Читайте также:
|
Под барьерными местами на трассе понимаются локальные участки сосредоточенных объемов работ.
Как правило, такие местами являются крупные реки, горные массивы, глубокие овраги и т.п.
Большой объем работы влечет большой срок
Варианты:
1) рис
Укладка пути до барьерного объекта прерывается на объекте
Достоинства минимум затрат
Недостатки – максимальный срок строительства железной дороги
2) двухлучевая схема строительства луче сопрягаются на барьерном объекте
незаконченный в плане укладке остается лишь мостовой переход
Достоинства: срок строительства сокращается
Недостатки: для возможности реализации нужно иметь два опорных пункта строительства, к ним должны быть подведены транспортные пути
3) Подойти к объекту так, чтобы к укладке объект был построен
Достоинства минимум затрат, не приходиться разрывать укладки пути
Недостатки – максимальный срок строительства железной дороги
4) Строительство временных обходов барьерных мест
строительство земполотна на обходе
1.Укладка по основной трассе
2. Укладка пути на обходе
3. Балластировка пути на основной трассе
4. Баллистировка на обходе
Возводится временный мост, возводятся подходы к нему
5.Укладка пути на основном сооружении и на подходах к нему
6.Ликвидация обхода
Коэффициент барьерности
Затраты на строительство обхода учитываются в сметной документации. Временные обходы учитываются в 8 главе сметного расчета «Временные здания и сооружения»
Все, что не сдается в эксплуатацию – временные здания и сооружения
Нередко, проектная организация прорабатывает вариант обхода барьерного места (по согласованию заказчика)
Если временный объект будет эксплуатироваться после сдачи трассы в эксплуатацию, то он уже не будет считаться временным
Все обходы делятся:
1) Долговременные
2) Краткосрочные
2.1 Организационные обходы
2.2 Технологические обходы
Долговременный обходы эксплуатируются как в период строительства железной дороги, так и после сдачи ее в постоянную эксплуатацию. Строятся по нормам дорог 3 и 4 категории
После сдачи в эксплуатации – полный объем перевозок
Решение о строительстве такого подхода принимается при проектировании плана железной дороги (выбора основного направления трассы)
Строительство Северо-Муйского тоннеля
Долговременные обходы крайне редко ликвидируют
Не попадают во «Временные здания и сооружения»
Обходы краткосрочные эксплуатируются только в период строительства. После сдачи в эксплуатацию полностью ликвидируются. Решение о строительстве данных подходов принимается при разработки проекта организации строительства. По данному обходу перевозят коммерческие и строительные грузы
Решения о строительстве технологических обходов принимается на этапе производства работ. Ликвидируются эти обходы при вводе железной дороги во временную эксплуатацию. Срок эксплуатации такого подхода очень небольшой – от нескольких неделей до полугода.
Ни рубля денег проектная организация не заложила в этот подход
Основное задача обхода – пропуск материальных поездов
Кратковременные технологические обходы
Строятся в районах небольших рек
Кратковременные организационные обходы
Возможны два варианта:
1) Наиболее распространенный, когда временный обход совмещают с притрассовой автомобильной дорогой
2) Когда строят отдельной от автодороги сооружение
на расстоянии 100-150 метров строят притрассовую железную дорогу
Шпальная клетка, забитая камнем
Мост низководный из инвентарных строений. Если нужно промежуточные опоры, то опоры могут быть свайные, деревянные с ростверком.
Дорожное покрытие представляет собой конструкцию по типу трамвайных путей на мостах через Неву.
Строятся съезды с основной магистрали и въезды на автодорогу
Строят подходные насыпи
Должны присутствовать средства механизации
Как правило совмещают с автодорогой
Рельсошпальная решетка втапливается в покрытие моста
На расстоянии 100-150 метров делаются съезды и въезды с основной насыпи на автодорогу
Рельсы вплоть до Р43, но их почти нет, поэтому обычно берут старогодние рельсы Р65
Эпюра шпала 1440 шт на км
Скорости небольшие
Радиусы кривых небольшие
Шпалы, как правило деревянные, но все зависит от конкретных условий (возможно сборная решетка)
Минимальные радиусы кривой 250 м
Балласт однослойный (из песчано-гравийной смеси), толщиной 20-25 см под подошвой шпал
Автодорожный мост низководный с инвентарными пролетными строениями (готовые, как правило, металлические), на временных опорах (как вариант, шпальные клетки), оборудование автоматическими или ручными шлагбаумами для безопасного пропуска подвижного состава через сооружение.
Перед открытием постоянного движения или готовности основного сооружения обход ликвидируется, т.е. разбирается верхнее строение пути, срываются насыпи, мост используется только для пропуска автомобильного транспорта
В некоторых случаях строительство обходов обходится крайне дорого, и временные обходы не строятся.
На расстоянии 15-20 метров в непосредственной близости от основного сооружения возводятся временные опоры
На временные опоры производят установку капитальных пролетных строений
При готовности опор основного моста капитальные пролетные строения перемещаются с временного сооружения на постоянные.
Преимущества: снижения затрат на строительство подходов, снижение затрат на ликвидацию обходов и рекультивацию земель, повышение безопасности движения автотранспорта
Недостатки:
Долговременные обходы
Долговременные обходы возводятся при строительстве внеклассных мостов и тоннелей, срок строительства которых значительно превышает общий срок строительства железной дороги
Весь период строительства разобьем на несколько пусковых комплексов.
Есть подготовительный период: подготовка территории
Река широкая, но не судоходная
Решающий фактор – готовность автомобильной дороги
Строительство преградного объекта идет в течении всего первого пускового комплекса
Данный участок сооружают две механизированные колонны
Необходимо построить временный обход
Строительство земляного полотна на обходе
Постановка пути на балласт: в полном объеме и на песок
Ввод в постоянную эксплуатацию по трассе временного обхода
Второй пусковой комплекс
5, 6 год
эта окончание строительства основного сооружения по трассе
Строительство земполотна на подходах
Укладывается решетка
Выполняется послеосадочный ремонт пути по основному участку
Если уложен на дереве – то меняется на железобетон
Разборка инвентарного пути
Укладка на инвентарного пути на железобетонных шпалах
Замена инвентарных рельсов на плети
Ввод в постоянную эксплуатацию в полном объеме.
Краткая характеристика обходов:
Долговременные обходы строятся по нормам железных дорог 3-4 категории
На обходах могут применятся уклоны кратной тяги
Ширина площадки зауженная в соответствии с нормам 3-4 категории
При пересечении крупных водных препятствий рассматривается вопрос строительства ледовых переправ, организационно – это архисложно
Вариант паромной переправы.
Необходимо организация временных баз для хранения
Дата добавления: 2015-04-20; просмотров: 66 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |