При плавании в условиях зимнего шторма возможно обледенение судна. Это явление достаточно опасно и возможно не только в полярных, но даже и в таких морях, как Черное и Каспийское. Наиболее интенсивно обледенение происходит при температуре воздуха от – 4ºС до – 17ºС и температуре морской воды от +1ºС до – 1ºС. Плавая в районах, где возможно обледенение, необходимо внимательно следить за прогнозом погоды и регулярно производить замеры температуры воды и воздуха. При понижении температуры воды до ± 1ºС и воздуха ниже 0ºС и усилении ветра – готовить судно к борьбе с обледенением. Лучший метод борьбы с обледенением – уход их района, где оно ожидается. Если судно имеет малую остойчивость, то выход в сторону теплого течения, уход к югу или заход в порт укрытия, будет разумным. Если судно крупное, имеет достаточную остойчивость и высокий надводный борт – можно не избегать опасного района.
Обледенение зависит не только от атмосферных условий, но и от курсового угла судна к волне и от скорости хода. В худшем положении оказывается судно, идущее в крутой бейдевинд. Лед быстро образуется с наветренной стороны, судно получает значительный крен в сторону ветра и теряет остойчивость при сравнительно небольшой массе льда. При следовании против волны и ветра судно обледеневает равномерно. Интенсивность обледенения увеличивается с увеличением скорости судна, когда большие массы воды в виде волн и брызг захлестывают палубу, надстройки и рангоут. При положении судна кормой к ветру тяжелое обледенение наблюдают только в кормовой части. Количество льда в местах от надстройки к носу незначительно. Учитывая, что повороты обледеневшего судна с пониженной остойчивостью и увеличенной за счет льда парусностью особенно опасны, капитану следует заблаговременно выбрать курс и скорость, исходя из навигационной обстановки. Готовясь к борьбе с обледенением, следует выполнить ряд мероприятий. Вахтенный помощник объявляет о подготовке судна к плаванию в районе, где возможно это явление и контролирует выполнение следующих действий:
- запрессовка балластных танков;
- переход на охлаждение СЭУ забортной водой из донных кингстонов;
- включение обогрева пиков и танков;
- спуск воды из пожарной магистрали;
- уборку из спасательных шлюпок анкерков с водой;
- предусмотреть возможность подачи горячей воды и пара на палубу для борьбы со льдом;
- убрать с палубы все, что может способствовать обледенению и затруднить околку льда;
- протянуть по палубе страховые леера, подготовить страховочные пояса с линями, проверить освещение палубы;
- очистить шпигаты и лацпорты, предназначенные для стока воды за борт;
- проинструктировать экипаж о порядке работы по колке льда, распределить их по группам;
- перед выходом людей на работу уменьшить скорость или изменить курс до такой степени, чтобы волны не заливали палубу.
Во время обледенения радиосвязь может быть прервана из-за обрыва антенны или от замыкания на корпус. Поэтому о начале обледенения, координатах, курсе, скорости, состоянии погоды и своих намерениях капитан должен заблаговременно доложить в пароходство.
В случае вынужденного «штормования» и обледенения вблизи ледяных полей, иногда приходится для уменьшения качки входить в ледяные поля. Входить в лед надо на самом малом ходу перпендикулярно кромке льда, имея дифферент на корму, чтобы не повредить винт. Это должен делать лично капитан. Следует держаться в глубине, дальше от ледяного края поля, где льдины движутся от зыби и могут повредить корпус судна. Однако, не следует заходить далеко в ледяное поле, опасаясь сжатия, вмерзания и вынужденного дрейфа со льдом в сторону навигационных опасностей. Суда часто спасались от шторма и обледенения в ледяном поле. Находясь во льдах вблизи наветренной кромки ледяного поля, необходимо помнить, что ветер может резко измениться, льды разойтись, и судно окажется вновь в штормовом море в условиях интенсивного обледенения. Так произошло с СРТ «Бокситогорск» в январе 1965 года, когда с изменением ветра его вынесло из ледяного поля на чистую воду, где он перевернулся.
Рекомендации по предупреждению обледенения и уменьшению его воздействия на судно приводятся в «Рекомендациях для плавания в сложных навигационных и гидрометеорологических условиях».
Плавание в ледовых условиях осложнено целым рядом обстоятельств и регламентировано следующими документами:
- специальные руководства для плавания во льдах;
- пособие «Практика плавания во льдах»;
- правила судов, проводимых ледоколами;
- «Наставление об организации штурманской службы» на судах флота и т. п.
Вахтенный помощник капитана при подготовке к плаванию во льдах выполняет действия, предусмотренные разделом 2 НОШС и кроме того:
- получает и наносит на навигационную карту ледовую обстановку: кромка льдов, полыньи, разводья;
- прокладывает линии курсов с учетом ледовых условий;
- в штурманской рубке вывешиваются таблицы сигналов для связи между судном и ледоколом.
В районе возможной встречи со льдом на судне принимаются меры своевременного обнаружения льда, а при ограниченной видимости уменьшается скорость судна. Входить в лед не разрешается:
- без указания капитана порта, капитана ледокола;
- когда сплочения и толщина льда опасны для судна;
- при торошении льда;
- при дрейфе льда в сторону близко расположенных опасностей.
Перед входом в лед вахтенный помощник предупреждает вахтенного механика о готовности к реверсу СЭУ и создает дифферент на корму; убираются забортное и донное устройства лага.
Плавание судна во льдах осуществляется по разводьям, полыньям и среди наиболее разреженного льда с безопасной скоростью в общем направлении, близком к генеральному пути. При этом следует:
- не допускать ударов по корпусу даже небольших льдин;
- обходить скопление льда;
- не входить в узкий проход между ледяным полем и отдельной льдиной.
Определение скорости хода во льдах производится с помощью визуальных или радиолокационных наблюдений. Если заметить время t (сек) прохождения льдиной траверза двух точек судна базой S (м), то скорость хода в узлах определяется по формуле
Для надежных определений скорости надо наблюдать льдины на расстоянии не более 20–30 м от судна.
Счисление при плавании во льдах следует выполнять особенно тщательно, чтобы не потерять место. При этом необходимо учитывать следующее:
- компасы при плавании во льдах и в высоких широтах работают с пониженной точностью;
- береговую линию бывает трудно различить из-за снега и льда;
- атмосферное явление «многократного отражения» в полярных широтах вызывает большие искажения всех визуальных объектов и линии горизонта;
- эхолот должен работать почти постоянно;
- понижение видимости является частым явлением в данных условиях плавания;
- главная опасность – это лед, особенно айсберги, их обломки и тяжелый паковый лед.
Вход судна в более сплоченный лед выполняется только при полной уверенности в его проходимости. Если замечено начало сжатия льдов, то необходимо выходить из них, идя против ветра. Если выйти невозможно, то следует остановиться и периодически работать главным двигателем на передний и задний ход. При усилении сжатия и появлении торошения льда необходимо остановить двигатели и разобщить руль от рулевого устройства.
При плавании за ледоколом вахтенный помощник капитана дополнительно к своим обязанностям должен:
- сообщить капитану ледокола данные о судне (размеры, мощность СЭУ и т.п.);
- соблюдает назначенное место в караване;
- лично следит за положением судов в караване;
- постоянно готов принять буксир с ледокола;
- всегда готов дать полный ход назад.
При плавании во льдах или условиях обледенения судна в судовом журнале записываются:
- время и координаты места входа в лед и выхода из него;
- генеральный курс перемещения;
- все распоряжения от руководства ледовыми операциями и капитана ледокола;
- время и координаты места начала ледового дрейфа, его скорости и направления, погода;
- время начала сжатия льдом, характеристики льда, направление и скорость ветра, продолжительность сжатия и меры борьбы за живучесть судна;
- время и обстоятельства, при которых судно получило повреждения и их характеристику, а также фамилию судоводителя, управляющего судном в момент повреждения;
- сведения о нарушении работы судовых технических средств навигации и связи и т. п.
Плавание в сложных условиях, при воздействии неблагоприятных внешних факторов, таких как шторм, ограничение видимости, плавание во льдах или условиях обледенения судна – это тяжелое испытание для судна и его экипажа, требующее максимального напряжения всех моральных, умственных и физических сил. Главная роль в этом все же отводится ходовому мостику – капитану и его вахтенному помощнику, их знаниям и опыту.
ВОПРОСЫСАМОКОНТРОЛЯ
1.Что понимаетcя под понятием «штормование»
2.Какие мероприятия проводятся перед выходом в море?
3.Какие мероприятия выполняются при приближении шторма?
4.Что включает в себя понятие «слеминг» и «разгон» ГД
6.Что такое «ограниченная видимость»?
7.Какие действия выполняются при плаваниии в условиях ограниченной видимости?
8.Какая запись в Судовом журнале делается при входе в зону ограниченной видимоcти?
9.Какие действия должен выполнить ВПК при плавании во льдах?
10.Какие документы регламентируют плавание во льдах?
11.При какой температуре начинается обледенение судна?
12.Каким способом определяется скорость судна во льдах?
13Какие действия должен предпринять ВПК при входе судна в лед. Как проводится плавание за ледоколом?
ГЛАВА 5
ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ УСЛОВИЯ ПЛАВАНИЯ
Дата добавления: 2015-09-12; просмотров: 127 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |