|
Читайте также: |
| ,, УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ”. |
| 1. Шаровая связь кузова и рамы тележки. Противоотносное устройство. |
Противоотноснымустройством снабжена шаровая связь электровозов ВЛ10 и ВЛ10у до внедрения люлечного подвешивания. Противоотносное устройство при вписывании электровоза в кривые участки пути воспринимает поперечное усилие, возникающее между кузовом и тележкой, и устанавливает шкворень в среднее положение.
Противоотносное устройство состоит из упора 72, вставленного по скользящей посадке в шкворневой брус, воспринимающего усилие от граней корпуса шаровой связи и передающего его на наружную и внутреннюю пружины 70, расположенные в стакане 69, Стакан выполнен отливкой и герметически присоединен четырьмя болтами МЗО к шкворневому брусу.Для осмотра пружин в стенке стакана имеется окно, герметически закрытое крышкой. Комплект пружин 70 ставят с предварительным натягом 2200—2400 кгс, что обеспечивает наибольшее возвращающее усилие на кузов 5500 кгс при его поперечных отклонениях на 30 мм. Предварительный натяг регулируют шайбами 40, установленными между дном стакана и пружинами.
Внутренняя полость стакана 69 и нижняя полость шкворневого бруса, являющаяся гнездом шкворня и герметически закрывающаяся крышкой, образуют масляную ванну шаровой связи и противоотносного устройства.
После монтажа ванну заполняют маслом (трансмиссионным автотракторным ТУ 38. 101.529—75 зимой марки З, летом марки Л) через маслопровод 32.
Уровень масла контролируют через Г-образную трубу, вваренную в шкворневой брус, при этом наибольший уровень смазки должен быть по верхнему обрезу вертикальной трубы, а наименьший допустимый — не ниже 20—25 мм от обреза трубы. Спуск масла предусмотрен через отверстие в крышке 77, закрытое пробкой 79 с резьбой 3/8".
При монтаже шаровой связи необходимо совместить упоры с гранями корпуса 73, имеющими отверстия, совместно их ввести в гнездо шкворневого бруса и упоры закрепить валиками. После установки упоров и корпуса собирают вкладыш с шаром, устанавливают их в корпусе и закрепляют стопорным кольцом. При этом необходимо, чтобы шар из вкладыша можно было вынимать только вверх.
Противоотносное устройство монтируют после окончательной установки шаровой связи. Стакан 69с уложенными в него пружинами 70, регулировочными шайбами 40 и опорой затягивают гайкой. Упор 72 вставляют в отверстие шкворневого бруса. Собранный стакан закрепляют на брусе затяжкой болтов стакана, ставят крышку 77 и заливают смазку.
При монтаже необходимо комплект пружин тарировать под нагрузкой 2300 кгс. При этом прогиб должен быть равным; 22±2 мм; поддерживать суммарный зазор между корпусом и упорами в пределах 0,2—0,6 мм, который регулируют прокладками, установленными между упором и стенкой шкворневого бруса; соблюдать соответствие цифровых клейм на упорах и шкворневом брусе; каждую шаровую связь сопровождать контрольно-приемочным паспортом.
Шаровая связь служит для передачи продольных усилий от тележки на кузов и наоборот.
Она состоит из шарового шарнира 76 с впрессованной в него латунной втулкой 78, свободно сидящей на хвостовике шкворня 80. Шарнир расположен во вкладыше 75, который в свою очередьразмещен в корпусе и зафиксирован стопорным кольцом 74. В брусе шаровой связи специальным валиком крепится сегментообразный упор, который имеет паз, позволяющий одновременное перемещение шкворня в поперечном направлении и поддерживание корпуса по высоте. Валик ставят на прессовой посадке с натягом 0,05—0,И мм. К нижней части бруса шаровой связи прикреплена крышка 77 болтами и пружинными шайбами. В крышке имеется маслоспускное отверстие, которое закрывается пробкой 79. Для герметизации внутренней полости бруса ставят прокладку.
Шаровая связь работает в масляной ванне. Масло заливают во внутреннюю полость бруса шаровой связи через Г-образную трубку 32, выходящую в нижней части бруса. Уровень масла контролируют через Г-образную трубку, вваренную в брус шаровой связи. При этом наибольший уровень смазки должен быть не ниже риски на стержне заглушки. Продольные усилия от тележки на кузов передаются от упора на корпус, вкладыш, шар, втулку, шкворень. Шкворень благодаря проскальзыванию в гнезде шарнира не воспринимает вертикальных нагрузок.
При монтаже шаровой связи совмещают упоры с гранями корпуса, имеющими отверстия; закрепляют упоры в брусе шаровой связи валиками; собирают вкладыши с шаром, устанавливают их в корпусе и закрепляют стопорным кольцом. Суммарный зазор (т+-п) между корпусом и упорами должен быть в пределах 0,2-—0,6 мм; регулируют его прокладка-ми 2, При монтаже необходимо соблюдать соответствие маркировки на упорах и брусе шаровой связи. После монтажа внутреннюю полость шаровой связи заполняют трансмиссионным автотракторным маслом, зимой марки 3, летом марки Л из расчета 28 кг в один узел шаровой связи.
2. Неисправности в электрических машинах в эксплуатации.
|
| В процессе эксплуатации электровоза возможны следующие повреждения в электрических машинах: 1. Повышенный износ щеток н сколы щеток. Причины: установлены слишком мягкие щетки; сильное искрение под щетками; чрезмерное нажатие на щетку; недопустимое биение коллектора; неравномерное нажатие на щетки; большой зазор между щеткой и окном щеткодержателя; ослаблен контакт гибких проводов щеток; велик зазор между коллектором и щеткодержателем; загрязнен коллектор; сырые щетки; некачественная обработка рабочей поверхности коллектора; выступание миканитовых пластин; неравномерный износ коллектора. 2. Повышенный или неравномерный износ коллектора. Причины: установлены слишком твердые щетки; чрезмерное нажатие на щетки; недопустимое искрение под щетками; неправильная расстановка щеток в осевом направлении; выступание коллекторных пластин; вибрация щеток. 3. Повышенное искрение щеток. Причины механического характера: тугая посадка щеток в щеткодержателе; неравномерное нажатие на щетки; слабое нажатие на щетки; большой зазор между щеткодержателем и коллектором; слабое крепление щеткодержателей и траверсы; плохая балансировка якоря; плохая обработка поверхности коллектора; выступает миканит между ламелямп; нет фасок на ламслях; коллектор загрязнен; большое биение коллектора; выступание отдельных пластин коллектора; щетки установлены с перекосом по отношению к л а мелям; не выдержано расстояние между щеткодержателями; траверса сдвинута с нейтрального положения; полюсы установлены неравномерно по окружности; не выдержаны установленные зазоры у дополнительных полюсов; попадание на коллектор масла и его паров. Причины электрического характера: нарушение контакта в месте присоединения гибких проводов щеток к щеткодержателю; низкое переходное сопротивление щеток; внтковое замыкание в обмотке якоря; плохая панка отдельных петушков коллектора; неправильная полярность полюсов; перегрузка электрических машин; быстрое изменение нагрузки; повышенное напряжение на коллекторе; внтковое замыкание полюсных или компенсационных катушек. 4. Пробои изоляции обмоток электрических машин. Причины: увлажнение изоляции; попадание при сборке остова под катушку металлических стружек; ослабление крепления межкатушечных соединений и повреждение их изоляции; хрупкость и гигроскопичность изоляции из-за продолжительного превышения допустимой температуры нагрева электрических машин при перегрузках; естественный износ (старение изоляции); механические повреждения изоляции при разборке и сборке машин; перенапряжения коммутационные и атмосферные; попадание стружек в обмотку якоря; повреждение обмотки якоря при укладке его па пол без специальных прокладок. 5. Распайка соединения. Причины: перегрузка якоря током при работе или неподвижном состоянии, приводящая к выплавлению припоя из петушков коллектора; плохое качество самой пайки. 6. Превышение допустимой температуры нагрева подшипников якоря. Причины: загрязнение подшипника при сборке; загрязненная смазка: избыток смазки в подшипнике; изношены пли разрушены детали подшипника; подшипник установлен с перекосом; мал радиальный зазор в подшипнике; трение в уплощениях подшипнике в. 7. Превышение допустимой температуры нагрева моторно-осе-вых подшипников. Причины: недостаточная подача масла; загрязнение масла или шерстяной подбивки и попадание воды в масло; применение масла неподходящего сорта; уменьшение зазора между вкладышами и осью. 8. Выброс смазки из подшипниковых камер внутрь двигателя. Причины: большие зазоры в лабиринтных уплотнениях или перепрессовка смазки. 3. Назначение, технические данные, работа и устройство БВ-2 (БВЗ-2) защёлочного типа. |
Быстродействущий выключатель типа БВЗ-2 предназначен для защиты высоковольтных вспомогательных цепей от токов коротких замыканий и перегрузки. Он устанавливается взамен БВ-2 типа БВЭ-ЦНИИ и КВЦ типа МК-101.
Основные элементы выключателя: рама, механизм защелки, контактная система, отключающий электромагнит, включающий электромагнит, блокировочное и дугогасительное устройства. 
Силовой электромагнит 5, включающего рычага 6, связан с удлинённой текстолитовой рукояткой для принудительного включения выключателя, например, при слабой аккумуляторной батарее. 
Отключающий электромагнит состоит из ярма 19, якоря 18с винтом 17, пружины 16 с регулировочным винтом, трёх отключающих катушек 27, и 28. Катушка 28 включена под напряжение цепей управления и служит для оперативного отключения выключателя. Она создаёт в ярме отключающего электромагнита намагничивающую силу равную 600 Ампер - витков, обеспечивающую притяжение якоря, расцепление защёлки и размыкание контактов. Катушки 27 являются силовыми отключающими катушками, обеспечивающими отключение выключателя под действием тока короткого замыкания и тока перегрузки. Намотаны из шинной меди. Одна катушка 27 имеет 12 витков, а другая катушка 27 - 10 витков. По обеим катушкам протекает ток вспомогательных машин.
Включение быстродействующего выключателя.
Включение быстродействующего выключателя производится нажатием импульсной кнопки "Включение БВ-2", После замыкания защёлки силовые контакты остаются разомкнутыми, блокировочные же контакты изменяют свое положение.После отпускания кнопки "Включение БВ-2" силовые контакты замыкаются.
Токи, протекающие по катушкам отключающего электомагнита, имеют противоположное направление, поэтому из намагничивающей силы в ярме отключающего электромагнита, созданной катушкой 27А, будет вычитаться намагничивающая сила, созданная катушкой 27Б. Результирующая намагничивающая сила в ярме, например при величине тока 100 А, будет равна:(100 А х 12 витков) - (100 А х 10 витков) = 200 Ампер - витков. Этой намагничивающей силы явно недостаточно для притяжения якоря отключающего электромагнита, так как он притягивается при её величине 600 Ампер - витков. Поэтому защелка и силовые контакты БВ остаются замкнутыми.
Для оперативного выключения выключателя нажимается кнопка 'Включение БВ-2". При её нажатии образуется цепь на отключающую катушку 28. Эта катушка создаёт в ярме отключающего электромагнита намагничивающую силу равную 600 Ампер - витков. Защелка расцепляется, силовые контакты и блокировочные контакты размыкаются.
При возникновении короткого замыкания в высоковольтной вспомогательной цепи ток короткого замыкания протекает только по катушке 27А отключающего электромагнита, которая при величине тока короткого замыкания величиной 50 А создаёт намагничивающую силу в ярме этого магнитопровода равную: 50 А х 12 витков = 600 Ампер--витков.
При появлении перегрузки в любом из электродвигателей вспомогательных машин ток перегрузки протекает по обеим катушкам быстродействующего выключателя. При его величине 300 А в отключающем электромагните вновь создаётся намагничивающая сила, достаточная для срабатывания выключателя, но теперь уже от взаимодействия обеих катушек: (300 Ах 12 витков) - (300А х 10 витков) = 600 Ампер - витков. Якорь отключающего электромагнита притягивается, и происходит то же самое, что и при оперативном отключении БВ.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 22 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |