|
13.2.3.1. Ремонт и ревизия букс и подшипников качения осуществляются в соответствии с требованиями действующей Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
13.2.3.2. Буксы, буксовые приливы и поводки букс осматриваются на отсутствие трещин. Проверяется состояние пазов приливов для крепления поводков и отверстий приливов (проушин) для крепления рессоры. При износе отверстий в проушинах букс более установленной нормы отверстия растачиваются и в них запрессовываются втулки.
13.2.3.3. Передняя и задняя крышки, лабиринтное кольцо заменяются при наличии коробления, трещин в лабиринте, трещин, выходящих на посадочные поверхности, радиальных трещин и износа выше допустимого.
Заварка трещин в буксовых крышках, а также наплавка изношенных поверхностей выполняется электродуговой сваркой согласно действующей инструкции ПКБ ЦТ ОАО «РЖД».
13.2.3.4. Ремонт, формирование и подбор по жесткостным характеристикам буксовых поводков производится в соответствии с технологической инструкцией на формирование, проверку, ремонт и эксплуатацию резинометаллических амортизаторов буксовых поводков локомотивов и электросекций.
13.2.3.7. Замеряется на прессах или других приспособлениях величина прогиба торцовой шайбы. При этом следует учитывать, что торцовые шайбы имеют две различные конструкции. На электровозах ВЛ15 и части электровозов ВЛ11м буксовые тяги комплектуются торцовыми шайбами (по чертежу 5ТС.855.004), не имеющими армирующих колец. Высота шайб по чертежу 5ТС.855.004 увеличилась до 52 мм (против 45 мм у шайб по чертежу 5ТН.855.049).
В эксплуатации используются торцовые шайбы обеих конструкций. Запрещается комплектовать электровозы ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15 поводками с различными по конструкции торцовыми шайбами. Шайбы подвергаются испытаниям под нагрузкой 19,6 кН (2тс). Высота шайб по чертежу 5ТН.855.049 должна быть в пределах 39-42 мм, а по чертежу 8ТС.855.004-40-45 мм. Одну тягу (поводок) следует комплектовать шайбами, отличающимися высотой под нагрузкой не более 1 мм. Торцовая шайба испытывается на скручивание на специальном приспособлении.
Торцовые шайбы, прошедшие испытание на сжатие и кручение, откладываются в соответствующую группу жесткости. Допускается при ремонте торцовых шайб отслоение резины от металлической арматуры не более 1/3 по периметру окружности шайбы глубиной до 5 мм при проверке щупом толщиной 0,1 мм. Вмятины на металлических частях шайбы допускаются глубиной до 3 мм. Разрешается разворачивать шайбу на 900 для сверления новых отверстий под штифты, заваривать разработанные отверстия под штифты с последующим сверлением отверстий по чертежным размерам.
13.2.3.8. При сборке буксовых узлов и установке колесно-моторных блоков в тележку должны соблюдаться следующие условия:
оси колесных пар в тележке должны быть параллельны между собой и перпендикулярны продольной оси тележки;
зазор между узкой частью валика поводка и дном паза прилива буксы или в кронштейне на раме тележки должен быть в пределах норм допусков и износов;
прилегание клина валика в пазу прилива (кронштейна) должно быть не менее 70 %, при этом местные зазоры в местах прилегания не должны быть более 0,1 мм;
разрешается восстанавливать зазор между узкой клиновой частью валика и дном паза прилива буксы (кронштейна рамы тележки) постановкой прокладки (по форме паза) толщиной не более 0,5 мм с отверстиями под болт;
поперечные разбеги колесных пар должны быть в пределах установленных норм;
размер от середины оси колесной пары до торца корпуса большого валика (при снятой торцовой шайбе) поводка должен быть 989±1 мм с шириной 222 мм или 986±1 мм с шириной 228 мм.
натяг торцовых шайб резинометаллических блоков в проемах буксы и кронштейне рамы должен быть согласно нормам допусков и износов. Для обеспечения натяга разрешается постановка в проемах буксы и кронштейна рамы тележки металлических прокладок толщиной не более 2 мм с равномерным размещением их на обе стороны валика;
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 41 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |