Читайте также: |
|
,, УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ”. |
1. Общее устройство ВЛ10у. |
Магистральный, восьмиосный, грузовой электровоз ширина колеи 1520мм; V-3000в постоянного тока. Тяговые и тормозные усилия передаются через раму кузова, что значительно облегчило рамы тележек сварной конструкции. На электровозе применена 2-х ступчатое рессорное подвешивание, специальные противоостное люлечное подвешивания кузова- что значительно улучшило динамику электровоза и увеличило максимальную скорость по ходовой части до 110 км/час. Механическая часть электровоза унифицирована с электровозом ВЛ-80. Электровоз ВЛ0-10 (ВЛ-10у) состоит из 2-х соединенных автосцепками секций (кузовов)которые опираются на 2-е-2-х осные тележки каждая через упругие опоры (ВЛ-10), люлечное подвешивания ВЛ-10у. ВЛ-10к может объединится в 3-х секционном исполнении. На каждой к.п. расположен ТЭД (ТЛ-2к1) с последовательным возбуждением компенационой обмоткой, принудительной вентиляции с опорно-осевым подвешиванием, мощностью 670кВт часового режима. Имеет защиту от токов к.з. и перегрузки. Для регулирования частоты вращения ТЭД предусмотрены 3 схемы соединения ТЭД (С; СП; П) и ОП (ОП-1-ОП-5; ОП-2-55; ОП-3-0,43; ОП-4-0,36%). Вращение от ТЭД на к.п. передается через 2-х стороннюю косозубую зубчатую передачу. Электровоз оборудован рекуперативного торможением, автоматическими и ручными тормозами. Электрические цепи электровоза получают энергию от к/с через токоприемник расположенный на крыше обеспечивающий надежный токосъем до скорости 100 км/час. По концам секций с лобовых частей расположена кабина управления. В средней части расположена ВВК. В задней части расположена машинное отделение с вспомогательными машинами. В торцовой части секций соединяются между собой при помощи специальных дверей, переходных мостиков обеспеченных судле (резиновым или безрезиновым). Вес электровоза ВЛ-10 ВЛ-10у 184т 200т Нагрузка на ось 23т 25т Длина 32840мм Ширина 3160мм |
2. Назначение, технические данные и устройство мотор-вентилятора |
ТЛ-110М. Служит приводом центробежного вентилятора Ц13-50 и генератора тока цепей управления ДК-405к. ТЛ-110м- электродвигатель постоянного тока и полюсная, самовентилирующая машина с последовательным возбуждением. Мощность-53,1 кВт; V-3000; 1 якоря-20,6а; частота вращения-990об/мин; клас. Изол F/В; Вес-1590кг. Состоит из: остова;4-хглавных полюсов; 4-х дополнительных, щеточного аппарата, якоря, подшипниковых щитов. Главные полюса- катушка имеет 287 витков, Дополнительные полюса 120витков Катушки совместно с сердечниками пропитаны в эпоксидном компаунде и представляет моноблок. Якорь имеет 43 паза, волновую обмотку,коллектор д. 390мм имеет 343 пластины. Шаг по пазам 1-11 по коллектору 1-162. Щеточный аппарат на 4 щеткодержателя по 1-ой щетке ЭГ-61. Со стороны коллектора установлен фиксированный подшипник, с противоположной плавающий. Со стороны коллектора в подшипниковым щите имеются приливы для крепления остова генератора. На другой коллекторного вала насажен центробежный вентилятор (ротор с лопастями находится в форкамере). |
3. Назначение, технические данные, работа и устройство аппаратов типа реверсор РК-022Т. |
В процессе работы локомотива возникает необходимость изменять направление движения электровоза. Для этого нужно изменить направление вращения якорей тяговых двигателей, т. е. осуществить их реверсирование. Это можно сделать двумя способами:
-не меняя направления тока в обмотке якоря (рис. 43; а и б), изменить направление магнитного потока, изменив направление тока в обмотке возбуждения;
-не меняя направления магнитного потока, изменить направление тока в обмотке якоря (рис. 43, в).
На электровозах ВЛ10, ВЛ11 реверсирование тяговых двигателей осуществляют, изменяя направление тока в обмотках их якорей.. Для реверсирования тяговых двигателей применяют электрические аппараты, называемые реверсорами. На отечественных электровозах используют реверсоры кулачкового типа с контакторными элементами, приводимыми в действие кулачковым валом так же, как в групповых переключателях.
Назначение и технические данные. Реверсор РК-022Т служит для переключения обмоток якоря тяговых двигателей с целью изменения направления движения электровоза. Тормозные переключатели ТК-36Т, ТК-8Б служат для переключения цепей электровоза в режим рекуперативного торможения.
Тормозные переключатели ТК-8Б устанавливают, начиная с электровоза В Л10-1767, взамен тормозных переключателей ТК-ЗбТ. По конструктивному исполнению они аналогичны. Различие заключается в том, что переключатели ТК-36Т имеют высоковольтные блокировочные контакты. Технические данные реверсоров РК-022Т и тормозных переключателей ТК-36Т, ТК-8Б следующие:
Номинальное напряжение.......3000В
Номинальный ток кулачковых элементов...800А
Номинальное давление сжатого воздуха
для работы пневматического привода..... …………… 5 кгс/см2
Номинальное напряжение цепи управления.50 В
Номинальный ток блокировочных контактов.5 А.
Число кулачковых элементов:
РК-022Т..........……………………………………….. 4
ТК-36Т (ТК-8Б)...... ………………………...10
Разрыв контактов, не менее......………. 17 мм
Провал контактов,.. …….......10—14 мм
Контактное нажатие...... …………………..12 - 16 мм
Наименьшее давление сжатого воздуха для
нормальной работы аппарата...... …………………3,75 кгс/см2
Масса аппарата:
РК-Р22Т.............................................................. 92,5кг
ТК-ЗбТ...........…………………………………145»
ТК-8Б. ………………………………….. 136,5»
Конструкция. Реверсор РК-022Т и тормозной переключательТК-8Б (ТК-З6Т) (рис. 81) представляют собой групповые переключатели, отличающиеся друг от друга числом кулачковых элементов 5, разверткой кулачкового вала 6и числом блокировочных пальцев 7.
Кулачковые элементы укреплены на сварном каркасе 4
.
Кулачковые элементы без дугогашения с выводом средней точки от подвижных контактов 9и двумя неподвижными контактами 8 переключаются кулачковыми шайбами, насаженными на стальной четырехгранный вал. Вал вращается в подшипниках, установленных в боковинах каркаса, и связан зубчатой шестерней15с зубчатой рейкой двухпозиционного пневматического привода.
Два включающих электромагнитных вентиля 3подают воздух в левую или-правую полость цилиндра, приводя в движение поршень, жестко соединенные с зубчатой рейкой, а вместе с ними и кулачковый вал. Вращение кулачкового вала через тягу сообщается блокировочным сегментам, замыкающим соответствующие контактные пальцы.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 127 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |