Читайте также:
|
|
У регіоні сформувався свій особливий тип транспортної системи, для якого характерні багатосторонність, багатовидовість, збалансованість, високий рівень розвитку всіх видів транспорту.
Транспортна мережа відрізняється густотою й складністю конфігурації, вона складалася з нашарувань різних форм, густоти та розмірів. Важко говорити про абсолютну перевагу одного виду транспорту над іншими навіть у невеликих країнах. Зростає чисельність під'їзних залізничних колій при скороченні магістральної мережі, збільшується середня дальність перевезень на кожному з видів транспорту.
Тісне «зіткнення» різних видів транспорту в портах та інших транспортних вузлах стимулювало розвиток інтермодальних перевезень, особливо в зв'язку з масовою контейнеризацією вантажів.
Особливе місце займають морські порти. Завдяки широким річкам, порти проникли на сотні кілометрів у глиб Європейського континенту й у своїх зв'язках із хінтерландом спираються на могутні річкові артерії, що з'єднані між собою системою каналів.
Хінтерланд – це зона тяжіння, впливу транспортного вузла; територія, що за перевагами транспортних потоків у певних напрямках тяжіє до того або іншого великого транспортного вузла.
Морські порти є справжніми морськими воротами не тільки для своїх країн, але й мають міжнародне значення: вантажопотоки проникають далеко в глиб континенту. Берегова лінія Європейського континенту є складовою частиною транспортної мережі Західної Європи, багато в чому визначаючи її конфігурацію.
На головних річкових артеріях переважають самохідні судна, усе ширше впроваджується метод штовхання потягів несамохідних барж.
Основні риси рельєфу створюють передумови для розвитку магістралей у широтному напрямку відповідно до простягання гірських систем і берегової лінії. Однак основні міжнародні економічні зв'язки дотепер складаються в меридіональному напрямку. Цьому відповідає й напрямок основних водних артерій, що здійснюють зв'язок Північно-Західної Європи, де сконцентрований основний промисловий потенціал, з іншими частинами континенту.
Залізнична мережа континенту значно густіша, ніж у Північній Америці; усі основні залізничні магістралі й навіть частина другорядних ліній — двоколійні, дотепер у вантажному вагонному парку переважають двовісні вагони, середня вантажопідйомність вагона в 2-3 рази нижча, ніж у США. Вантажні перевезення виконуються при дуже густому русі потягами порівняно невеликої ваги з відносно невисокими швидкостями руху (крім контейнерних маршрутних потягів). Залізничний транспорт значною мірою електрифікований, більш 80% перевізної роботи виконується електричною тягою.
Густота дорожньої мережі складає 100-300 км/100 км2, тобто в 2-3 рази вище, ніж у США, велика також частка автомобільних шляхів з удосконаленим покриттям.
Дата добавления: 2015-04-20; просмотров: 120 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |