Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Экзаменационный билет №4

,, УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ”.

1. Особенности электровоза ВЛ10к.

Электровоз серии «К» получает свое название после проведения КВР электровозов серий ВЛ-10 и ВЛ-10у и получается ВЛ-10к; ВЛ-10ук. Электровозу увеличивают кабину управления модернизацию основных аппаратов и узлов. Механическая часть, ТЭД и вспомогательные машины установлены такие же как и на ВЛ-10 (ВЛ-10у). Электрические аппараты устанавливаются практически теже за исключением групповых переключателей, в место которых установлены лавинные диоды, которые при переходе с одного соединения ТЭД на другое позволяют не исключать провалы тока.В кабине управления установлены современные электронные- телемеханические системы управления аппаратурой ЭСУТ- УВ. ЭСУТ-УВ имеет основное и аварийное управление (резервное), позволяет работать в автоматическом режиме и ручном режиме. Конструктивно изготовлена в виде объемных блоков со штепсельными разъемами, что значительно сокращает количество проводов. Кабина управления оборудована повышенном комфортом и удобством расположен аппаратов и приборов (кондиционер, звука и виброизоляции) системами «Доктор» обнаружения неисправностей в цепях электровоза и возможностью дистанционного устранения неисправностей и отключения групп ТЭД и кабины управления, что также позволяет экономить электрическую энергию. Электровоз серии «К» может работать в 3-х секционном сцепе. Электровоз серии «К» оборудован новейшей системой устройств безопасности: КЛУБ-; САУТ-; ТСКНБ-; КАУД-; Радиосвязью УКВ и КВ частот.

2. Назначение, технические данные и основные узлы ТЭД. ТЛ2К1.

Двигатель постоянного тока предназначен для преобразования электрической энергии полученной из к/с в механическую. Вращающий момент передается с вала якоря на колесные пары через косозубую 2-х стороннюю одноступенчатую цилиндрическую зубчатую передачу. Подвеска ТЭД опорно- осевая (трамвайная) в 3-х точках: на колесную пару через МОП и на раму тележки через вертикальную подвеску. Система вентиляции независимая через аксиальные отверстия в якоре с подачей воздуха сверху со стороны коллектора и выхода с противоположной стороны вдоль оси ТЭД. V-1500в; 1час-480а; мощность час-670кВт; Частота вращения-790об/мин; класс изоляции-В/F. Максимальная частота вращения-1690об/мин; вес-5000кг. ТЭД состоит из: 1.Остова (одновременно служит магнитопроводом) 2.6 главных полюсов 3.6 дополнительных полюсов 4.Щеточного аппарата состоящего из поворотной траверсы и в щеткодержателя по 2 разрезные щетки ЭГ-61 5.Якоря. состоящего из вала, сердечника с пазами (75) и аксиальными отверстиями для воздуха, обмотки (петлевая),коллектора (525 пластин Д 660мм); уравнителей (25). Шаг по пазам 1-13; по коллектору- 1-2. Шаг уравнителей 1-176. 6. Подшипниковых щитов. (смазка ЖРО-1,5кг) 3. Назначение, технические данные, работа и устройство дифференциального реле Д-4В и РДЗ-504.

Назначение и технические данные. Дифференциальные реле служат для защиты от токов короткого замыкания силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин электровоза в тяго­вом режиме.

Блокировочные контакты реле, защищающие силовую цепь тяговых двигателей, включены в цепь удерживающей катушки бы­стродействующего выключателя БВП-5; блокировочные контакты реле, защищающие силовую цепь вспомогательных машин, вклю­чены в цепь катушки быстродействующего выключателя БВЭ-ЦНИИ.

Технические данные реле следующие:

Номинальное напряжение силовой цепи, А3000

Номинальное напряжение включающей ка­тушки и контактов, В......50

Магнитодвижущая сила (уставка), А, при номинальном

напряжении на катушке с добавочным

резистором сопротивлением 300 Ом................................................... 100

Собственное время срабатывания

(при ско-реетн нарастания тока свыше 10 А/с), с, не более..........................0,0065

Сопротивление катушки при температуре 20° С, Ом ……………….........6,7—7,5

Наибольшая длительность включения ка­тушки

без добавочного резистора при на­пряжении 55 В, с............................. 60

Номинальный ток контактов, А....………………………………….. 5

Число замыкающих контактов....……………………………………1

Провал контактов, мм................................................................2-3

Разрыв контактов, мм........................................................................................ -

Масса, кг ………………………………………………………..17

Конструкция и принцип действия. Дифференциальное ре­ле Д-4В состоит из шихтованного магнитопровода 8(скрепленного двумя боковыми кронштейнами), катушки 7, доба­вочного резистора 5, якоря 4 и блокировочных контактов 6, В верхней части магнитопровода на выступах боковых кронштейнов закреплена изоляционная панель 1. На один из выступающих па­кетов магнитопровода надета катушка, на другой установлен якорь с регулировочной пружиной 3 и блокировочным контактом 6. К середине изоляционной панели прикреплена стойка с ограничи­тельной планкой. Между кронштейнами закреплен пакет магнит­ного шунта 9 из электротехнической стали. К изоляционной панели прикреплены добавочный резистор 5, блокировочные контакты 6 и вы­водные зажимы. Кабели начала и конца цепи, защищаемой диф­ференциальным реле, пропущены через окно магнитопровода.

Реле включается при подаче на катушки напряжения 50 В, пос­ле чего в ее цепь вводится резистор. Направление магнитного по­тока, создаваемого катушкой, показано сплошной ли­нией, а магнитного потока, возникающего от прохождения тока небаланса силовых кабелей, протянутых в окно магнитной систе­мы, — штриховой. В рабочем зазоре а указанные потоки направ­лены встречно.

При отсутствии короткого замыкания (К. З.) на участке, защи­щаемом дифференциальным реле, магнитный поток, создаваемый токами, протекающими по силовым кабелям, равен нулю. Под действием магнитного потока катушки якорь притянут и блоки­ровочные контакты замкнуты.

Когда происходит К.З. в цепи, защищаемой дифференциальным реле, возникает ток небаланса. Магнитный поток при достижении током небаланса значения, равного току уставки реле, становится таким, что усилие от результирующего потока в зоне ра­бочего зазора становится меньше усилия регулировочной пру­жины, и якорь реле отпадает. При этом блокировочные контак­ты размыкаются и разрывают цепь питания удерживающей катуш­ки выключателя БВП-5 или БВЭ-ЦПИИ. Последние отключаются и разрывают ток К.З.

Магнитный шунт служит для того, чтобы при к. з. не произо­шло обратного включения якоря, так как ток К.З.. сразу не прекра­щается. При отпадании якоря еще некоторое время ток К.З. проте­кает по силовым кабелям, и магнитный поток от этого тока стремится снова притянуть якорь. При наличии магнитного шунта по­ток от тока небаланса в основном будет протекать по нему, так как проводимость этого участка магнитной цепи АБ значительно больше, чем проводимость воздушного зазора а= 10-12 мм. Схема включения реле в силовую цепь приведена ниже.

Реле Д-4В силовой цепи тя­говых двигателей регулируют на ток небаланса 100 А при одном проводе, заведенном в рамку. Реле Д-4В силовой цепи вспо­могательных машин регулируют на ток небаланса не более 50 А при двух витках провода, заве­денных в рамку.

На стенде реле регулируют следующим образом. В рамку магнитопровода заводят провод, а на катушку подают напряже­ние. Якорь должен притягивать­ся при напряжении на катушке (без добавочного резистора) 50 В и надежно удерживаться мри 40 В, когда в цепь катушки включен добавочный резистор установленный на реле. По про­воду, заведенному в рамку, про­пускают ток, равный току неба­ланса. Поскольку реле поляри­зованное, при испытаниях и мон­таже следует строго придерживаться указанной полярности подсоединения. Якорь должен отпадать при токе небаланса, на который регулируют реле, и на­пряжении на катушке 50 В с включенным добавочным резистором. Ток уставки реле регули­руют изменением натяжения пружины. Если якорь реле при прохождении тока по проводу не отпадает, нужно изменить поляр­ность катушки реле.

Проверку регулировки реле на электровозе выполняют сле­дующим образом. Дифференци­альное реле главной цепи регули­руют на ток небаланса не более 100 А. Перед испытанием необ­ходимо убедиться, что размыка­ние контактов реле вручную вы­зывает отключение быстродей­ствующего выключателя БВП-5. Для испытания необходимо ис­кусственно создавать К.З. перед тяговым двигателем, для чего ставят перемычку между ножом отключателя двигателей и землей.

Для проверки полярности реле при включенном выключателе БВП-5 и заторможенном электровозе устанавливают главную ру­коятку контроллера на 1, 2 и 3-ю позиции. Если блокировка реле не размыкается и выключатель БВП-5 не отключается, то изменя­ют полярность катушки реле. Уставку реле проверяют при вклю­ченном выключателе БВП-5 заторможенном электровозе на 1-й позиции. Если контакты реле не размыкаются и БВП-5 не выклю­чается, то увеличивают натяжение регулировочной пружины реле.

Дифференциальное реле вспомогательных цепей регулируют на ток небаланса не более 50 А. Перед испытанием необходимо убе­диться, что размыкание контактов реле вручную вызывает отклю­чение быстродействующего выключателя БВЭ-ЦНИИ. Для испы­тания создают к. з. после вентилятора на переключателе вентиля­торов или в пусковом резисторе второго вентилятора на зажиме Р68. Затем поднимают токоприемник и включают низкую частоту вращения вентиляторов. Блокировоч­ные контакты реле размыкаются, а выключатель выключается. Если этого не произойдет, то проверяют полярность реле или уве­личивают натяжение пружины. Натяжение пружины, замеренное по оси сердечника, должно быть не менее 6,5 кгс. При пуске электро­воза в эксплуатацию техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах проверяют правильность включения и регулировку реле на ток небаланса; восстановление реле путем форсировки при на­пряжении 35 В в цепи управления.