Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Экзаменационный билет №8

Читайте также:
  1. Агентство по продаже авиабилетов (100)
  2. Анатомо-физиологические механизмы голосообразования билет 14
  3. Билет (34)
  4. Билет .Музыка в нашей жизни
  5. Билет 1
  6. Билет 11
  7. Билет 12
  8. Билет 12.
  9. Билет 13
  10. Билет 13
 
,, УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ”.
 
1. Устройство рамы тележки ВЛ10.
 
Назначение и технические данные.Тележка предна­значена для передачи тяговых и тормозных усилий на кузов. Каждая тележка воспринимает как вертикальные от подрессоренной массы кузова, так и горизонтальные усилия. Технические данные тележки следующие: Длина........... …………………. 4800 мм Ширина..............……………….. 2800» Масса (ВЛ10/ВЛ10У)......... ……….. 22 540/22 706 кг Число осей............ ……………. 2 Расстояние между осями.....……….3000 мм Подвешивание тягового двигателя………. опорно-осевое Рессорная система на каждую буксу………………………. индивидуальная Тормозная система ……………………рычажная с двусторон­ним нажатием колодокна бандажи колес Конструкция.Тележка состоит из рамы 1, колесных пар 2, букс 17, рессорного подвешивания, тормозной системы 9, подве­шивания тягового двигателя, зубчатых передач 3 и шаровой свя­зи, которая служит для передачи продольных усилий от тележки на кузов. Противоотноснымустройством снабже­на шаровая связь электровозов ВЛ10 и ВЛ10у до внедрения люлечного подвешивания. Противоотносное устройство при вписыва­нии электровоза в кривые участки пути воспринимает поперечное усилие, возникающее между кузовом и тележкой, и устанавливает шкворень в среднее положение. Противоотносное устройство состоит из упора 72, вставленного по скользящей посадке в шкворневой брус, воспринимающего уси­лие от граней корпуса шаровой связи и передающего его на на­ружную и внутреннюю пружины 70, расположенные в стакане 69,. Внутренняя полость стакана 69 и нижняя полость шкворневого бруса, являющаяся гнездом шкворня и герметически закрываю­щаяся крышкой, образуют масляную ванну шаровой связи и противоотносного устройства. После монтажа ванну заполняют маслом (трансмиссионным автотракторным ТУ 38. 101.529—75 зимой марки З, летом марки Л) через маслопровод 32. Уровень масла контролируют через Г-образную трубу, вваренную в шкворневой брус, при этом наибольший уровень смазки должен быть по верхнему обрезу вертикальной трубы, а наименьший допустимый — не ниже 20—25 мм от обреза трубы. Спуск масла предусмотрен через отверстие в крышке 77, закрытое пробкой 79 с резьбой 3/8".       Шаровая связь служит для передачи продольных усилий от тележки на кузов и наоборот. Она состоит из шарового шарнира 76 с впрессованной в него латунной втулкой 78, свободно сидящей на хвостовике шкворня 80. Шарнир расположен во вкладыше 75, который в свою очередь размещен в корпусе и зафиксирован стопорным кольцом 74. В брусе шаровой связи специальным валиком крепится сегментообразный упор, который имеет паз, позволяющий одновременное перемещение шкворня в поперечном направлении и под­держивание корпуса по высоте   Назначение. На электровозах ВЛ10 выпуска ТЗВЗ до № 1707 и НЭВЗ до № 1297 передача вертикальной нагрузки от кузова на тележку осуществляется боковыми опорами. Наличие элементов трения в боковой опоре создает момент, демпфирующий как относ, так и виляние тележек под кузовом. Ограничение поперечной качки кузова осуществляется упо­ром 10. Зазор между упором и рамой 16±2 мм выдерживают на­бором подкладок. в ванну заливают масло осевое ГОСТ 610—72 зимой марки З, летом марки Л в количест­ве 5 кг. Уровень масла при этом должен быть по верхнему обрезу ма­сленки, нижний допустимый уровень смазки может быть на 15—20 мм ниже обреза масленки. Пружины, тарированные под нагрузкой 6400 кгс, должны иметь высоту 280 мм. При меньшей высоте какой-либо пружины данный размер нужно выдержать посредством постановки регу­лировочных шайб 8, располагая их между пружиной и стаканом. Поверхности трения стаканов при сборке покрывают универсальной среднеплавкой смазкой УС-2 ГОСТ 1033—79.   2. Устройство и техническое обслуживание щёточного узла ТЭД ТЛ-2К1.
Щеточный аппарат тягового электродвигателя (рис. 36) состоит из траверсы / разрезного типа с поворотным механизмом, шести кронштейнов 3 и шести щеткодержателей 4. Траверса стальная, отливка швеллерного сечения имеет по наружному ободу зубчатый венец, входящий в зацепление с шестерней 2 (рис. 37) поворотного механизма. В остове фиксирована и застопорена траверса щеточного аппарата болтом фиксатора 3, установленным на наружной стенке верхнего коллекторного люка, и прижата к подшипниковому щиту двумя болтами стопорного устройства /: один -— внизу остова, другой — со стороны подвешивания. Электрическое соединение кронштейнов траверсы между собой выполнено кабелями ПС-4000 площадью сечения 50 мм2. Кронштейны щеткодержателя разъемные (из двух половин), закреплены болтами М20 на двух изоляционных пальцах 2 (см. рис. 36), установленных на траверсе. Стальные шпильки пальцев опрессованы прессмассой АГ-4В, на них насажены фарфоровые изоляторы. Щеткодержатель (рис. 38) имеет две цилиндрические пружины /, работающие на растяжение. Пружины закреплены одним концом на оси, вставленной в отверстие корпуса 2 щеткодержателя, другим — на оси нажимного пальца 4 с помощью винта 5,которым регулируют натяжение пружины. Кинематика нажимного механизма выбрана так, что в рабочем диапазоне обеспечивает практически постоянное нажатие на щетку 3. Кроме того, при наибольшем допустимом износе щетки нажатие пальца 4 на щетку автоматически прекращается. Это позволяет предотвратить повреждение рабочей поверхности коллектора гибкими проводами сработанных щеток. В окна щеткодержателя вставлены две разрезные щетки марки ЭГ-61 размерами 2(8Х50Х Х60) мм с резиновыми амортизаторами. Крепление щеткодержателей к кронштейну осуществлено шпилькой и гайкой. Для более надежного крепления и регулировки положения щеткодержателя относительно рабочей поверхности по высоте при износе коллектора на корпусе щеткодержателя и кронштейна предусмотрены гребенки.   Щетки и щеткодержатели. Через щетки, установленные в щеткодержателях, электрический ток подводится к обмотке якоря тягового двигателя. Щетки для тяговых двигателей изготовляют из графита, получаемого при нагреве в электрической печи сажи, кокса, антрацита. Такие щетки называют электрографитизированными. Изготовляя их, стремятся к тому, чтобы они имели высокое переходное сопротивление, низкий коэффициент трения, были упругими, износоустойчивыми. Одна щетка обычно перекрывает несколько коллекторных пластин, что ухудшает коммутацию двигателей. Однако если щетки и коллекторные пластины выполнить равными по ширине, то щетки получились бы очень тонкими и хрупкими. Кроме того, при прохождении большого тока необходимо обеспечить достаточную поверхность контакта между щетками и коллектором. Поэтому, чтобы получить необходимую площадь рабочей поверхности щеток при небольшой их ширине, пришлось бы щетку удлинить, а это привело бы к удлинению коллектора. Размеры же двигателя ограничены габаритом электровоза, и увеличение длины коллектора вызвало бы необходимость уменьшить длину сердечника якоря и- проводников обмотки, что в свою очередь привело бы к снижению мощности двигателя. Щеткодержатель (рис. 19) состоит из корпуса и кронштейна, корпус соединяют с кронштейном болтом. Для более надежного крепления и лучшего электрического контакта соприкасающиеся поверхности кронштейна и корпуса сделаны рифлеными. Щеткодержатели должны быть надежно изолированы от остова двигателя. Поэтому их кронштейны крепят к остову или подшипниковым щитам с помощью изоляторов. Щетки прижаты к поверхности коллектора пальцами, соединенными с пружинами. Для улучшения контакта между щетками и коллектором применяют составные (разрезные) щетки.
Щеточный аппарат тягового электродвигателя ТЛ-2К1 состо­ит из траверсы разрезного типа с поворотным механизмом, ше­сти кронштейнов и шести щеткодержателей. Осмотр и ремонт.У щеточного аппарата снимают крышку смотрового люка и проверяют состояние щеток, щеткодержателей, кронштейнов, пальцев кронштейнов, поворачивая траверсу щеткодержателей. Для этого следует отвернуть болты, крепящие кабели к двум верхним кронштейнам, и отвести кабели от траверсы, чтобы не повредить их; вывернуть болт фиксатора до выхода фиксатора из паза обоймы на остове; фиксатор развернуть на 180° и утопить в паз обоймы во избежание зацепления за пальцы кронштейнов щеткодержателей и накладку при повороте траверсы; отвернуть на 3 -- 4оборота болты стопорных устройств специальным ключом с зевом 24 мм; через нижний коллекторный люк отвернуть шпильку разжимного устройства на траверсе в направлении "на себя", установив щель в месте разреза не более 2 мм; проворачивая плавно ключом-трещеткой валик шестерни поворотного механизма, подвести к верхнему или нижнему коллекторному люку все щеткодержатели и выполнить необходимые работы. Сначала подводят к верхнему коллектору люка два щеткодержателя со стороны вентиляционного патрубка, а затем остальные щеткодержатели, вращая траверсу в обратном направлении. Вход в зацепление места разреза траверсы с шестерней поворотного механизма недопустим. При осмотре с нижнего коллекторного люка щеткодержатели следует подводить в обратном порядке. Общая высота щетки должна быть не менее 30 мм (наименьшая допустимая высота -- 28 мм -- отмечена риской). При замене щеток шунты скручивают друге другом во избежание свисания их с корпуса щеткодержателя в сторону траверсы и петушков коллектора. Шунт не должен попадать между нажимным пальцем и щеткой для исключения его перетирания. Наконечники шунтов надежно закрепляют на корпусе щеткодержателя. Снятую траверсу продувают сжатым воздухом, протирают салфеткой и устанавливают на специальное приспособление. Снимают щеткодержатели, кронштейны, шинный монтаж, корпус траверсы промойте керосином, просушивают и восстанавливают антикоррозионное покрытие красно-коричневой эмалью ГФ- 92-ХС. Осматривают кронштейны щеткодержателей, щеткодержатели, изоляционные пальцы, шинный монтаж, разжимное устройство. Поврежденные и изношенные детали заменяются. Щеткодержатели разбирают, очищают их от пыли и копоти. Проверяют состояние нажимных пальцев, резиновых амортизаторов, пружин, корпуса, окон щеткодержателя, резьбовых отверстий и отверстий под оси. Устраняют обнаруженные дефекты. Собрав щеткодержатели, смазывают все трущиеся поверхности смазкой ВНИИ НП-232. Проверяют усилие нажатия на каждый элемент щетки и вращение пальцев на оси при нормально натянутых пружинах. Пружины, потерявшие жесткость или просевшие заменяют. Собирают траверсу. Для обеспечения равномерного расположения щеткодержателей по окружности коллектора сборку траверсы с кронштейнами и щеткодержателями необходимо вести на специальном приспособлении. Монтируют щетки в окна щеткодержателей. Щетки должны быть без трещин и сколов, входить в окна щеткодержателей свободно, без заеданий. Зазоры между щетками и стенками окон должны быть в пределах норм, не более 0,1мм. Производят притирку щеток. Отремонтированную траверсу испытывают на электрическую прочность изоляции относительно корпуса. 3. Техническое обслуживание электрических аппаратов –быстродействующего выключателя БВП-5.

Быстродействующий выключатель БВП-5 состоит из сле­дующих основных узлов: корпуса, контактного устройства, вклю­чающего механизма, электромагнитного удерживающего устройст­ва, дугогасительной системы и механизма блокировок. Общий вид выключателя (без дугогасительной камеры) показан на рисунке 1.

Рисунок 1 – Общий вид быстродействующего выключателя

Ремонт основных частей

Разборку быстродействующих выключателей начинают после их продувки сжатым воздухом 300 кПа. Выключатель протирают салфетками, снимают дугогасительную камеру, веерные полюса, изоляционную плитку с дугогасительным устройством, блокировочное устройство, пневматический привод, якорь с подвижным контактом, индуктивный шунт, размагничивающий виток, удерживающую катушку, магнитопровод, изоляционные стрежни.

Ремонт БВ выполняют на специальном стенде. Дугогасительную камеру разбирают, очищают её стенки в дробеструйной установке, протирают и осматривают. Обнаруженные дефекты устраняют. Допускаются отколы в верхней части дугогасительной камеры размером не более 50*50 мм. Толщина стенок дугогасительной камеры должно быть 4-8 мм, а толщина перегородок 4-6,5 мм а для БВП-3 и БВП-5 и 3,5-4,5 мм для БВЗ-3. Сопротивление изоляции между дугогасительными катушками для тех же быстродействующих выключателей должны быть соответственно не менее 5 Мом и 10 Мом.

Перегородки с дефектами срубают по все длине, склеиваемые поверхностности смазывают, склеиваемые поверхности смазывают клеющим раствором на основе эпоксидной смолы, устанавливают новые перегородки, прочно укрепляют их на стенках камеры ленточными бандажами или струбцинами и выдерживают в сушильной печи при температуре 30-40 °С в течение 10 ч. Погнутые листы веерных полюсов выправляют, изломанные- заменяют.

Дугогасительную катушку очищают от нагаров и оплавлений. Витки катушки с прожогами или раковинами глубиной более 3 мм восстанавливают газовой сваркой. Концы катушки лудят припоем ПОС-40. Отремонтированную катушку, кроме облуженных концов, окрашивают эмалью ГФ-92-ХК. Гетинаксовое или текстолитовое основание дугогасительной системы промывают бензином, подгары на нем зачищают стеклянной бумагой, шлифуют и окрашивают изоляционный лаком. Основания с глубокими трещинами, прожогами и расслоением заменяют. Головки шурупов утапливают и заливают битумной массой.

Удерживающую катушку осматривают, убеждаются в отсутствии у нее виткового замыкания и измеряют ее активное сопротивление. Неисправную катушку ремонтируют. Катушку с поврежденной изоляцией ремонтируют, накладывают новый бандаж и пропитывают. После ремонта катушку испытывают на диэлектрическую прочность ее изоляции. На выводах катушки проставляют краской обозначения полярности. Катушки со значительными дефектами заменяют.

Шихтованный магнитопровод удерживающей катушки не должен иметь расслоений, а регулировочные винты - сорванной или забитой резьбы, трещин или дефектных шлицевых вырезов.

Включающий контактный рычаги с трещинами восстанавливают газовой сваркой. Зазор между втулкой и валиком должно быть не более 0,05-0,09 мм. При большем зазоре или износе втулку заменяют и устанавливают новый валик номинального диаметра. При сборке валик покрывают тонким слоем смазки МВП. Ослабшие стягивающие шпильки контактного рычага затягивают и подклёпывают. Рычаги с выработкой рабочей части более чем на 7 мм заменяют или наплавляют с последующей обработкой по шаблону.

Износ контактов выявляют, измеряя их длину между серединой контактной поверхности и противоположной гранью. Длина неподвижных контактов должна быть: у БВП-3 - от 38 до 42 мм, БВП-5 -от 172 до 176 мм, БПЗ -от 21 до 22,5 мм, а длина подвижных контактов соответственно 65-72; 80-82,5; 32,5-34,5 и 39-40,5 мм. Главный контакты с износом более допустимого заменяют. Суммарный износ контактов у БВЗ-2 должен быть более не более 2 мм, а у БВЗ-10 -не более 2,5 мм. Главный подвижный контакт должен быть надежно закреплен на рычаге.

Размагничивающий виток должен быть надежно соединен с выводными шинами. При необходимости его переклепывают или приваривают к шине медь.

Дефектную изоляцию витка заменяют новой, для чего виток очищают от старой краски и изолируют одним слоем (вполуперекрышу) лакоткани ЛШ-1, пропитанной в лаке БТ-95, и одним слоем (вполуперекрышу)киперной ленты. Виток сушат на воздухе 16-18 ч и покрывают эмалью 1201.

Индуктивный шунт БВ проверяют с помощью контрольной лампы по схеме на рис. 7.26. Загорание лампы Л укажет на наличие замыкания шины шунта 1 на пакет 2. Тогда пакет разбирают и на шину устанавливают новую прессшпановую прокладку 3. отремонтированный шунт окрашивают изоляционным лаком воздушной сушки.

Блокировочной устройство разбирают, детали протирают салфетками и осматривают. Контактные диски, тяги и пружины с изломами и трещинами заменяют. Серебряное покрытие контактов высотой менее установленного значения 12 мм полностью опиливают и напаивают припоем ПСР-45 пластины из серебра марки СР-999, обеспечивая высотку контакта 15 мм. Контакты с меньшим износом промывают или очищают хромированной металлической пластиной.

Изоляционные стрежни рамы и изоляционные втулки стержней с трещинами, сколами, выбоинами и подгарами заменяют. Стержни изоляционные втулки с трещинами и подгарами глубиной до 0,5 мм зачищают и покрывают электроизоляционной дугогасительной эмалью.

Раму БВ очищают на дробеструйной установке; трещины разделывают и заваривают силуминовыми электродами с применением буры. Заваренные места фрезеруют. Пневматический привод проверяют и ремонтируют. Допускается вместо латунных устанавливать резиновые уплотняющие кольца с применением соответствующей смазки. Изношенный латунный ролик включающего рычага и подушку буфера с трещинами или потерявшую упругость заменяют. Резиновый рукав заменяют полиэтиленовым. Полиэтиленовый рукав с трещинами и надрывами заменяют. Исправные рукава промывают и испытывают на электрическую прочность.

У БВ защелочного типа проверяют работу защелочного механизма и регулируют зазоры в соответствии с техническими требованиями.

Быстродействующей выключатели БВП-5Т и БВП-105 электропоезда ремонтируют аналогично. При осмотре и ремонте контактов этих выключателей, имеющих двухразрывную контактную систему, следует обеспечивать идентичность размеров контактов и характеристик пружин, что облегчит последующую регулировку одновременности размыкания и одинаковости нажатия контактов выключателя.

Регулирование тока уставки. Быстродействующий выключатель регулируют на ток уставки при токе в удерживающей катушке, равном 1,18 А, и прилегании якоря к полю­сам магнитопровода по площади не менее 75%. Площадь прилега­ния проверяют отпечатком на бумаге. Если она оказалась недоста­точной, то якорь пришабривают.

Вначале при замкнутых контактах регулируют их нажатие из­менением натяжения выключающих пружин регулировочным бол­том и устанавливают нажатие не менее 22 кгс. В этом положении регулировочный болт пломбируют. Затем силовую цепь выключателя подключают к многоам­перному низковольтному (6—-12 В) агрегату и изменением положения трех регулировочных винтов 1, 4 и 6 на магнитопроводе удерживаю­щей катушки добиваются от­ключения при нужном токе (токе уставки).

Рисунок 6 – Регулирование тока уставки
При вывернутых винтах се­чение магнитопровода за счет отверстий меньше, чем при за­вернутых винтах, следовательно, и магнитный поток Ф1 удержива­ющей катушки будет также меньше. Этот поток в зоне якоря мо­жет быть размагничен меньшим потоком Ф2, а следовательно, и током размагничивающих витков, т. е. отключение наступит при меньшем токе в силовой цепи. Таким образом, вывертывание регу­лировочных винтов приводит к меньшим токам срабатывания.

 




Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 117 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав

Экзаменационный билет №2 | Работа цепей при отключении группы с неисправными ТЭД. | Экзаменационный билет №3 | Экзаменационный билет №4 | Экзаменационный билет №5 | Экзаменационный билет №6 | Экзаменационный билет №10 | Экзаменационный билет №11 | Экзаменационный билет №12 | Устройство контакторов ПК |


lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2024 год. (0.009 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав