Читайте также:
|
Верхнее строение пути – все, что выше основной площадки
ВСП
- РШР
- балл. слой
РШР
Р43 – Р75
Промышленность Р43, Р50, Р75 не выпускает.
На всех железных дорогах любой категории укладываются рельсы Р65
Скрепление:
· костыльное для деревянных шпалах
· КБ 65 (Преимущественное распространение) (0) многодетальность, клемма очень быстро ослабевает
· КД 65
· АРС-4 (малодетальность, постоянное прижатие рельса к подкладки, удобно для пассажирских линий)
· ЖБР
· БП
· Фосло
· Pandrol
Шпалы:
· деревянные шпалы (укладывают с разрешения ОАО «РЖД») – звеньевой путь
· железобетонные шпалы – бесстыковой путь
В период временной эксплуатации и рабочего движения поездов:
1 период – 1,5 года после сдачи в эксплуатацию допускается укладка пути на деревянных шпалах с последующей заменой РШР с железобетонными шпалами
Балластный слой:
песчаная подушка
щебень (толщина щебня по подошве шпалы по внутренней нитке), 0,25 – 0,35
Для земляного полотна, отсыпаемого из дренирующего грунтов, а также в случае устройство подбалластного защитного слоя (защитной слой земляного полотна)
На станциях главные пути укладываются и балластируются также как и пути на перегоне, а приемо-отправочные пути допускается балластировать и устраивать балластную призму однослойной из песчано-гравийной смесь (hпгс = 0,25 – 0,35 м)
1. Классическая технология
1.1. Укладка пути à укладочный кран
1.2. Постановка пути на песок à перевозка балластных мат-ов ж/д составами
1.3. Постановка пути на щебень à перевозка балластных мат-ов ж/д составами
95% всех железных дорог строятся с применением этой технологии
2. Вторая технология
2.1 Устройство песчаной подушки à автовозка
2.2 Укладка пути à укладочный кран
2.3 Балластировка на щебень à перевозка балластных мат-ов ж/д составами
3. Третья технология
3.1 Устройство песчаной подушки à автовозка
3.2 Устройство балластной призмы à автовозка, по соседнему ж/д пути (стр-во вторых пути)
3.3 Укладка пути по сформированной балластной призмы
3.4 Засыпка шпальных ящиков щебнемà перевозка балластных мат-ов ж/д составами
Преимущества 1 способа:
минимум затрат
нет необходимости создавать промежуточные склады-накопители балластных материалов
Недостатки 1 способа:
РШР укладывается непосредственно на земляное полотно
Преимущества 2 способа:
может рассматриваться, когда вдоль линии есть достаточное количество притрассовых карьеров дренирующего грунта, или есть соседний путь
РШР укладывается на песчаную подушку
Недостатки 2 способа:
требуется большее количество затрат на сооружение ВСП (перевозка автотранспорта, рекультивация притрассовых карьеров, дополнительные затраты, связанные с предоставлением окон)
3 технология используется при строительстве скоростных и высокоскоростных магистралей
Преимущества:
РШР кладется на полностью сформированный и уплотненный балластный слой (уплотнение производится виброкатками)
Недостатки – высокая трудоемкость, высокая стоимость
Если сопоставить 3 и 1, то требуется обеспечить такое качество уплотнения
Укладка железнодорожного пути
95% РШР и балластный слой сооружается по классической технологии, то будем именно ее рассматривать.
1. Укладка пути
2. Балластировка пути
· балластировка песчаным балластом
· балластировка щебнем при первой подъемке
· балластировка щебнем при второй подъемке
а) выгрузка балласта
б) подъемка пути электробалластером
в) планировка быстроходным планировщиков
Дата добавления: 2015-04-20; просмотров: 54 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |