Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Понятие рентабельности по ПВД.

Читайте также:
  1. V1: Понятие медико-социальной экспертизы, ее роль в жизни инвалида. Штатный норматив Бюро медико-социальной экспертизы (2 к.т.)
  2. V1: Этапы становления и развития правовой регламентации медицинской деятельности. Понятие о здоровье и его основных составляющих (1 к.т.)
  3. V1: {{1}} Тема № 1.Понятие и сущность финансов.Деньги.
  4. VBA. Вложенные циклы, понятие, принципы организации.
  5. VBA. Циклический алгоритм, понятие, основные элементы. Виды циклических алгоритмов.
  6. А.Понятие и виды международных договоров.
  7. А25. Между первым и вторым понятием существует определенная связь. Такая же связь существует между третьим и одним из предложенных понятий. Найдите это понятие
  8. Административно-правовые нормы: понятие, виды
  9. Административно-правовые отношения понятие, особенности и виды.
  10. Административное право как отрасль права: понятие, предмет и система.

Рентабельность- это отношение доходов к расходам по каждому виду работ, услуг.

Рассчитывается по каждому виду работ услуг, по ЛП, хозяйству и дороге в целом.

Рентабельность ПВД составляет 14% к расходам, что ниже рентабельности перевозок ~ в 2 раза. На пониженной величине рентабельности сказывается установленное Правительством РФ ограничение на рентабельность в цене ремонта вагонов собственности (10%), отпуск темпа э/э (25%).

Рентабельность утверждается каждой дороге на основании анализа за предыдущие годы рентабельности, работ и услуг.

Доведенный до дороги уровень рентабельности дорога доводит до каждого хозяйства.

20. Объем работы локомотивных депо в тонно - км брутто и лок –км по видам движения определяют НОДы или Т и сообщают их депо в качестве утверждаемых (ΣPlбр) и расчетных показателей (ΣMS).

Для депо рассчитываются ΣMSобщие следующим образом

ΣMSобщие = ΣMSгл. + ΣMSвсп. + ΣMSус.

ΣMSгл. = ΣPlбр. / Q бр

ΣMSвсп. = ΣMSод. + ΣMSпод. + ΣMSдв. + ΣMSмн. ед.

ΣMSлин. = ΣMSгл. + ΣMSвсп.

ΣMSусл. = ΣMSман. => 1 час ман. работы = 5 лок- км

1 час простоя = 1 лок – км

3) Объем ремонта локомотивов или программа ремонта локомотивов.

Исходными данными для расчета программы ремонта локомотивов служат:

- ΣMSобщие в границах работы локомотивов с расчленением его по сериям;

- количество локомотивов, занятых на внепоездной работе;

- межремонтные сроки пробегов для локомотивов, занятых на поездной работе, и межремонтные сроки ремонта для внепоездных локомотивов.

Среднесетевые нормы утверждаются приказом ОАО «РЖД».

Nкр-2 = ΣMSоб. / Hкр-2;

Nкр-1 = (ΣMSоб. / Hкр-1) - Nкр-2;

Nср. = (ΣMSоб / Hср.) - Nкр-2 - Nкр-1 и т. д.

Техническое обслуживание локомотивов установлено трех видов:

 ТО-1 – выполняется локомотивными бригадами при приемке и сдаче

локомотивов.

 ТО-2 – проводится локомотивам через 72 часа специализированными

бригадами слесарей на ПТОЛ.

 ТО-3 – проводится тепловозам по установленным срокам

межпоездных ремонтов.

Планирование качественных показателей использования

локомотивов:тех V ,уч V ,бр Q ,л S ,л O ,л П .

Планирование технико – производственных показателей должно быть

подчинено эффективному использованию локомотивов. За качество

использования локомотивов отвечает служба перевозок, но чем исправнее

локомотивный парк, тем выше эффективность его эксплуатации.

Обобщающим показателем качества использования локомотивного

парка является среднесуточная производительность локомотива.

Плок. = Sлок *Qбр / 1+βвспом ,

где Sлок - среднесуточный пробег локомотива

Qбр – вес поезда брутто

βвспом - % вспомогательной работы локомотивов в грузовом движении

Вес грузового поезда – важнейший показатель использования

локомотивов.

Увеличение Qбр снижает потребность в локомотивах на выполняемый

объем работы, потребность локомотивных бригад; вес влияет на норму

расхода топлива и электроэнергии на тягу.

═> Qбр для депо устанавливается НОДом или Т

На конкретном участке Qбр определяют сами депо.

Qбр = ΣPlбр / ΣNl,

Где ΣPlбр – грузооборот на участке по маршрутам машинистов;

ΣNl – поездо – км на этом участке.

Показатели использования локомотивов по дороге:

2005г. 2006г.

Vуч 45,7 46,2 + 0,5 км/час

Плок 2160 2217 + 57 тыс. ткмбр

Qбр 3643 3691 + 48 тонн

Етоп 102,0 101,2 - 0,8 кг/ 4 10 ткмбр

Еэ/э 138,7 136,6 - 2,1 квт-час/ 4 10 ткмбр

При планировании учитывается динамика Qбр за ряд лет и резервы его

роста.

Фактический вес поезда ежесуточно определяют по маршрутам

машиниста за сутки.

 Среднесуточный пробег локомотива – это величина линейного

пробега на 1 локомотив за сутки.

Sлок __________зависит от времени оборота локомотива на участке.

Sлок = 2L / T * 24 км/сутки,

где T – время оборота локомотива

 Tоб определяется по форме ЦО-2, в которой приведены:

1. время в пути;

2. время простоя на промежуточных станциях и станциях оборотного

депо;

3. время простоя на станциях депо приписки.

Tоб = (2Lуч / Vуч) + tоб + tосн

Планированию Sлок должен предшествовать анализ отчетных данных за

ряд лет.

Sлок служит основой для определения эксплуатируемого парка локомотивов.

- Mэк = ΣMSлин / Sлок

Помимо поездных локомотивов ТЧ обязано предоставлять маневровые локомотивы для хозяйственных нужд и маневровой работы.

Потребность в Mман определяет НОД или ЦУП и сообщают ТЧ.

Парк локомотивов пассажирского движения определяют на основе графика движения ЦУП и Т.

Загрузка...

План по труду ТЧ. Производительность труда по цеху эксплуатации, ремонта, в целом по депо.

Основной задачей разработки плана по труду является достижение наибольшего роста Птр.

В целом по ТЧ производительность труда определяется по формуле:

Птр. = ΣPlбр / rсп, ткмбр/чел.

ТЧ выполняет различные виды работ, структура которых по разным депо неодинакова. Она может меняться по периодам года. Поэтому показатели по

Птр. и темпу её роста целесообразно задать её по цехам депо.

По цеху эксплуатации Птрэкс = ΣPlбр / rсп. цеха экс.

По цеху ремонта Πтррем = ΣMприв. / rсп. рем.

 Все виды ремонта локомотивов приводятся к одному виду по трудоемкости.

 Контингент, занятый на работах общехозяйственных распределяется на эксплуатацию и ремонт пропорционально ФОТ производственных рабочих.

Общая Птр. по ТЧ с учетом цехов считается в % выполнения.

По каждому цеху определяется % выполнения Птр. (% = Пфакт / Ппл.) и определяется средневзвешенный % по депо.

% депо = % эксп. * kэксп + % рем. * kрем / kэксп + kрем

 Птр.пл. 2006 = Птр.факт. 2005 * темп роста 2006г.

 Темп роста до депо доводит «Т» (НОД)

 Если Птр.пл. по заданию «Т» (НОД) получилась > Птр. по расчету депо, то за план все равно принимается задание Т (НОД), а по депо разрабатываются мероприятия по повышению Птр.

23. Планирование контингента по производственным группам:


Дата добавления: 2015-04-20; просмотров: 10 | Нарушение авторских прав

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | <== 7 ==> | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |


lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2019 год. (0.019 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав