Читайте также:
|
В этом случае если стрелка вольтметра PV на ШП будет находиться на показании «О», то отключить его переводом тумблера S3 в положение «Аварийно», а тумблера S4 в положение «Напряжение выпрямителя», отключить все освещение и другие потребители, не влияющие на работу электровоза в режиме тяги, после чего:
1. Если внезапно одновременно пропало питание на ЭПТ и радиостанцию, и при этом
стрелка амперметра ШП будет находиться на показании «О» (нет тока заряда и
разряда АБ), то значит сгорели оба предохранителя F1 и F2. В этом случае их
необходимо сменить и если они снова перегорят, то, не дожидаясь проследования
нейтральной вставки, остановить поезд в удобном месте, после чего действовать по
аналогии с пунктом 17.3.1.
2. Если радиостанция и ЭПТ работают нормально (на ЭПТ может происходить
мигание ламп контроля), а при осмотре машинного отделения выявится, что стрелка
амперметра ШП находится на «0»,то несколько раз отключая и включая
переключатель SA3 «Батарея» убедиться, что стрелка амперметра стоит на месте и
никуда не двигается. После этого проверить целостность предохранителя F2.
2.1. Если F2 сгорел, то его сменить. В случае если предохранитель F2 после его
замены сгорит повторно, то не дожидаясь проследования нейтральной вставки,
остановить поезд в удобном месте, после чего действовать по аналогии с
пунктом 17.3.1.
2.2. Если F2 окажется целым, то при отключенном переключателе SA3 на ШП,
контрольной лампой проверить есть ли напряжение на АБ:
а) Если на АБ напряжение есть, то переключатель SA3 на ШП снова включить и
перемычкой напрямую соединить его левый нож с корпусом электровоза.
б) Если напряжения на АБ нет, то не дожидаясь проследования нейтральной
вставки, остановить поезд в удобном месте, после чего действовать по
аналогии с пунктом 17.3.1.
3. Если радиостанция и ЭПТ работают без замечаний, но при обходе машинного
отделения выявится, что амперметр ШП показывает разряд АБ (возможно очень
незначительный), то несколько раз отключая и включая переключатель SA3
«Батарея» убедиться, что стрелка амперметра двигается от «О» в сторону разряда.
После этого проверить целостность предохранителя F1.
3.1. Если F1 сгорел, то его сменить. В случае если предохранитель F1 после его
замены сгорит повторно, то не дожидаясь проследования нейтральной вставки,
остановить поезд в удобном месте, после чего действовать по аналогии с
пунктом 17.3.1.
3.2. Если F1 окажется целым, то при отключенном переключателе SA3 на ШП,
контрольной лампой проверить есть ли напряжение на АБ:
а) Если на АБ напряжение есть, то далее действовать по аналогии с подпунктом
№3.2. пункта 17.5.
б) Если напряжения на АБ нет, то не дожидаясь проследования нейтральной
вставки, остановить поезд в удобном месте, после чего действовать по
аналогии с пунктом 17.3.1.
4. Если ЭПТ и радиостанция работают нормально, но при обходе машинного
отделения выявится, что ток заряда или разряда АБ большой, а напряжение на ней
низкое (менее 35В), то также не дожидаясь проследования нейтральной вставки,
остановить поезд в удобном месте, после чего действовать по аналогии с пунктом
17.3.1.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 29 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |