Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Фактический график движения

Фактический график движения приведен в таблице 2. Он практически не отличался от заявленного (с учетом исключения участка Гайворон – с. Хащеватое протяженностью 8 км).

Таблица 2 – Фактический график движения

Фактический график движения включал в себя сплав, осмотры препятствий и фотосъемку.

Расстояние было определено по топографической карте Украины масштаба 1:100 000 издания 1979 г. с учетом коэффициента 1,2.

Техническое описание маршрута

За основу была взята лоция туристского отчета [1], которая была уточнена и привязана к имеющейся карте. На схемах несены места стоянок, сквозная нумерация препятствий с указанием их типа: пор. – порог, ш – шивера, пер. – перекат, м/п – мельничный перекат, пл – плотина ГЭС.

На фотографиях нанесены линии движения экипажей, если они отличались.

День 1

Стапель – р. Южный Буг выше с. Хащеватое, см. схему 1.

Река течет в глубокой долине в окружении 30 - 50 метровых бортов со скальными выходами. Скорость течения небольшая. В русле встречаются отдельные камни, которые хорошо видны с воды. Ниже моста без осмотра проходим перекаты №1 и 2 длиной по 50 м.

Схема 1: Гайворон - Сальково

Шиверу №3 перед Казачином (длиной около 100 м) проходили по более полноводной правой протоке с заходом правее центра, последующим смещением к левому берегу и дальше по основной струе и валам, которые заливали первого гребца. В конце река делает изгиб, в струе находится несколько крупных обливных камней.

В Сальково два коротких переката №4 и 5. Ниже второго натянут трос, который не мешает проходу.

Ниже еще один мельничный перекат №6 длиной 50 м, который легко читается с воды. Мельничные перекаты имеют искусственное происхождение и предназначались для поддержания уровня воды перед мельницами, от которых остались только руины.

Проходим полуразрушенный железобетонный мост (на схеме не показан). Течение стихает, чувствуется подпор ГЭС. Берега высокие, обрывистые, выход на берег возможен не везде. Ориентиром ГЭС (№7, см. схему 2) являются здания на обоих берегах реки. Чалиться нужно к левому берегу в 20 м от плотины. Обнос по левому берегу 60 м. После обноса мы переправились на правый берег, где остановились на ночлег. В стороне находится брошенный спортивный лагерь, с несколькими отремонтированными зданиями. Там имеется колодец, где мы набрали воды. Для справки: питьевую воду бы всегда брали в населенных пунктах, где имеются общественные колодцы или колонки.

День 2

Сфотографировавшись у плотины (см. фото 2), мы продолжили сплав.

Фото 2 – Плотина ниже Сальково

До автомобильного моста два небольших переката (№8 и 9). Вдоль с. Савранье река течет медленно. Один берег, как правило, обрывистый.

Мельничный перекат №10 представляет каменистую гряду, перегораживающую русло с полуметровым сливом и небольшими валами на выходе. Препятствие проходили после предварительного осмотра.

В 500 м ниже автомобильного моста трассы Одесса – Киев начинается шивера №11 (см. схему 3). Русло разбивается островами на несколько проток. Центральная протока мелкая, каменистая. Наверное, есть пару вариантов прохождения, но нет возможности для осмотра с берега (островов). Поэтому мы продолжили сплав по каналу, уходящему право под прямым углом, который заканчивается быстриной протяженностью около 30 м и шириной 10 м с несколькими обливными камнями. На входе слева примерно половину русла перекрывает низкая крона дерева. В 15 м ниже 2 больших обливных камня, которые нужно обойти слева, но не слишком близко к острову, со стороны которого свисают ветви. Осмотр с правого берега обязателен. Ниже этого участка можно зачалиться. Прохождение этого участка показано на фото 3.

Схема 2: Завальск - Дубино

а)	б)

Фото 2 – Порожистый участок №12 в правой протоке

а) – на входе, б) – на выходе

Схема 3: Дубино - Люшневатое

Препятствие заканчивается 80-метровой шиверой, которую группа прошла у правого берега. Со скал открывается хороший обзор на этот участок (см. фото 3).

Чуть ниже, на правом берегу, группа остановилась на ночлег. Там удобное место для стоянки с плитами уходящими в воду.

На противоположном берегу находится полуразрушенное здание трехэтажной мельницы, которой более 200 лет. К ней идет отдельный канал с метровым сливом, где раньше стояло гигантское водяное колесо.

Фото 3 – Шивера в конце препятствия №12

День 3

В километре ниже находится мельничный перекат №13. Идти надо в правую протоку, которая имеет два слива (см. фото 4).

Фото 4 – Мельничный перекат №13

Правый слив переката №13 заканчивается мощным уловом у трехметрового обрывистого берега. Но все экипажи прошли по центральному сливу высотой около 0,5 м с прямым и косым валами. Здесь неплохое место для катания, правда, выход на берег затруднен.

Ниже по правому обрывистому берегу находится лес, но выход на заросший берег практически невозможен. На плесах чувствовался сильный встречный ветер.

В с. Люшневатое находится мельничный перекат №14. Русло разбито островами на три протоки. Проходима только левая. Русло перегораживает мелкая гряда. Заход под левым берегом. После обхода трех обливных камней вверху и одного пониже, требовался энергичный уход право, чтобы избежать прижима к вогнутому скальному берегу, образовавшему метровый стоячий вал. Ниже движение по основной струе с несколькими небольшими валами. Экипаж №1 обогнул указанные выше камни и прошел через стоячий вал (см. фото 5). Экипаж №3 обошел стоячий вал справа. Матрос экипажа №2 слишком рано сделал флажок, и байдарка лагом прошла через одиночный обливной камень и дальше по струе. Обошлось без пробоин.

Схема 4: Долгая Пристань – Каменная Балка

а)	б)

Фото 5 – Мельничный перекат №14

а) – на входе, б) – прохождение через стоячий вал

В Люшневатое находится дамба (№15) с двумя мостовыми пролетами: левый железный, а правый бетонный. Из-за высокой воды пройти там было нельзя. Пришлось причалиться к правому берегу и выполнить обнос (~ 50 м). Чтобы покупаться, в левую протоку можно прыгать с моста. Там мощное течение и улов с правой стороны (спасжилет обязателен). Выбраться можно, только если пересечь струю и выйти на левый берег.

На ночлег группа остановилась на левом берегу перед мельничным перекатом №16 с полноводной левой протокой. С высокого скального берега открывался отличный вид на долину Ю. Буга и препятствие. За ночь уровень воды упал примерно на 15 см.

День 4

Перекат №16 прошли по основной струе ближе к левому берегу.

Мельничный перекат №17 прошли по левой протоке, придерживаясь основной струи (~30 м). Ниже Великой Мечетни находится простых переката № 18 и 19, которые группа прошла сходу.

На полудневку группа остановилась на левом берегу перед перекатом №20.

Вечером вниз прошел 4-х местный катамаран с туристами из Подмосковья: это была единственная туристская группа, которую мы встретили на маршруте.

День 5

Вечером прошел дождь, и уровень воды поднялся примерно на 5 см, что упростило прохождение мельничного переката №20, который изображен на фото 6. Это препятствие требует осмотра, а в малую воду для байдарок непроходимо.

а)

б)

Фото 6 – Варианты прохождения мельничного переката №20

Экипаж №1 прошел по правой протоке ближе к острову. В этом месте достаточно мелко и был риск сесть на камни. Линия движения этого экипажа показана на фото 6а) пунктирной линией. Внизу находилось бревно, которое ограничивало возможность маневра.

Остальные экипажи прошли по центральной протоке рядом с островом (см. фото 6б). Этот вариант прохождения немного проще и безопасней.

В Чаусово находится понтонный мост, проход возможен под любым пролетом. Ниже река разбивается на три рукава – идти в средний, через короткий перекат. За местом, где протоки соединились, начинается шивера длиной около 50 м, заканчивающаяся небольшим сливом. Внизу русло снова раздваивается – идти в левую через короткую шиверу (№21).

Ниже Чаусово расположена шивера №22, которую мы прошли без разведки по основной струе чуть левее середины русла.

Примерно в 300 м ниже находится мельничный перекат №23 с хорошо выраженной струей у левого берега. На выходе небольшие валы. В конце еще два небольших переката, которые прошли с ходу. Ниже этого препятствия за селом Каменная Балка группа стала на полудневку.

В этих местах ниже перекатов ловятся сомики. Нам тоже попался небольшой экземпляр.

День 6

За первым мостом в Концеполье находится мельничный перекат №25 (см. схему 5), который прошли по левой стороне центральной протоки. По обоим берегам находятся каменоломни.

Ниже русло реки расширяется, течения нет – чувствуется подпор ГЭС, которая видна издали. Чалиться нужно к левому берегу в 10 м перед шлюзами. Обнос примерно 60 м через насыпь плотины. Байдарки обносили полуразгруженными. Ниже плотины быстрина, а дальше стоячая вода.

В Первомайске проходим сдвоенный автомобильный мост в центре города. Через 1 км находится высокий железнодорожный мост с пешеходным полотном.

На окраине города появляется большой остров – идти в правую протоку, так как левая заканчивается плотиной. Берег зарос камышем, поэтому чалиться приходиться к правому берегу в 300 м до препятствия №27.

Лист 5: Каменная Балка – Мигея

Порог 27: русло снова развивается на две протоки. Идущая к центру, заканчивается сливом с плиты, который непроходим для байдарок. Поэтому мы выбираем правую протоку с большой водой и мощной струей. Осмотр с правого берега. На входе устанавливаем сигнальщика, так как на длине 50 м перепад не менее 0,8 м и порожистый участок плохо просматривается с воды. Заход по языку справа, дальше рядом с выступающим из воды валуном, ниже по основной струе обходя плиты слева. В конце проход через валы и нужно зачалиться к правому берегу, так как ниже продолжается шивера и группа сильно растянется. Прохождение этого участка препятствия №27 показано на фото 7.

а)	б)

Фото 7 – Препятствие №27

а) – на входе экипаж №1; б) – на выходе экипаж №2

1-й Мигейский порог (№28).

Ориентиром его первой ступени являются многочисленные острова и протоки. Сначала блуждаем, выбирая наиболее полноводную. Течение быстрое, часто встречаются обливные валуны с небольшим бочками. Осмотр первой части порога невозможен, так как острова и берега покрыты непроходимыми зарослями. Сплав на этом участке довольно динамичен и увлекателен. После островов чалиться к правому берегу, где начинается тропа для осмотра.

Вторая ступень начинается у скалы на правом берегу. Осматриваем с высокого скального правого берега. Устанавливаем одного сигнальщика и фотографов. Протяженность ступени примерно 50 м. Она начинается быстротоком. В средней части у левого берега бочка шириной около 3,5 м, через которую успешно прошли экипажи №2 и 3. Экипаж №1 прошел правее этой бочки, рядом с большим валом. Ниже на короткой дистанции нужно было обойти большой обливной и выступающий треугольный камень. Все экипажи успешно преодолели вторую ступень (см. фото 8).

а)	б)

Фото 8 – Экипаж №3 во вторая ступени 1-го Мигейского порога

Третья ступень является наиболее сложной элементом 1-го Мигейского порога. Длина примерно 250 м. Панорама этого участка изображена на фото 9. Фактически участок прямолинейный, лишь с легким левым изгибом в начале, а искривление на фотоснимке является оптическим обманом, возникшим при построении панорамы. Линия движения экипажей изображена на фотоснимке различными цветами с отображением ключевых точек сплава.

1 2 3 4 5

Фото 9 – Варианты прохождения 3-й ступени 1-го Мигейского порога

- экипаж №1; - экипаж №2, - экипаж №3

Экипаж №1 обошел валы на входе (1), полулагом вошел в слив (2) с валом высотой до 1 м, обогнул бочку (3) и прошел рядом с обливным валуном (4) и дальше по основной струе. Байдарка прошла слишком близко к камню (4) в результате выше верхнего стрингера возникла пробоина длиной около 10 см.

Экипаж №3 прошел через валы (1), начал пересекать струю и почти лагом вошел в слив (2), где с трудом удержался на валах. Дальше байдарка проскользила по краю бочки (3) и вышла на основную струю.

Экипаж №2 пересек край валов (1), байдарка носом вошла в слив (2) и прошила первый вал (см. фото 10). Дальше не хватило скорости, флажок не сработал, и байдарка пронеслась через обливняк (3), взлетев в воздух примерно на треть. После этого пришлось пройти и бочку (5).

а)	б)

Фото 10 – Прохождение в третьей ступени 1-го Мигейского порога экипажем №3

а) – перед точкой №2 (см. фото 9), б) – ниже точки №3

Ниже этого препятствия находится большой остров. Хорошая стоянка в его начале оказалась занята. Пришлось идти в правую протоку. Тут и обнаружилась пробоина в байдарке первого экипажа. На ночлег группа остановилась на острове. Дров было маловато. За питьевой водой пришлось переправляться на правый берег.

День 7

В конце острова находится шивера и слышен шум 2-го Мигейского порога «Красные ворота». На быстротоке чалимся к правому берегу, где видны беседки и навесы для туристов. Отсюда начинается тропа для осмотра препятствия. Этот порог является самым серьезным препятствием на маршруте.

Порог начинается шиверой с достаточно высокими валами. Примерно посередине со стороны левого берега лежит плита, ниже которой находится большая бочка, за которой течение тормозится. В 15 м ниже на границе струи находится большой валун. Правее него проходит основная струя, в которой расположено несколько больших обливных камней. Ниже струя разбивается о скалу. Часть потока уходит вправо мимо гигантского скального обломка. Ниже этого места можно зачалиться к правому берегу. Сюда же ведет дорога от начала порога. В этом месте можно было оставить часть снаряжения и обнести байдарку для повторного прохождения.

Часть струи, столкнувшись со скалой, уходит в левую протоку. Там течение ускоряется, образуя высокие валы, которые на повороте отражаются от скального берега. Эту протоку облюбовали катамаранщики и каякеры. Там плавали 2 двухместных катамарана и несколько каяков, которые при необходимости могли оказать помощь опрокинувшемуся экипажу. Заходить в эту протоку мы вначале не планировали. торе

Группа осмотрела порог, наметила линию движения, установила двух сигнальщиков и фотографов. Из-за большой ширины реки и сильного течения организовать страховку с берега или воды не представлялось возможным.

Первым стартовал экипаж №1, который траверсировал струю в начале порога к последнему островку с камышом. Оттуда он пошел по основной струе, справа обогнул плиту, сплавился по валам и причалил в условленном месте.

Экипаж №3 вошел в порог, не обращая внимания на сигнальщиков, прошел через край бочки, и байдарку понесло прямо на большой обливной камень. Матрос ошибочно сделал флажок влево, нос байдарки оказался в суводи, а корма на струе. В результате судно развернуло лагом, навалило на камень, перевернуло и вынесло в левую протоку (см. фото 11).

Фото 11 – Оверкиль экипажа №3. Стрелкой показано место переворота

Капитан выбрался на остров, а матроса с байдаркой ниже порога вытащил на берег каноист. Через полчаса группа собралась, чтобы подвести итоги: при оверкиле потеряли часть ремнабора и кое-что по мелочам, байдарка второго экипажа оказалась ниже порога, в результате пришлось отказаться от повторного прохождения порога по левой протоке.

Экипаж №2 прошел порог последним, придерживаясь основной струи: ему же достались все самые высокие валы (см. фото 12).

Фото 12 – Порог «Красные ворота». Сплав экипажа №2

Ниже находится небольшой слив с валами (см. фото 13), за которым уже находилась байдарка экипажа №3. У туристов стоящих в левой протоке пришлось попросить клея и материала для заплат.

Фото 13 – Слив в нижней части порога «Красные ворота»

В 1,5 км ниже начинается 3-й Мигейский порог «Корабельная шивера», который не имеет четко выраженных ориентиров. Начинается порог легкой шиверой, потом с левой стороны находится гладкая быстрина (~80 м), где мы причалили к берегу. Осмотреть препятствие до конца не удалось, так как тропы на левом берегу не оказалось, а подступы к воде сильно заросли.

Порожистый участок начинается с поперечной гряды-плиты. Хороший проход через небольшой слив и бочку находится ближе к левому берегу. Затем струя проходит между двумя большими валунами: держатся ближе к правому. Ниже прямо по струе находится одиночный полуобливной камень, который надо обходить справа. За камнем следует сделать крутой поворот влево, обогнуть камни и выйти на основную струю. Пройдя этим путем экипаж №1 зачалился за одиночным камнем (см. фото 14), откуда направлял другие суда.

а)	б)

Фото 14 – Корабельная шивера

а) – проход через гряду камней на входе, б) – впереди камни «ворота»

Экипаж №3 не вписался в последний поворот, сел на камни. Пришлось срочно покидать байдарку, провести ее через камни и вплавь добираться до берега. Экипаж №2, идущий последним, успешно преодолел это слаломное препятствие.

Ниже порога находится достаточно простая шивера, которую прошли сходу.

В с. Семеновка начинается достаточно мелкая шивера (№31) протяженностью около 400 м. Течение небыстрое, но нужно постоянно выбирать более полноводные протоки и проходы. Общее направление движения: ближе к левому берегу. В конце села находится мелкий перекат (№32). На его выходе экипаж №2 сел на камень. Капитан сошел в воду, столкнул байдарку и оказался по грудь в воде. До берега ему пришлось добираться вплавь. На окраине с. Семеновка группа разбила лагерь.

День 8

Мельничный перекат №33 имеет длину около 30 м. Проход в центральную протоку ближе к левому берегу.

Осмотр шиверы «Львовская мельница» (№34) возможен только со скалы на левом берегу, которая находится выше препятствия. Со всех остальных, даже более высоких мест, обзор ограничен. С воды уточняем линию движения. Более глубокий вход находится левее куста камыша. Ниже по струе нужно обойти несколько обливных камней, выйти на центральную струю, в конце которых формируется несколько высоких стоячих валов. Их можно обойти справа, но это не для любителей острых ощущения.

Завершив прохождение, экипаж №1 стал на страховку и сигналами подсказывал линию движения другим байдаркам. Экипаж №3 успешно преодолел это препятствие, а экипажу №2 повезло меньше. Матрос сделал флажок вправо, чтобы обойти камень, но его действия не были поддержаны капитаном. В результате навал на большой камень (см фото 15). Сильное течение затопило и намотало байдарку на камень. Экипажу пришлось приложить немало усилий, чтобы столкнуть судно в поток. Внизу на помощь пришли другие байдарки, подали спасательный конец и вытащили на берег.

Фото 15 – Шивера «Львовская мельница»

Стрелкой показан камень, на котором произошел оверкиль

У байдарки оказалось сломаны три замковых стрингера, а в шкуре – несколько небольших пробоин. Дырки заклеили, на сломанные стрингеры наложили шины из веток, байдарку частично разгрузили и продолжили сплав. Ремонт занял около 1,5 ч.

Лист 6: Мигея – Константиновка (Южноукраинск)

Мельничный перекат №35 очень мелкий. Двум экипажам не удалось избежать посадки на камни. Но течение там не сильное, поэтому обошлось без повреждений. Перекат №36 более полноводный и проще в прохождении. Впереди на крутом, скалистом появляются высотные дома Южноукраинска (фото 16).

Фото 16 – Впереди г. Южноукраинск

В Богдановке находится переправа с тросом. Левый берег повышается и становиться скалистым. Выйти на берег и в город можно только на городском пляже, который находится ниже Константиновского порога (№37).

Чалимся к острову и осматриваем левую протоку (как рекомендует лоция). Но в этом рукаве оказалось несколько слишком мелких гряд. Вход в центральную протоку осмотрели не полностью, так как из-за зарослей не было доступа к воде. Экипажи №1 и №3 начали сплав по правой протоке, которая в конце острова начала фильтроваться через мелкие гряды: байдарки пришлось проводить. Осмотр снизу показал, что средняя протока вполне проходима и сигнальщики помогли экипажу №2 пройти этот участок. Ниже начинается мощная шивера, с обилием надводных и подводных камней, которая представляет собой хорошую трассу для слалома. Экипажи №1 и 3 спустились ниже острова и зачалились в суводях за валунами. Экипаж №2 не вписался в поворот, байдарку навалило на камень, начало заливать и опрокинуло. Судно разгрузили, слили воду и сплав продолжили. Ниже находился 200-метровый участок порога, требующий четкого маневрирования, точного захода в узкие сливы и прохождения валов. Примерно посередине этого участка экипаж №1 и 3 причалил к левому берегу, когда увидели, что байдарка №2 вышла из струи и села на прибрежные камни. Время поджимало и первый экипаж перегнал байдарку №2 ниже этого сложного участка. Дальше было несколько локальных гряд камней и сливов. Вид на эту часть порога показан на фото 17.

Фото 17 – Нижняя часть Константиновского порога

Ниже находится благоустроенный городской пляж, где мы разобрали байдарки и собрали снаряжение. Наверх идет единственная лестница. Поднявшись, попадаем в музей под открытым небом, где собрана военная техника, включая комплекс С-75, бронетехнику и артиллерийские системы. На проспекте (повернуть направо) находится остановка, с который подходит автобус, идущий на автовокзал. Он проходит мимо атомной электростанции.