С подходом судна к береговой черте (якорная стоянка на внешнем рейде или порт) организация навигационной вахты изменяется. Судно готовиться к плаванию резкопеременными ходами и курсами, заявляет о своём приближении к берегу, и выполняет все положенные мероприятия для обеспечения безопасного подхода и стоянки на якоре или в порту.
Главная роль в этой деятельности отводится вахтенной службе и в первую очередь – вахтенному помощнику капитана.
Вахтенный помощник капитана должен:
1. Предупредить вахтенного механика за 1,5 часа до начала манёвров, дать проверку времени по судну и проверить внутрисудовую связь.
2. Согласовать по времени и дате курсограф и реверсограф, проверить согласование репитеров гирокомпаса и лага.
3. Проверить средства световой и звуковой сигнализации, навигационные огни. включить РЛС, эхолот.
4. Подготовить к работе выносные микрофоны на крыльях мостика, переносные УКВ станции и установить связь с портом.
5. При необходимости, выставить вперёдсмотрящих. Проинструктировать боцмана и подготовить якорь к отдаче.
6. Включить авторулевой, перейти на ручное управление рулём. Проверить готовность аварийного управления рулём и убедиться, что там находится электромеханик.
В случае если в этих мероприятиях должен участвовать согласно расписанию сам вахтенный помощник, то его место занимает другой помощник или старпом, о чём делается запись в черновой журнал.
При постановке судна на якорь на внешнем или внутреннем рейде очень важно для вахтенного судоводителя точно выйти в точку якорной стоянки. Для чего он должен точно опознать береговые ориентиры, буи и другое навигационное оборудование; постоянно определять место судна самыми точными способами, нанести на карту место якорной стоянки и произвести расчёты по пеленгам, дистанциям для точного выхода в точку.
Нанести на карту обстановку на рейде, а именно: стоящие суда на пути движения и ближайшие суда вокруг места якорной стоянки. Следовать безопасной скоростью и постоянно докладывать капитану уточненный курс в точку отдачи якоря и дистанцию до неё. Сразу же с отдачей якоря включить палубное освещение. После выхода судна на якорь-цепи нанести на карту окружность перемещения кормы судна и определить контрольные пеленга и дистанции. Сличить показания эхолота с глубинами по ручному лоту и карте. Сделать записи в черновой журнал и приготовиться передавать вахту очередной смене на якоре.
Организация несения штурманской вахты на якоре
Перед приёмом вахты, заступающий помощник должен:
1. Прибыть на бак и лично проверить состояние якорного устройства, надёжность крепления якорей, натяжения и длину вытравленной цепи. Затем обойти наружные палубы.
2. Прибыть на мостик не позднее 10 мин. до начала вахты, ознакомиться с прогнозом погоды и срочными навигационными предупреждениями и распоряжением капитана по вахте.
3. Ознакомиться с местом стоянки, проверив лично:
- место по карте и на местности;
- глубину под килем, характер грунта и длину вытравленной якорь-цепи;
- дистанции до соседних судов и их нанесение на карту;
- готовность трапов и шторм-трапов.
4. Выяснить у сдающего вахту помощника:
- характер движения судна, течения и изменение уровня воды;
- способы связи с берегом, дежурным, рабочие каналы на УКВ станции;
- сведения о работающих технических средствах судовождения, готовности главного двигателя и местонахождения вахтенного механика;
- плавсредства на борту и за бортом;
- сведения о судовых и ремонтных работах, обратив особое внимание на работы, ведущиеся на открытых палубах, за бортом, на высоте, с забортной арматурой и с применением открытого огня;
- наличие на борту членов экипажа и посторонних.
5. Проинструктировать заступающих на вахту матросов.
6. Заступив на вахту, находится на мостике или верхней палубе и в течении всей вахты вести квалифицированные наблюдения за:
- отсутствием дрейфа суден;
- обстановкой на рейде;
- состоянием погоды, видимостью и т.п.
7. Во время вахты обеспечить:
- необходимую готовность главного двигателя;
- своевременное выставление сигналов и огней, и т.п.;
- регулярные обходы по верхней палубе, оставив на мостике вахтенного матроса, а также, обходы вахтенным матросом внутренних помещений судна для проверки пожаробезопасности.
- все виды сигнализации и связи с берегом и соседними судами;
- безопасную посадку (высадку) людей на рейдовый катер;
- соблюдение мер по предотвращению загрязнения окружающей среды и организацию сдачи мусора.
8. Предпринимать незамедлительные и решительные меры и извещать напитана в следующих случаях:
- обнаружение дрейфа судна;
- внезапное усиление ветра, ухудшение видимости;
- опасное маневрирование судов поблизости;
- при любых сомнениях.
9. В течении вахты не принимать на себя обязанности, мешающие либо отвлекающие от выполнения своих непосредственных обязанностей.
7.2. Организация несения штурманской вахты при стоянке судна в порту
После постановки судна к причалу на вахту заступает очередной помощник и вместе со стоящим вахтенным помощником обходит судно и проверяет крепления швартовых концов, якорей, поцаур, щитов, схваток, установку и оборудование трапа, а также чистоту и порядок на судне.
Затем, получить информацию от сдающего вахту помощника относительно:
- глубины у причала, осадки судна, времени и уровни полной и малой вод;
- состояние главного двигателя и механизмов;
- характера и мест производства различных работ на судне;
- характера и количества погруженного (выгруженного) груза;
- уровни воды в льялах и балластах танках судна;
- плавсредства у борта;
- наличие на борту членов экипажа и посторонних лиц, сроки увольнения и намеченного срока отхода;
- распоряжений капитана по вахте.
Далее, лично проверить:
- подключение пожароизвещательной станции и авральной сигнализации;
- готовность средств связи судна с берегом к немедленному использованию;
- правильность записей на доске и стояночного расписания по тревоге;
- контрольно-пропускной режим на трапе;
- наличие достаточного количества бочек на корме для мусора;
- проинструктировать заступающего на вахту матроса;
- получить сводку погоды в порт надзоре.
В аварийной обстановке, угрожающей безопасности судна, объявить тревогу, известить капитана, руководить действиями аварийной партии, принять все меры для предотвращения нанесения ущерба судну и грузу.
Вахтенный помощник должен знать состояние остойчивости судна и местонахождение вахтенного механика.
Принимать необходимые меры по предотвращению аварийных случаев при проворачивании винтов.
При проведении грузовых работ находиться в районе работ, а также:
- включать и выключать освещение грузовых помещений;
- руководить открытием (закрытием) водонепроницаемых дверей;
- не допускать крена и дифферента;
- следить, чтобы проходы к пожарным рожкам, и постам, мерительным трубкам не загромождались;
- не отлучаться с судна без разрешения капитана или старпома;
- производить периодически обходи судна в течении всей вахты. лично присутствовать при смене вахтенных матросов;
- встречать капитана у трапа, докладывать о происшествиях на вахте. При уходе сопровождать его до трапа;
- в ночное время, если позволяет обстановка, отдыхать не раздеваясь;
- не сдавать вахту сменяющемуся помощнику, если имеются основания полагать, что последний не способен должным образом выполнить свои обязанности.
-
ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ
1.Какие действия должен выполнить ВПК при подходе к порту?
2.Какие мероприятия выполняет ВПК при постановке судна на якорь?
3.Как организовывается несение вахты при стоянке судна на якоре?
4.Как организовывается несение вахты при стоянке судна в порту?
ГЛАВА 8
8.1. Защита морской среды от загрязнения
Морской транспорт одним из первых столкнулся с проблемой сохранения чистоты Мирового океана.
Современные морские суда представляют собой сложные плавучие сооружения с мощными энергетическими установками и системами, которые в процессе работы приводят к образованию разнообразных видов отходов.
Использование нефтепродуктов в качестве топлива и смазочных материалов сопровождается потерями в виде утечек из топливных и масляных систем, мелких разливов при ремонтных работах,случайных разливах при замене смазки,очистке фильтров.Нефтяные отходы обычно скапливаются в льялах МКО, где перемешиваются с водой,которая также попадает в льяла в связи с утечками из водяных систем и отпотеванием. Льяльные воды периодически удаляют с судов. Неочищенные льяльные воды являются одним из источников загрязнения моря. Морскую воду используют на судах для мойки грузовых и производственных помещений, механизмов и устройств. В этом случае также возможно загрязнение моря, так как воды или водные растворы препаратов, используемые для мойки,при сбросе в море могут содержать самые разнообразные загрязняющие вещества в разных концентрациях и сочетаниях.
Воды, использованные и загрязнённые в процессе мойки, называются промывочными.
Забортная вода необходима судну и для использования в качестве переменного балласта с целью обеспечения необходимых условий мореходности.
Использование морской воды для целей балластировки и мойки грузовых ёмкостей вызывает наиболее значительное загрязнение моря при существующих методах эксплуатации транспортных судов.
И, наконец, морскую воду используют на судах для бытовых и санитарно- гигиенических нужд экипажа и пассажиров.В данном случае загрязнение морской среды происходит в следствие сброса с судов бытовых отходов, излишнее присутствие которых нарушает кислородный баланс в морской воде.Эти отходы могут содержать различные болезнетворные микроорганизмы,химические моющие вещества и другие загрязнители,опасные как для человека, так и для обитателей морской среды.
Кроме указанных источников загрязнения морской среды транспортными судами загрязнение происходит также в результате чрезвычайных обстоятельств – при авариях.
В таких случаях происходят загрязнения вызывающие катастрофические последствия для животного и растительного мира, морской среды, а также наносящие значительный экономический ущерб странам у берегов которых произошло загрязнение.
Схема образования отходов, загрязняющих морскую среду при эксплуатации судна, показана на рис.№1.
В результате обобщения исследований проводившихся различными странами, под руководством ИМО принято, что к основным видам загрязняющих веществ, попадающих в морскую среду с транспортных судов, следует относить: нефть и нефтепродукты; вредные, не являющиеся нефтью жидкие вещества, перевозимые на судах наливом (далее они именуются ВЖВ, перевозимые наливом); вредные вещества, перевозимые на судах в упаковке, грузовых контейнерах, съёмных танках в авто - или железнодорожных цистернах (далее именуются ВВ, перевозимые в упаковке); сточные воды; мусор.
Экипажи судов должны постоянно воспитываться в духе персональной ответственности за предотвращение загрязнения природной среды. Виновные в нарушении требований природоохранного законодательства Украины, других государств привлекаются к ответственности в соответствии с действующим законодательством. Расходы связанные с ликвидацией последствий загрязнения природной среды,возмещаются виновными лицами в установленном порядке.
При подготовке командного состава судна к вопросам защиты окружающей среды необходимо принять ряд спец. терминов и понятий:
1.Внутренние воды – воды,расположенные в пределах сухопутной территории прибрежного государства, а также морские пространства, отнесённые к внутренним водам международным морским правом. Они включают все водоёмы (моря, озёра, реки и т.д.). На внутренние воды полностью распространяется суверенитет (полномочия властей) этого государства.
2.Территориальные воды-(территориальное море)- морской пояс определенной ширины за пределами суши или внутренних морских вод морского государства, на который также распространяется суверенитет этого государства.
3. Вредное вещество – любое вещество, которое при попадании в воду, атмосферу, на землю способно создать опасность для здоровья людей, причинить ущерб живым ресурсам, флоре и фауне, ухудшить условия отдыха или помешать другим видам правомерного использования природных ресурсов.
4. Нефть – нефть в любом виде, включая сырую нефть, мазут, нефтяные осадки и очищенные нефтепродукты(не являющиеся нефтехимическими веществами, которыепопадают под действие положений настоящих Правил).Перечень нефти и нефтепродуктов указан в приложении 1 к настоящим Правилам.
5. Сброс- любое действие или процесс, независимо от причин, приведших к поступлению в водный объект загрязняющих веществ. К сбросу относятся любые утечки, удаления, разливы, протекания и откачки и т.д.
6. Залповый сброс загрязняющих веществ - сброс в количествах, в 100 и более раз превышающих установленные допустимые к сбросу количества загрязняющих веществ.
7. Нефтяная смесь- смесь с любым содержанием нефти.
8. Нефтяной танкер- судно, построенное или приспособленное главным образом для перевозки нефти наливом в своих грузовых помещениях. Сюда же относятся комбинированное грузовое судно (судно, предназначенное для перевозки либо нефти наливом, либо твёрдых грузов насыпью), а также судно комплексного снабжения, когда оно перевозит в качестве значительной части груза нефть наливом.
9. Вредное жидкое вещество- любое вещество, указанное в приложении 2,3 настоящим Правилом или временно определённое в соответствии со требованием ст. 221 настоящих Правил как относящиеся к категориям А, Б, С и Д.
В настоящих Правилах вредные жидкие вещества по степени воздействия подразделяются на следующие категории: вредные жидкие вещества которые при
-категория А – вредные жидкие вещества которые при сбросе в море представляют опасность для здоровья людей или живых ресурсов моря, в силу чего оправдывается применение строгих мер по предотвращению загрязнения;
-категория В- вредные жидкие вещества которые при сбросе в море представляют опасность для здоровья людей или живых ресурсов моря, в силу чего оправдывается применение специальных мер по предотвращению загрязнения;
-категория С - вредные жидкие вещества которые при сбросе в море представляют незначительную опасность для здоровья людей или морских ресурсов, в силу чего требуются специальные условия эксплуатации;
-категория Д- вредные жидкие вещества которые при сбросе в море представляют определённую опасность для здоровья людей и морской среды, в силу чего требуется некоторая осторожность при их эксплуатации.
10. Особый район - морской район где по признанным техническим причинам, относящимся к его океанографическим и экологическим условиям необходимо принятие особо обязательных методов предотвращения загрязнения моря нефтью и мусором. Такими особыми районами по определению Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. и поправки к Протоколу 1978 г. к Конвенции 1973 г. являются:
район Средиземного моря;
- район Балтийского моря;
- район Чёрного моря;
- район Красного моря;
- Аденский залив.
11.Мгновенная интенсивность сброса нефти- интенсивность сброса нефти в литрах в час в любой момент, делённая на скорость судна в узлах на тот же момент.
12. Чистый балласт – балласт в танке, очищенном после последнего рейса с грузом нефти так, что сток из такого танка при неподвижном танкере в чистую, спокойную воду в ясный день не приводит к появлению видимых следов нефти на поверхности воды, или на прилегающей береговой линии и не вызывает скопления нефтяных осадков или образования эмульсии под поверхностью воды или на прилегающей береговой линии. Если сброс балласта производится через принятую систему автоматического замера и контроля за содержанием нефти в сбрасываемой смеси, то показания такой системы, что содержание нефти в сбрасываемом стоке не превышает 15 мг/л, принимается как доказательство чистоты балласта независимо от наличия видимых следов.
13. Изолированный балласт - балластная вода, принятая в танк, который полностью изолирован от грузовой и топливной систем и постоянно предназначается для перевозки балласта или грузов, не являющихся нефтью или ядовитыми веществами.
14. Сточные воды:
- стоки и прочие отходы из всех видов туалетов унитазов и писсуаров;
- стоки из раковин, ванн и шпигатов, находящихся в медицинских помещениях (амбулаториях, лазаретах,и т. д.);
- стоки из помещений,в которых содержатся живые животные;
- прочие стоки и отходы, если они смешаны с перечисленными выше.
15. Мусор означает все виды пищевых, бытовых и эксплуатационных отходов (исключая свежую рыбу и её остатки), которые образуются в процессе нормальной эксплуатации корабля (судна) или берегового объекта и подлежат постоянному или периодическому удалению.
16. МАРПОЛ- 73-78- Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., исправленная и дополненная Протоколом Международной конференции по безопасности танкеров и предотвращению загрязнения, состоявшейся в Лондоне в 1978 г.
17. От ближайшего берега –от исходной линии, от которой согласно Международному морскому праву отсчитываются территориальные воды соответствующей территории, за исключением северо-восточного побережья Австралии, где исходная линия определяется указанными в МАРПОЛ 73-78 координатами.
18. Бытовые отходы - вид мусора, состоящего из упаковочных или обшивочных материалов, различных маломерных ёмкостей и тары, всевозможных изделий из керамики, пластмасс, бумаги, текстиля, стекла, жести и других материалов, которые перешли в категорию отходов, смешаны с нефтью или другими вредными веществами и подлежат постоянному или периодическому удалению.
19. Пищевые отходы- вид мусора, состоящего из отходов кулинарной обработки съестных припасов, не утилизируемых остатков приготовленной пищи, которые не смешаны с нефтью или другими вредными веществами и подлежат постоянному или периодическому удалению.
20. Отходы эксплуатационные - - вид мусора, состоящего из отходов, образующихся в результате выполнения различных производственных и ремонтных работ, а также отходов, образующихся в результате эксплуатации оборудования, которые не являются нефтью или другими вредными веществами, не смешаны с ними и подлежат постоянному или периодическому удалению.
21. Загрязнённые воды- воды, содержащие нефть, другие вредные вещества, плавающий мусор, сточные воды.
22. Льяльные воды – воды, образующиеся в льялах МКО судов в результате протечек топлива, масла, воды из трубопроводов, спуска отстоя, протечек забортной воды через дейдвудное устройство, сальники, утечек топлива и масла при эксплуатации машин и механизмов и т.п.
Обязанности капитана и командного состава судна по защите морской среды
Капитан судна несёт ответственность за проведение мероприятий, направленных на предупреждение загрязнение морской среды, соблюдение на судне требований международных соглашений, законодательства Украины по охране природной среды. На командный состав судна эти обязанности возлагаются частично прямым образом и на вахтенных помощников при исполнении вахтенных обязанностей и в течении вахты. Кроме того, капитан имеет право давать письменные распоряжения в судовой журнал на вахту помощнику при несении вахты касающиеся охраны окружающей среды как в море, так и в порту. Тем самым капитан делает особый упор на тот или другой момент вахты.
Руководит деятельностью по полному исключению загрязнения моря нефтесодержащими сточными водами, мусором и другими вредными веществами,
Организация эксплуатации технических средств предупреждения загрязнения природной среды, установления на судне, ведения документации по охране природной среды.
Организация оборудовании судна Установками и системами по накоплению выдаче и переработке нефтесодержащих, сточных вод и моря.
Организация накопления и учёта на корабле нефтесодержащих сточных вод и мусора, сдачи их на специальные береговые или плавучие средства сбора.
Привлечение к ответственности подчинённого экипажа, виновного в нарушении правил предупреждения загрязнения природной среды.
Выполнения установленного порядка наблюдения за загрязнением акватории и донесение их результатов в порт.
Принятие срочных и эффективных мер по ликвидации допущенных аварийных разливов нефти, сброса вредных веществ с привлечении, при необходимости, сил и средств по ликвидации разливов нефти.
Организация экономического обучения экипажа судна.
При стоянке судна в порту в случае обнаружения в районе стоянки плавающей на воде нефти или мусора принятие немедленных мер по ликвидации аварии.
При обнаружении в море аварийных разливов нефти, массовой гибели рыбы, птиц и других обитателей моря, а также сбросов нефтепродуктов или других вредных веществ с других судов оповещение порта.
Непосредственную ответственность за попадание нефтепродуктов в воду результате откачки за борт льяльных вод, отработанных масел,
обводненных горючего и смазочных материалов, а также утечка топлива и масла в результате неисправностей неправильной эксплуатации и содержания судовых систем несут судовые механики и помощники в ведении которых эти системы находятся, за сброс в воду мусора, бытовых, пищевых и эксплуатационных отходов вахтенные помощники и лица вахты.
На грузового помощника капитана судна возлагается непосредственное руководство по приёму- передачи нефти и соблюдению требований по защите морской среды. Вахтенная служба судна должна проверить и при необходимости произвести очистку закреплённой за ней акватории и причалов от нефти и мусора используя для этого изготовленные средства(сачки, багры).
8. 2. Мероприятия по предотвращению загрязнения моря нефтью, спецтопливом и веществами, не являющимися нефтью со стороны экипажа и командного состава судна
Загрязнение моря нефтью происходит при сливе утечке или сбросе их с судов. Разлитая нефть постепенно растекается по поверхности воды и образует сточные нефтяные поля, которые под действием ветра и течения могут распространятся на сотни миль. Нефтяная плёнка, плавающая на воде приносит вред флоре и фауне моря, препятствует обогащению воды кислородом. Под воздействием химического, физического и бактериологического факторов, часть нефти опускается на дно, уничтожая придонных и донных обитателей моря. В результате воздействия внешних условий (солнца, воздуха, воды, микробиологических факторов) нефть постепенно загустевает и превращается в асфальтоподобную, высоковязкую массу, которая загрязняет акватории портов, пбереговую черту, гидротехнические сооружения, суда.
Наиболее еффективным методом предотвращения загрязнения моря нефтью является слив и сбор её в специальные плавучие сборщики или приёмные устройства. Каждое судно с валовой вместимостью 400 регистровых тонн и более оснащаются ёмкостями для сбора льяльных вод и средствами сепарации нефтеводяной смес, обеспечивающими её очисткудо содержания нефти не более 15 мг/л, а также устройствами автоматического замера и контроля качества сепарации вод с концентрацией нефти более 15мг/л. Накопленные льяльные воды подлежат последующей сдаче на плавающие или береговые устройства. На каждом судне должен быть в исправном состоянии механизмы, системы, приёмо-передающие устройства, и шланги, предназначенные для приёма, передачи и хранения нефти. На судах где сепарационные устройства обеспечивают очистку загрязнённых вод до допустимых норм, могут проводить сброс очищенных вод в море на расстоянии более 12 миль от берега. Сброс таких вод в особых районах запрещён за исключением случаев:
1. Если сброс в море нефти и нефтеводяной смеси необходим для спасения жизни на море и обеспечения безопасности судна.
2. Если сброс в море вызван повреждением судна при условии что после устранения повреждения будут приняты все меры по возмещению ущерба.
При всех нефтяных операциях в судовой журнал должны быть сделаны записи, а именно:
- прием балласта или очистка нефтяных топливных танков, или нефтяных грузовых помещений;
- сброс балласта или промывочной воды из нефтяных топливных танков, или нефтяных грузовых помещений;
- удаление остатков;
- сброс за борт льяльных вод, накопленных в машинных отделениях при стоянке в порту, и обычный сброс в море льяльных вод, накопленных в машинных отделениях.
При вынужденном сбросе нефти, а также при случайном или необычном сбросе нефти, в судовой журнал с изменением обстоятельств и причин такого сброса за подписью капитана, вахтенного помощника или грузового помощника.
Предотвращение загрязнения моря сточными водами, мусором, вредными и радиоактивными веществами с судна
Для сбора и хранения сточных вод на судне должны предусматриваться системы и сборные цистерны начиная с судов с валовой вместимостью 200 тонн и более. Ёмкость цистерн должна рассчитываться по числу членов экипажа, время затопления не менее 3 суток. Сточные воды должны сдаваться в приёмное устройство или судно-сборщик. Выход судна в море с полными цистернами сточных вод запрещён. В процессе плавания сброс сточных вод за борт в открытом море допускается при выполнении следующих условий:
- судно сбрасывает прошедшие через измельчитель и обеззараживание сточные воды на расстоянии не более 4 миль от ближайшего берега при скорости не менее 4 узлов;
- или сброс минуя измельчитель и обеззараживатель на расстоянии более 12 миль.
В территориальных и внутренних водах, находящихся под юрисдикцией других государств сброс сточных вод производится в порядке, установленном этими государствами, если установлены более строгие требования чем МАРПОЛ 73/78.
ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ
1.Что включает в себя понятие загрязненные воды?
2.Что значит понятие «внутренние» и «территориальные?
3.Что обозначает термин «вредное вещество»?
4.Что обозначает понятие «особый район»?
5.Как понимать термин «мгновенная интенсивность сброса нефти»?
6.Какие обязанности капитана и командного состава по защите морской среды?
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
1.Наставление по организации штурманской службы на морских судах Л.Транспорт,
1987-137с.
2.Рекомендации по организации штурманской службы на судах(РШС-98) Од. Юж.
НИИ МФ,1988г.-111с.
3. АксютинЛ.Р.,Ермолаев Г.Г. Справочник капитана дальнего плавания. -М.Транспорт,
1988-248с.
4.Международные правила для предупреждения столкновения судов в море(МППСС-72)
5.Устав флота РП Украины. Севастополь,1993г.
6. Сидоренко А.В., Шалаев И.А. Документальное оформление морских происшествий..
Латстар,2000г.
7.Кодекс торгового мореплавания (КТМ Украины).
8.Конвенция ПДНВ-78.
9.Международный кодекс по охране судов и портовых сооружений (ISPS CODE),2002/
Ó Керченский государственный морской технологический университет
Ó Виталий Иванович Жуплий
Основы несения штурманской вахты
КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ
Тираж_____экз. Подписано к печати_____________.
Заказ №________. Объем________п.л.
Изд-во “Керченский государственный морской технологический университет”
98309 г. Керчь, Орджоникидзе, 82.
Дата добавления: 2015-09-12; просмотров: 263 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |