Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Значение автомобильных гонок для технического прогресса

Читайте также:
  1. A Назначение фероплепсу
  2. II. Правила идентификации объектов технического регулирования
  3. III. Требования к объектам технического регулирования
  4. Wadmerger: назначение звуков wad-файлам и объектам
  5. Web-контейнер, Servlet, JSP. Структура, назначение и пример сервлета или JSP.
  6. Адаптивное значение искусства
  7. Адаптивное значение менопаузы
  8. Адаптивное значение токсикоза
  9. Адаптивное значение черт личности
  10. АКСИОЛОГИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ РАЗРАБОТКИ ЭТИЧЕСКИХ НОРМ В СВЯЗЯХ С ОБЩЕСТВЕННОСТЬЮ

Доставляют ли пользу гонки на автомобилях? Эта тема много раз рассматривалась на полосах узкоспециальный технических журналов и всякий раз вызывала бойкие дискуссии. Хроника создавания автомобильной технологии дает практичный ответ на данную тему. С начала выхода первоначальных автомашин появилась нужда в разработке методов компаративной оценки свойств различных устройств с целью открытия избранных типов автомобилей и их индивидуальных аппаратов. На начальном этапе становления автоспорта единственным методом для получения сопоставительных материалов являлись соревнования. Они предоставили широкий материал для освоения существенных свойств автомобиля, особенно его механики. Невзирая на то что далее были сформированы способы эмпирического исследования автомобиля в искусственных обстоятельствах, автомобильные гонки дошли до наших времен.

Ценность автомобильных гонок как возможности ходовых опытов заключается в том, что тут приблизительно все механизмы машины работают с огромным усилием, выказывая слабые области в течение небольшого интервала. Многочисленные недоработки, предписывающие для личного обнаружения многих лет обычной среды использования автомашины, в чрезвычайных условиях состязаний в силах быть обнаружены на протяжении нескольких часов. Под тесным воздействием автомобильного спорта в структуру машины была введена большая серия изменений и инверсий.

Гоночный автомобиль почти в любое время был реализацией прогрессивной промышленной мысли: он определял дальнейший шаг изменения механики транспортного типа автомашины. Сопоставляя промышленную оценку современного потребительского автомобиля с оценкой гоночных машин 1930-1932 годов, легко убедиться в их синонимичности по огромной веренице пунктов. Виде примеров можно показать гармоники вращения, увеличенную силу сжатия и уменьшение веса прогрессивно-перемещающихся деталей устройства, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую, каковые достигнуты нынче. Все данные изменения первым делом становятся видны на кинетике автомашины, усиливают его быстроходность. Со стороны автомобилиста данного этапа (1929-1934 годов) теперешние типичные машины отличаются особенностями соревновательной техники. Бесспорно, что и в современных гоночных автомашинах мы в силах лицезреть кое-какие детали последующих массовых механизмов.

Вопрос машинных средств для передвижения не производится единственным усовершенствованием механики автомашины. Для удачной схемы использования машин необходимо располагать большой линией специализированных дорог. Вследствие этого возникли специальные трассы - автострады. Автомагистрали разнятся от простых магистралей отказа от перекрестков, резких поворотов, холмов, спусков и ответного движения, т. е. преград, уменьшающих темп движения автомобилей. Из-за этих особенностей на автомагистралях можно безвредно формировать скорость 150-180 км/ч. Прикладное использование передвижных машин на автострадах обнажила целый список инженерных недостатков, связанных с деятельностью на высоких темпах, в частности недолговечность некоторых устройств и затратность машин с кузовами динамически невыгодной конфигурации. Поэтому зародилась необходимость в машинах, приспособленных к долгой деятельностипри большой быстроте перемещения. При создании скоростных автомобилей для автотрасс был использован существенный багаж знаний, полученный в деятельности с соревновательными автомашинами, которые пребывают в подобных обстановках эксплуатации.

Точкой пере­гиба а определяется наивыгоднейшее давление наддува — около 5 кгс/см2 (абсолютное), при котором среднее эффективное давление и мощность достигают максимума. График рис. 73 построен из расчета сохранения конечного давления сжатия равным 16,7 кгс/см2 при различных давлениях наддува; это соответствует степени сжатия е = 7,5 для двигателя без наддува. Повышенным давле­ниям наддува соответствуют уменьшенные степени сжатия; для критического давления наддува 5 кгс/см2 (абсолютное) степень сжатия в = 2,3. Кроме конечного давления сжатия, в основу графика положены еще и другие конкретные данные




Дата добавления: 2015-09-11; просмотров: 27 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав

Значение автомобильных гонок для технического прогресса | Применение новейших технологий в автомобилистике | Влияние автомобильных гонок на развитие передовых технологий |


lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2024 год. (0.006 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав