОНСТРУКТИВНЫЕ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НЕРОВНОСТИ ПУТИ.
Конструктивные -заложенные проектом пути (кривая, стрелки, стыки)

Дополнительные – возникают в процессе эксплуатации пути (неравномерный износ пути, остаточный прогиб пути – просадка, рехтовка).

 

18 ОСНОВНЫЕ КОЛЕБАНИЯ ВАГОНА. ОПРЕДЕЛЕНИЕ, НАЗВАНИЕ ФОРМ КОЛЕБАНИЙ ВАГОНОВ.

Колебания, которые сопровождаются изменением только одной степенью свободы.

Названия форм колебаний вагонов: линейные- подпрыгивание, боковой относ, подергивание. Угловые – боковая качка, голопирование, виляние.

 

19 НОРМАТИВНЫЕ ОЦЕНОЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДИНАМИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ ВАГОНОВ

Коэффициент динамики, 2 коэф безопасности - коэф. запаса устойчивости против вкатывания колеса на головку рельс и коэф. Запаса устойчивости от опрокидывания в кривых, рамная сила, ускорение кузова вертикальное и горизонтальное.

 

20 СИЛОВОЕ УСЛОВИЕ УСТОЙЧИВОСТИ ОТ ВКАТЫВАНИЯ КОЛЕСА НА ГОЛОВКУ РЕЛЬСА

Отношение вертикальной силы от колеса на рельс к боковой силе гребня колеса с головкой рельса должно быть больше 1, т. е. колесо должно придавливаться.

 

21 ОСНОВНЫЕ СТАТИСТИЧЕСКИЕ ЧИСЛОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЛУЧАЙНОГО ПРОЦЕССА КОЛЕБАНИИ ВАГОНОВ.
Математическое ожидание или средняя величина процесса, дисперсия, среднее квадратичное отклонение от среднего.

 

22 ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ ДИНАМИЧЕСКОЙ НАГРУЖЕННОСТИ ВАГОНОВ

1.изучение колебаний вагонов и выбор на этой основе рациональных параметров рессорного подвешивания

2.определение условий безопасного движения вагонов (допустимая скорость, допустимые продольные усилия и тд.)

3. определение условий сохранности перевозки грузов и комфорта пассажиров (допустимая вибрация, плавность хода)

4. опредечение продольных сил в поезде при торможении и маневровых операций с отдельными вагонами

5. оценка влияния неисправности и износов вагонов на их динамические качества

 

23 ПОНЯТИЕ КРИПА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

При качении в точке контакта колеса и рельса возникает упругое проскальзывание - крип колесной пары.

 

24 ПРИЧИНЫ ИЗВИЛИСТОГО ДВИЖЕНИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ. ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ ФАКТОРЫ ИЗВИЛИСТОГО ДВИЖЕНИЯ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ПРИ ИЗВИЛИСТОМ ДВИЖЕНИИ

Ось колесной пары совершает извилистую траекторию из-за конусности колес, неравенство диаметров правого и левого колес. Отр. Факт: возникают поперечные силы инерции, которые приводят к взаимодействию гребня с головкой рельс.

 

25 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ МЕТОД ИССЛЕДОВАНИЙ - ЭЛЕКТРОТЕНЗОМЕТРИЯ

Это метод измерения механических величин (деформаций, напряжений конструкций) путем изменения электрических величин. В основе - использования тензорезистора (датчика, преобразующего деформацию в изменение эл.сопротивления)

 

26 ПОНЯТИЕ РЕЗОНАНСА. УСЛОВИЯ ПОЯВЛЕНИЯ РЕЗОНАНСА (НА ПРИМЕРЕ КОЛЕБАНИИ ПОДПРЫГИВАНИЯ) ПРИ
ДВИЖЕНИИ ВАГОНА ПО НЕРОВНОСТЯМ

Резонанс - совпадение одной из собственных частот с частотой вынужденных колебаний. Если частота собственных колебании при подпрыгивании совпадает с частотой появлений вертикальной неровности возникает резонанс на частоте колебаний подпрыгивания.Средняя частота колебании груженого полувагона- 1 герц.

 

27. ДИНАМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ.

Вертикальная жесткость пути, горизонтальная жесткость пути, силы внутреннего трения верхнего строения пути (балласт, призма). Описывается 2 - мя моделями сухое трение и вязкое трение.

 

28 СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА СОБСТВЕННЫХ ЧАСТОТ ПОРОЖНЕГО И ГРУЖЕНОГО ВАГОНА (С ОБОСНОВАНИЕМ).

Квадрат собственной частоты вагона равен отношению жесткости рессорного подвешивания к массе вагона. Следовательно, чем меньше масса, тем выше собственная частота,значит у порожнего собственная частота выше, чем у груженого.

 

29 ПРЕИМУЩЕСТВО ДВУХСТУПЕНЧАТОГО РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ ТЕЛЕЖЕК ПЕРЕД ОДНОСТУПЕНЧАТЫМ.

У двухступенчатого рессорного подвешивания суммарная гибкость пружин выше, жесткость ниже, чем у одноступенчатого. Следовательно плавность хода выше и их иcпoльзуют в тележках пассажирского вагона.

 

30 ОСНОВНЫЕ ТИПЫ УПРУГИХ ЭЛЕМЕНТОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ В РЕССОРНОМ ПОДВЕШИВАНИИ ТЕЛЕЖЕК

Пружина цилиндрическая винтовая, листовая рессора, резиновый упругий элемент, пневматическая рессора, торсионная рессора,тарельчатая
пружина.

/




Дата добавления: 2015-04-20; просмотров: 57 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав

<== 1 ==> | 2 | 3 | 4 |


lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2024 год. (0.01 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав